Pagsubok sa paghahambing sa Retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph at Yamaha

wrote: Matevj Hribar

larawan: Sasha Kapetanovich

Maaaring masaktan ang mga motorista, ngunit hindi ko maiiwasan ang paghahambing na ito, na sumagi sa aking isip ng maraming beses sa benchmark test: Isaalang-alang ang paglalagay ng mga kotse sa isang hilera; sabihin natin na labis na tayo, anim na mga klaseng golf class na kotse. Oo, syempre, ang VW ay naiiba sa Peugeot, ngunit naglakas-loob akong sabihin na ang oras na ito ay hindi kasing dami ng iba pang mga test engine. Bahagyang sisihin niya rito pagkakaiba-iba o lapad ng klasena tinawag naming "retro" sapagkat, upang maging tumpak, ang mga test machine ay hindi kabilang sa iisang klase (halimbawa, sa mga Triumps, si Bonneville ang hahatol higit sa Thruxton, ngunit hindi namin ito makuha sa term na iyon). Ngunit hindi lamang ang pagkakaiba-iba ang dapat sisihin dito, ngunit higit sa lahat ang katotohanan na ang mundo ng mga motorsiklo ay hindi pa "nasisira". Hindi pa) karaniwang mga platform at paghahatid, kulang pa rin ang over-standardization at kung ano pa ang nakakatulong upang mabawasan ang mga gastos at mapataas ang produktibidad, kaya ang mga tagagawa ng motorsiklo ay maaaring manatiling mas tapat sa isang tiyak na direksyon, na nakasaad sa DNA ng tatak. Tingnan, mabuti, Guzzi o Triumph - napakaseryoso ng mga orihinal na ito! Kahit na ang pinakasikat na reinkarnasyon ng kotse, ang Mini at ang Beetle, ay hindi dapat magkaroon ng pagkakahawig sa kanilang mga ninuno. At iyon lang ang aasahan ng mga nagmomotorsiklo. Habang tumatagal. Kapag nakakonekta na ang Aprilia Shiver engine sa Moto Guzzi, matatapos ang kagalakang ito...

Kaya't ang mga test engine, tulad ng nalaman namin sa tuwing nagpapalitan kami ng mga susi, ay naiiba mula sa tamud ng itlog. Kaya't huwag magulat kung ang mga rating ng mga indibidwal na tagasuri ay magkakaiba din sa bawat isa, at kung ano ang maaaring mukhang hindi pangkaraniwan sa hindi pa nababatid ay ang isang personal na paborito ay hindi magiging kapareho ng scorer ng parehong rider. Ngunit ang mga nagmotorsiklo. Oo, ang apat na batang lalaki na may karanasan sa pagsakay sa motorsiklo ay sinamahan ni Urosh, na mayroong pagsusulit sa kanyang bulsa sa loob ng apat na taon ngayon, at si Tin (c), na natanto lamang ang kanyang pangarap na magdala ng sarili sa isang motorsiklo sa pagtatapos ng noong nakaraang taon. taon Sa madaling sabi, ang tropa ay isinulat bilang anim na makina; apat mula sa Europa at dalawa mula sa Japan.

Yeah, idiskonekta natin!

Nagsimula ang lahat sa isang email: pabor ka ba sa pagpapatakbo ng pagsubok sa loob ng dalawang araw? Unawain, ito ay medyo mahirap na proyekto sa Slovenia na mag-assemble ng anim sa mga makinang ito, hindi banggitin ang paghahanap ng anim na subok na driver na maaaring pagsamahin ang kanilang mga damdamin sa keyboard. Ang sagot ay kamangha-mangha: lahat ay pabor, at ang mas nakakagulat ay ang ideya ni Matyazh: paano kung magdiskonekta tayo sa ating mga mobile phone sa dalawang araw na ito? Sa panahon na mahirap nang mabuhay nang walang telepono, kapag ang emperador ay naglalakad, ang ideya ay napaka-bold at kapuri-puri.

