Comparative test of mid-range touring enduro motorsiklo BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro para sa bawat araw

Sa pagsubok na paghahambing na ito, napag-alaman namin ang ilan sa mga pinakamahusay na motorsiklo na humanga sa amin sa buong taon at kinumbinsi kami kung ano ang magagawa nila. Walang masamang motorsiklo sa kumpanyang ito! Gayunpaman, ang mga ito ay ibang-iba sa bawat isa at, syempre, ang bawat isa sa kanila ay maaaring mangyaring ang sinumang nagmotorsiklo na naghahanap ng maximum para sa kanilang pera.

Ang mga ito ay mahusay para sa pang-araw-araw na pag-commute at para sa rush hour na trabaho dahil hindi sila masyadong malaki o masyadong mabigat. Ang KTM, ang magaan (189 kg), ang pinakamahusay sa paghawak ng kaguluhan sa kalsada.. Dahil ito ay may mababang upuan, ito ay 850 millimeters lamang mula sa lupa. Ang plastic na tangke ng gasolina sa hugis ng mga rally na sasakyan ng Dakar ay nagbibigay ng pambihirang liwanag, at kasama ng isang maikling wheelbase at vertical na anggulo ng tinidor, matalim at masiglang paghawak. Itapon natin ang isang stuffed engine, ang pinakamaliit ay 799 cc, at ang 95 "horsepower" ay mas sumasabog, at mayroon tayong pocket rocket para sa bawat okasyon.

Ang kabaligtaran nito ay ang BMW F 850 ​​​​GS Adventure dahil ito ay isang malaking bisikleta na talagang minamaneho lamang ng isang bihasang rider na walang problema sa upuan na 875 millimeters mula sa lupa. Bilang karagdagan, mayroon din itong malaking "tangke", na puno (23 litro) ay nagdaragdag ng bigat sa tuktok ng bisikleta at nagpapahirap sa pagmamaniobra. Kung madalas kang magmaneho sa paligid ng lungsod, talagang hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian. Samakatuwid, sa isang singil, ito ay tumatagal ng pinakamaraming oras at hindi bababa sa lahat ng mga gulong ang driver at ang kanyang pasahero sa linya ng tapusin - sa ito siya ang pinakamahusay.

Ang iba pang tatlo ay nasa pagitan ng dalawang sukdulan. Ang Moto Guzzi ay may bahagyang mas mababang upuan (830mm) kaysa sa KTM at, kawili-wili, ang parehong kapasidad ng tangke ng gasolina gaya ng malaking BMW, ngunit hindi ito nagbibigay ng magaan na pakiramdam ng KTM dahil mayroon itong "tangke" ng klasiko hugis ng enduro. Ito ay, siyempre, ang eksaktong kabaligtaran na pilosopiya na pinagtibay ng KTM, na tumataya sa futurism at cutting-edge na disenyo, habang ang Moto Guzzi ay tumataya sa enduro classics. Ito ang pagiging bago ng retro classic na mas nagustuhan ng lahat ng kalahok sa pagsubok. Ang V85TT ay isang kahanga-hangang produkto na may disenyong Italyano na sumasabay sa functionality ng pagmamaneho.... Ang Moto Guzzi ay natuklasan ang pagsubok na ito at isang malaking sorpresa para sa marami. Ang Guzzi ay espesyal din dahil sa propeller shaft. Ito lamang ang motorsiklo sa klase nito na hindi pinapansin ang drive chain lubrication.

Naiwan kami sa Honda Africa Twin, na mayroong isang mas mahusay na curve ng kuryente at pinahusay na mga programa sa isang na-update na makina. Sinusubaybayan nila ang pagganap ng makina, na kung saan ay ang pinakamataas sa lahat sa pagsubok. Sa una, medyo nag-aalangan kami, habang ang dami ay lumihis paitaas (998 cm3).ngunit dahil ang inline-two ay may kakayahang 95 "horsepower," ang desisyon na isama ito sa comparative test ay lohikal, dahil ang kapangyarihan ay ganap na maihahambing o pareho sa BMW at KTM. Ang Guzzi lamang ang nahuhuli sa kapangyarihan, dahil ang nakahalang V-kambal ay may kakayahang 80 lakas-kabayo. Ang Honda na may taas na upuan na 850 millimeter sa isang mas maliit na bersyon (sa karaniwang 870) ay nahulog sa kategorya ng BMW F 850 ​​GS at sila rin ay maihahambing sa mga tuntunin ng pagganap sa labas ng kalsada.

Kapag naubos ang aspalto sa ilalim ng mga gulong, lahat ng lima ay sumakay pa rin nang maayos, sapat na maaasahan upang mabuhay hanggang sa kanilang enduro name. Ang Honda ay may ilang mga pakinabang sa graba at mga paga. Ipinakita niya ito sa kanyang liksi at maaasahang mga katangian sa pagmamaneho, kahit na sa gilid ng pagdulas o kung kailangan niyang mapagtagumpayan ang mga hadlang. Ang klasikong laki ng enduro gulong na may 21 "harap at 18" likuran ay nagbibigay ng isang ilaw gilid sa lupa kapag nagmamaneho na may mahusay na suspensyon. Ang BMW F 850 ​​GS ay pinakamalapit dito, habang nagulat ang lahat, ang malaking GS Adventure ay gumawa ng isang listahan ng wishlist. Muli, dahil sa mataas na gitna ng grabidad, na kung saan ay isang hamon sa larangan para sa karamihan.

Nadama namin ang mas lundo sa KTM, na muling nanalo ng pakikiramay para sa mababang sentro ng grabidad at kadalian sa paghawak kapag iniiwasan ang mga bato at hadlang. Sa programa ng Rally, siya rin ay lubos na soberano kapag hinihimok sa pamamagitan ng durog na bato ng isang hindi gaanong nakaranasang driver. Ang Guzzi ay higit na umaasa sa salawikain tungkol sa sex, na nagsasabing marahan kang makakalayo, at dito siya ay may kapangyarihan at maaasahan, at, higit sa lahat, hindi ka niya hahayaan. Kailangan mo lamang bigyang-pansin ang taas mula sa lupa kapag natalo ang mga hadlang upang hindi ito makaalis. Kung gayon, protektado ito ng isang malakas na plate ng epekto, na mahalaga rin. Sa gayon, hindi kami sumobra upang makipag-karera sa kanya.

Ang presyo ay isang mahalagang kadahilanan sa klase na ito, kaya magsimula tayo sa paksang ito para sa kalinawan.. Ang pinakamurang base model sa grupo ay ang Moto Guzzi V85TT na makukuha mo sa halagang €11.490, ang KTM 790 Adventure ay nagkakahalaga ng €12.299, ang 850 BMW F 12.500 GS. Ang Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 na taon ng modelo ay nagkakahalaga ng 12.590 euro, na isang espesyal na presyo, dahil ang isang bagong modelo ay paparating na. Ang pinakamahalagang ibawas ay para sa BMW F GS Adventure, na nagkakahalaga ng € 850 13.700 sa base na bersyon.

Ngunit mag-ingat, ang bagay ay medyo mas kumplikado, dahil ang parehong mga BMW, tulad ng nakikita mo, ay napaka-mayaman sa kagamitan.... Ang F 850 ​​GS ay may kasamang isang package ng kagamitan na nag-aalok ng halos lahat ng aming nais. Mula sa naaayos na suspensyon, mga programa ng engine hanggang sa malaking pagpapakita ng kulay. Sa ibaba ng linya, ang totoong presyo ay 16.298 euro. Ang kwento ng F 850 GS Adventure ay mas nakakainteres dahil ang lahat sa itaas at ang isportshing Akrapovič ay mayroong isang exhaust system, isang malaking maleta at isang rally package, at ang presyo ay… 21.000 XNUMX kasama ang isang maliit na pagbabago.

Kapag nagdagdag kami ng mga pagtatasa at impression, lumipat mula sa isang motorsiklo patungo sa isa pa, nakarating din kami sa huling order.

Ang BMW F 850 ​​GS at ang Honda CRF 1000 L Africa Twin ay nakikipaglaban para sa tuktok.... Mahalaga, pareho silang kumakatawan sa nais naming gawin ng klase. Nababago ang kalidad, mahusay na pagganap sa kalsada, nasisiyahan sa kasiyahan, ginhawa kahit na ang dalawang tao ay nagbibisikleta at pumunta sa isang lugar na malayo, at disenteng pagganap sa larangan. Iginawad namin ang unang lugar sa Honda dahil mayroon itong isang mas buhay na shade engine at nag-aalok lamang ng kaunti pang kasiyahan sa pagmamaneho sa isang presyo na walang makakalaban sa pagtatapos ng serye hanggang sa dumating ang susunod na henerasyon sa 2020.