Skema ng pagsubok

saan? Mula sa Ljubljana, sumakay kami dito sa kahabaan ng highway patungong Logatec, kumuha ng unang larawan doon, nagpatuloy sa paglipat patungo sa Primorski, pinalamanan ang aming mga tiyan sa malamig na yakap ng karst basement (Si Sasha ay isang saksi na hindi kami tumulong sa isang daliri sa Teran !), Pagkatapos ay bumaba kami sa halos walang laman na mga kalsada patungo sa Vipava valley, at habang nagpapalit si Peter ng butas na tubo sa Guchia, nagre-refresh kami sa Soča, at ang huling destinasyon namin ay Goriška brda. At hindi isa sa limang mga hotel, ngunit isa tulad ng tunay na ari-arian, kung saan kumain kami ng mga lutong bahay na delicacy sa ilalim ng baging at inihaw na may isang malaking patak, tanging ang may-akda ay hindi makapagbigay sa amin ng ilang malaking pangalan at isang kumplikadong kuwento, ngunit nang tanungin siya kung ano umiinom kami, sagot niya: "Halo-halong lutong bahay". Yun nga lang, wala na tayong kailangan pa. Bumabalik kami sa Ljubljana sa kalsada na ipinahayag ng editoryal na lupon na "ang pinakamahusay sa Slovenia," ngunit pansamantala ay patuloy kaming nagpapalitan ng mga motorsiklo at opinyon; Isulat ang mga impression sa mga notebook ng papel at sa dulo bawat isa ay pupunan ang isang scorecard para sa kanilang sarili. Tingnan natin kung ano ang aming nahanap. Maganda sa alpabeto upang walang mga hindi pagkakaunawaan.

Video - kung paano umuungal ang lahat ng anim na makina:

Ayon sa mga istatistika ng benta at karanasan sa pagmamaneho, nalaman ng BMW na habang pinapanatili ang klasikong naka-air / oil-cooled boxer engine, sila ay natigilan. Kapag dumating ang isang bagong likidong cooled engine sa (siyamnapung taon), tiyak na mawawala ito kung bakit ito natatangi at maganda tulad ng alam natin ngayon, pati na rin ang pinakamahusay na pagganap. Gumanap lamang nang maayos ang makina; tumutugon, na may tamang dami ng panginginig ng boses, nababanat, nababaluktot. Dahil ang yunit ay nag-aalok ng isang buong supply ng metalikang kuwintas sa mas mababang rpm, nangyari ito ng maraming beses na nais kong ilipat sa ikapitong gear sa bilis na halos 90 km / h. Napakasarap na idagdag at alisin ang throttle na sinamahan ng isang symphony ng drum rolls, marahil ay masyadong malakas. upang sumunod sa mga ligal na paghihigpit ngayon. Marahil ay dahil din sa ang katunayan na ang kotse ng driver ay gumagawa ng isang mas buhay na paggalaw ng kanang pulso, pinakamataas ang pagkonsumo, na kung saan hindi kami sanay sa mga engine ng tatak na ito. Oo, ang engine ng boksingero ay nanginginig pakaliwa at pakanan kapag nagpapuno ng gasolina (tulad ng sa mas matandang henerasyon ng GS), na para sa may-ari ay higit na isang dahilan para sa pagmamataas kaysa sa kahihiyan. Parang buhay ang makina.

Ang natitirang bahagi ng mga bahagi, bukod sa aparato, ay napaka-advance din; mula sa preno hanggang sa transmisyon, upuan, manibela at lahat ng iba pa, ito ang mga elemento na palaging nakikipag-ugnayan sa driver. Nang hinahanap ko ang madilim na bahagi, wala akong makitang isa pa hindi gaanong transparent na mga salamin (lalo na kung sumakay ka na may mas bukas na mga siko) at marahil ay napakaliit ng kalibre na napakasimple na magiging "mas malinis" lamang kung tatanggalin mo ito. Ngunit ito ang kakanyahan ng "Pure" na bersyon, na nangangahulugang "dalisay" sa Ingles. Sa isang malawak na manibela sa kamay, ang driver ay naiwan na lamang ang kalsada sa kanyang larangan ng paningin, at ang wagas na kasiyahan sa pagsakay sa isang motorsiklo sa kanyang isip. At baka ang aking papuri ay masyadong tumatangkilik sa tagagawa ng Aleman, hayaan akong i-back up ang rekord sa katotohanang lahat tayo ay nagbigay sa BMW ng pinakamaraming puntos sa talahanayan. Bagaman, tulad ng nakikita mo, siya mismo ay hindi paborito ng lahat! Kaya, ang sagot sa tanong na "BMW o hindi BMW" ay ito: kung gusto mo ito sa paraang ito, kung gayon ... Oo, ang BMW ay isang mahusay na pagpipilian.