Gayunpaman, ang presyo ay nangangahulugang malaki sa klase na ito. Pinapanatili din ng BMW ang kumpanya nito sa tuktok na may pinakamahusay na pondo sa Slovenia, na nagpapalambot sa pagkakaiba ng presyo at kung ano ang nag-aalok ng kaunti. Ang pangatlong puwesto ay kinuha ng Moto Guzzi V85TT. Ito ay hindi mapagpanggap, nakakatawa, napaka tiyak na ginawa, puno ng maliliit na detalye at, kahit na inuri namin ito bilang isang klasikong retro, mayroon itong maraming modernong teknolohiya. Halimbawa, ang color screen na maaari mong ikonekta sa iyong telepono ay napakalapit sa inaalok ng BMW, ngunit mayroon itong mas mahusay na screen.

Ang pang-apat na puwesto ay napunta sa KTM 790 Adventure. Ganap na isport, pinaka-radikal at hindi kompromis sa pagganap at medyo pilay pagdating sa aliw o kahit aliw para sa dalawa. Sa masusing pagsisiyasat, sa ilang kadahilanan, hindi namin matanggal ang pakiramdam na maaari naming magawa ang kaunting pagsisikap dito.

Ang pang-limang lugar ay iginawad sa pinakamalaki at pinaka komportable na BMW F 850 ​​GS Adventure para sa dalawa, na hindi natatakot na maglakbay sa buong mundo. Tatlong buong tangke at dadalhin ka nito sa gilid ng Europa! Ngunit ang presyo ay namumukod sa maraming, at habang ito ay napakahusay na gamit, nangangailangan din ito ng isang mas mahusay na driver. Hindi niya alam ang mga kompromiso at sa gayon ay makabuluhang makitid ang kanyang base sa customer sa mga may maraming karanasan sa pagmamaneho ng isang high-end enduro na motorsiklo.

Harap-harapan: Tomažić Matyaz:

Upang matugunan ang lahat ng kanyang mga pangangailangan at, higit sa lahat, ang kanyang mga hangarin, sa pagkakataong ito ay kakailanganin niyang maghanap ng lugar sa garahe para sa hindi bababa sa apat sa lima. Ang isang BMW, marahil isang regular na GS, ay maaaring hindi sapat. Ang nanalo ko ay ang GS Adventure, ngunit sa kaunting mas murang hanay ng kagamitan, tiyak na isasaalang-alang ko ang Moto Guzzi. Ang isang ito ay talagang nakakakuha sa ilalim ng iyong balat. Kung hindi dahil sa kaaya-ayang pulsing ng twin-cylinder engine, dapat ka nitong mabighani sa pagiging simple, lohika at pinaghalong luma at bago. Kung kabilang ka sa mga naniniwala na si Guzzi ay hindi gumagawa ng magagandang motorsiklo, kung gayon ikaw ay nabubuhay sa isang malaking maling akala. Ang KTM ang pinakamahusay sa nangungunang limang, hindi bababa sa mga tuntunin ng pagganap. Nakasulat sa balat ko ang pagnanakaw niya at baka siya ang paborito ko. Ngunit sa kasamaang palad ito ay masyadong maliit para sa akin. Marami kaming inaasahan mula sa Honda, at siyempre nakuha namin ito. Sa medyo maliit na karanasan sa enduro, naging malinaw sa akin pagkatapos ng unang ilang daang metro sa labas ng kalsada na ang Honda ay isang hakbang sa unahan ng lahat dito. Kung ikukumpara sa BMW, mas kaunti ang nakaupo sa kalsada at medyo mas skidding, na itinuturing kong plus para sa Africa Twin. Ito ay isang bisikleta na gustong iprito ito nang kasing lakas ng ginagawa nito sa iyong pantalon.

Harap-harapan: Matevж Koroshec

Kung naghahanap ka ng ultimate motorcycle, kailangan mong magmaneho sa Bimvi. At hindi ito isang pakikipagsapalaran. Ang isang ito ay mukhang mas panlalaki, ngunit iyon mismo ang hinihingi nito sa may-ari nito. Ang aking payo: kung ikaw ay wala pang 180 sentimetro at hindi alam kung paano sumakay sa labas ng kalsada, dapat mong kalimutan ang tungkol sa Pakikipagsapalaran. Mas magandang tingnan mo ang KTM. Ang pinakabago nilang miyembro ay may pangalan ding Adventure sa label, mas maliksi siya at higit sa lahat napakabilis. Totoo na hindi ito kasing kumplikado ng Beemve sa lahat ng paraan, ngunit kung nauunawaan mo ang pilosopiya at slogan ng KTM, ang mga kapintasan na naghihiwalay dito sa Beemve ay maaaring balewalain nang buo. Ang kumpletong diametrical na kabaligtaran ay Gucci. Ang kasiyahan ng pagmamaneho sa kanyang saddle ay tumatagal ng isang ganap na naiibang kahulugan. Sa pamamagitan nito, masisiyahan ka sa cruising na nilikha ng hindi kapani-paniwalang malakas na torque at isang mahusay na alternatibo sa mundo ng mga motorsiklo, salamat din sa perpektong mga detalye ng disenyo. Hindi mo makukuha ang orihinal na ride at live sound engine na nararanasan mo sa isang Honda Africa Twin kasama ng alinman sa iba pang grupong ito. At tila sa akin higit pa at higit pa na sa paglipas ng mga taon ay makaligtaan natin ito sa mga modernong motorsiklo.