Pinupuri namin: makina, hitsura, ginhawa, tauhan, preno, tunog.

Pinagalitan namin: presyo na may mga aksesorya, napaka pangunahing kagamitan, pinakamataas na pagkonsumo.

Nabanggit ko sa pagpapakilala na ang industriya ng motorsiklo ay hindi pa nasisira sa pagbabahagi ng platform. Ito ay bahagyang totoo lamang, dahil ito mismo ang nangyayari sa mga indibidwal na pabrika. Hindi lamang sa BMW, na naglabas ng limang motorsiklo ng humigit-kumulang sa parehong disenyo (bilang karagdagan sa regular na modelo at ang Purong modelo, pati na rin ang Racer, Scrambler, Urban G / S), ngunit din sa Ducati, o sa isang hiwalay na seksyon encoderkung saan sinasabing ang lahat ng mga tagadisenyo ay nagsusuot ng balbas at binibigyan sila ng mga boss ng kaunting malikhaing kalayaan din. Mula pa sa simula ng muling pagkabuhay ng pangalan ng Scrambler, binigyang diin ng mga Italyano na hindi lamang ito isang modelo, kundi pati na rin ng sarili nitong tatak, sarili nitong "tatak". Kaya, ang mga scrambler ay magagamit sa pitong mga bersyon, kahit na bilang isang caffeine racer. Ang isang ignoranteng manonood ay madaling malinlang sa pag-iisip na ito ay isang produkto ng isang pabrika ng motorsiklo o kahit isang garahe sa bahay, ngunit hindi sinasadya, dahil ang "pagproseso" ay mababaw, ngunit dahil napaka komprehensibo at matapang... At isinasantabi ang pariralang "pangkomersyo ang sariling katangian," tinitingnan namin ang Café Racer bilang isang natatanging natatanging piraso ng isang motorsiklo sa produksyon. Mayroon itong maitim na kayumanggi katad na quilted na upuan, Termignoni exhaust system, isang magandang kumbinasyon ng itim at ginto ...

Ngunit dahil sa lahat ng mga indibidwal na sangkap na ito, ang Ducati na ito ay medyo malayo sa gusto ng pangkalahatang publiko, at, bukod dito, ang bilog ng mga potensyal na customer ay natutukoy din ng panlabas na sukat: mula sa BMW mayroon itong 57 mm mas maikli na wheelbase at isang mababang hawakan na nakakabit sa itaas na krus, na ginawang isang modelo ng fashion dito, at mukhang kinumpiska ni Matyazh ang isang bisikleta mula sa isang sanggol sa harap ng isang multi-storey na gusali. Pinuna rin namin ang upuan, kung saan pinipilit kang ipindot ang iyong paa sa fuel tank, ang hindi gaanong transparent na digital na tagapagpahiwatig (lalo na ang pagpapakita ng RPM), at ang init na kumikinang sa mas mababang mga paa't kamay sa mababang bilis.

Engine, transmission, brakes at geometry ang recipe para sa barbaric playfulness at driving pleasure sa Ducati na ito.

Ducati? Kung gusto mo ang istilong ito ng makina, at kung ang iyong laki ay hindi hihigit sa 177 pulgada, kung gayon oo. Kung hindi man, sa cabin, maaari kang sumakay sa isa sa mga kapatid mula sa pamilyang Scrambler, na, sa mga tuntunin ng panlabas na sukat, mas angkop din para sa mas matangkad na tao.

Pinupuri namin: ang engine at paghahatid ay mukhang mga tunay na karera ng cafe.

Pinagalitan namin: upuan, hindi para sa malalaking driver, ang init ay nagmula sa makina.