Harap-harapan: Primozh Yurman

Kapag iniisip kung alin sa limang mga motorsiklo ang pipiliin, una kong sinagot ang pinakamahalagang katanungan para sa aking sarili. Magmamaneho lang ba ako sa kalsada at magdrive din ako sa bukid? Pagdating sa paggamit ng kalsada, ang unang pagpipilian ay ang BMW F 850 ​​GS. Naglakas loob ako na pumunta kahit saan kasama siya. Gayundin sa Alemanya ngayon, sa isang napakahabang paglalakbay. Para sa pangkalahatang paggamit, pupunta muna ako sa KTM 790 Adventure, at ang Moto Guzzi V85TT ang gagawa rin ng pangwakas na listahan. Maaaring nauubusan ito ng kuryente, ngunit kung hindi man ito ay isang nakawiwiling bike. Ang malaking BMW GS Adventure ay napakalaki para sa akin, na hindi kabilang sa pinakamataas, at pakiramdam ko ay hindi komportable dito, lalo na sa bukid. Sa mga tuntunin ng laki, ang KTM ang pinakaangkop para sa akin. Ang Honda ay napaka-spiky, bouncy, na may mahusay na pagtugon at pag-upo sa kalsada, ngunit medyo malaki para sa akin.

Harapin: Petr Kavchich

Ang Honda Africa Twin ang pinakapili ko dahil akma ito sa akin kahit saan, sa kalsada, sa field, sa lungsod, madali mo itong mai-customize at maiangkop sa iyong mga gusto at istilo ng pagmamaneho. Ito ay kilala na may pinakamalaking makina, ngunit habang ito ay nagpaalam at inaasahan namin ang isang mas bagong bersyon, ang presyo ay tama rin. Mayroon itong panlalaking karakter kapwa sa mga tuntunin ng dynamics at acceleration sa pagmamaneho, at sa mga tuntunin ng paglabas sa tambutso na may malakas na bass. Ang tanging katunggali na (masyadong) mahal sa aming pagsubok na bersyon ay ang BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Ito ay isang partikular na bahagi ng isang motorsiklo at nangangailangan ng dedikadong rider na may kaalaman. Gusto ko ang Moto Guzzi dahil ito ay hindi kumplikado, mahusay at napaka komportable. Sa mga tuntunin ng mga sukat, ito ay ganap na nababagay sa pinakamalawak na hanay ng mga nagmomotorsiklo. Tulad ng maraming nalalaman, ito ay mas maliit kaysa sa parehong mga BMW, na sa aking opinyon ay mas mahusay para sa karamihan kaysa sa mas malaking GS. Mayroon itong mahusay na makina, mahusay na paghawak at katatagan. Ang KTM ay isang nangungunang enduro, ngunit ito ay medyo tiyak, radikal sa mga sulok, malupit sa ilalim ng pagpepreno. Sa mababang center of gravity at mababang upuan, ito ay pinakaangkop para sa mga maiikling sakay dahil pangunahing hinahanap nila ang solid ground contact kapag nakatigil ang bike.

Harap-harapan: Tapos na ang Božidar

Medyo madali para sa akin na magdesisyon kung sino sa kanila ang magiging personal kong panalo. Gusto kong mag-uwi ng BMW F 850 ​​​​GS dahil nakaupo ka dito at lahat ay napaka-cozy, hindi kailangan ng setup o pagpapakilala. Ang isang malaking pakikipagsapalaran ay napakalaki at mabigat para sa akin, kaya hindi ko ito pipiliin sa napakalawak na alok. Nagustuhan ko ang Moto Guzzi na may sapat na kapangyarihan para sa akin at napahanga ako bilang isang pakete. Ang Honda ay isang napakagandang motorsiklo. Noong una ay hindi maganda ang pakiramdam ko sa pavement sa mga kanto dahil sa makitid na gulong sa harapan, ngunit nang maglaon ay nagkaroon ako ng kumpiyansa at dapat kong aminin na ako ay kumbinsido. Ang KTM ay may mga pakinabang ng pagiging magaan, maliksi at isang mahusay na gearbox, ngunit mayroon itong matigas na upuan at medyo hectic din sa mataas na bilis.