Ang Hondica (downsizing sa pangkat na ito) ay naiiba mula sa anim sa maraming paraan: sa kauna-unahang pagkakataon, ito lamang ang makina na lumalandi sa istilo ng chopper sa mga tuntunin ng puwesto, pedal at pagpipiloto. Pangalawa: mayroon itong pinakamaliit na pag-aalis ng makina at samakatuwid ay ang pinakamaliit na lakas. At pangatlo: nagkakahalaga ito ng halos kalahati ng presyo, bilang isang seksyon ng natitirang lima at kasing dami ng sampung libo na mas mababa kaysa sa pinakamahal - Triumph! Isaisip ito habang binabasa mo ang mga sumusunod na linya. Ngunit gayon pa man: sapat na bang tanggalin ang iyong maong, magsuot ng mga maton at magsuot ng itim na T-shirt na may malaking A sa isang bilog upang magpakita ng pagrerebelde? Kung ang isang sakim na kaluluwa ay nagtatago sa ilalim ng takip, nangongolekta ng mga puntos sa takilya at nanonood ng Mountain Doctor kasama ang kanyang ina sa gabi, kung gayon ang sagot (ito ba?) ay halata. Kaya medyo naiisip ko ang kaluluwa ng Honda na ito: gusto niyang maging itim at mapanghimagsik, ngunit sa katunayan siya ay masunurin, mahusay na kontrolado, matipid at mahinahon. Na, sa kabilang banda, ay hindi masama - tingnan: bago si Karst, ayaw siyang palayain ni Tina, dahil naramdaman niya ito sa kanya. Ligtas... Ang Honda, na may katahimikan at mga leather bag, ay naging isang palakaibigang kalahating paaralan na uminom ng hindi gaanong pinuno at dinala kami ng mga bagong ani na mga aprikot. Sa mga bag ng "Triumph", kung mayroon ako, malamang na isawsaw ko ang aking mga daliri sa siksikan sa linya ng tapusin ...

Minsan akong nasanay sa katotohanang ang mga anemikong parallel na kambal na silindro ay hindi gumagalaw at angkop din sila para dito. suspensyon at prenoAng pinaka nag-abala sa akin ay ang saplot ng motor na dumikit sa aking kanang binti. Maliban dito, sumasakay ito ng hindi kapani-paniwala maaasahan: sa sandaling ibigay mo ang direksyon ng bisikleta sa isang sulok, hahawak ito tulad ng isang tren (ec), na hindi gaanong may karanasan (o hindi gaanong hinihingi) na mga rider ay walang alinlangan na pahalagahan.

Kaya't maaari tayong tumango na ang Rebel ay gumagawa ng isang medyo disenteng trabaho ng paghatak ng ganito-at-ganoon sa kalsada, ngunit ang kumpanya ng mga iconic at cool na retro bike ay sa kasamaang-palad ay natagpuan ang sarili na medyo pinilit, at kaya, walang pagkakasala, hindi namin ituloy natin. Mga kamay. At dahil ang Guzzi ay hindi isang tech gem, ito ay sumusunod man lang sa ilang paniwala ng isang romantikong klasikong makina. Rebel, salamat sa kumpanya, see you next time.

Pinupuri namin: hindi mapagpanggap, pagkonsumo ng gasolina, presyo.

Pinagalitan namin: kawalan ng character, nakakainis na nakausli na pabahay ng motor sa kanan, preno lamang ang average.

Kapag bumalik ka kasama siya maaga ng umaga, habang ang iba ay nakakagising lamang, bumalik ka mula sa Solkan patungong Brda, at sariwa ang likas na katangian pagkatapos ng bagyo sa gabi, at ang umaga sa hilaga at ang iyong mga paa na goma ay nakalawit sa isang ganap na naiiba paraan kaysa sa itinuro sa iyo sa kurso ng ligtas na pagmamaneho. pinili mo na paikutin ang motor sa ilan dalawa, tatlong libong rebolusyon at kapag naramdaman mo ang lamig sa iyong hubad na leeg at ang init ng anim na sariwang mga croissant ng tsokolate sa iyong dibdib ... Kung gayon ang Moto Guzzi ang nagwagi. At nawa ay gawing mga programa ng computer sa 7D ang mga Aleman, at maaaring pagsama-samahin ng British ang isang bungkos ng mga pinakamahusay na sangkap sa mundong ito ... Hindi, walang makakapagpahiwatig ng naturang romantiko (paumanhin, nababagay sa kaniya ang pang-uri na ito) damdaming tulad ng itong VXNUMX Espesyal ...

Mga ginoo na humihigop ng cappuccino sa baybayin ng Lake Como, dapat nating bigyan ng pagkilala ang katotohanan na noong 2017 pinananatili siya ng Guzzi sa paraang pinarangalan tayong magmaneho sa kanya. Ngunit, mahal na mga romantiko, alamin na ang natatanging antiquity na ito ay may kanya-kanyang mahina ang panig: para sa suspensyon, halimbawa, ang mga inhinyero ay marahil gumamit ng mga bukal mula sa mga bolpen (syempre, nagpapalaki ako, ngunit kapag nagmamaneho sa mga bilis ng tulbok nararamdaman ito), at ang natitirang bahagi ng mga sangkap ay hindi idinisenyo para sa pabago-bagong pagmamaneho. Hindi ka papayag ng Guzzi na mabilis kang magmaneho. Halimbawa Ngunit patawarin mo siya!

Ang pinakanakakaalala ko sa Guzzi ay masyadong sensitibong kontrol sa traksyon sa likuranna nagpapakalma sa mga kabayo na higit sa tila kinakailangan. Sa pinakapangit na kaso, kung magmamaneho ka paakyat sa mga durog na bato, ang makina ay masisira pa. Hmm, ang gayong kotse ay dapat ding makapag-drive sa isang pine forest ...

Guzzi? Kung nasisiyahan ka nang mabagal sa pagmamaneho, malamang na masayang ka sa mahabang solong upuan. Dahil ikaw (hindi na nagmamadali) sa buhay at paglalakbay dahil gusto mo, at hindi dahil kailangan mo. Gayunpaman, totoo na kailangan mong maging isang malaking tagahanga upang mag-ibawas ng mas maraming pera para sa isang palaisipan na may isang matagal nang pamamaraan kaysa sa isang Dacia Sandero. At sa kabila ng katotohanang siya ay napakabuti sa ating lahat, karaniwang inilalagay namin siya sa ikalimang (apat) o pang-anim na puwesto (dalawa), si Matyazh lamang ang umibig sa kanya sa isang sukat na naglakas-loob akong hulaan iyon sa hinaharap narito ang gayong ilaw ay lumiwanag sa iyong garahe.

Pinupuri namin: orihinal, walang tiyak na oras estilo, kumbinasyon ng engine at paghahatid (isinasaalang-alang ang layunin), tunog.

Pinagalitan namin: suspensyon, magaspang na kontrol sa traksyon, ilang simpleng mga detalye.

Ito, mga kababaihan at ginoo, ay buhay na patunay na ang magaspang na pamamaraan ay maaaring magkaroon ng isang malalim na epekto sa kondisyon (motorcyclist). Sa tuwing sasakay ka sa magandang babaeng British na may buhok na ito, mayroon kang pagnanasa na pumutok ang plaka, pindutin kaagad ang Trubar, mag-order ng serbesa habang pinapagulong ang isang sigarilyo, at panaginip ng isang kumpiyansa na pusa na uupo upang tumugma sa iyo. Nang suriin namin ang "cool" factor, malinaw ang nagwagi. Pula, na may makintab at brush na metal tapiserya, na may isang suspensyon ng ginto (likuran ng shock shock sa likod!) Mula sa isang kagalang-galang tagagawa ng Suweko at may takip ng upuan ng pasahero. “Kung gusto mong ihatid kita sa apartment, pumipisil ka na. Eto yung helmet ko, may goggles ako."

Alam mo ba kung ano ang pinakamagandang bagay tungkol sa bagong Thruxton mula noong nakaraang taon? Ito ay hindi lamang masademonyong magandang tingnan, ngunit din upang magmaneho. Ang nakaraang Thruxton ay na-atraso sa lugar na ito. Gayunpaman, maniwala ka o hindi, ito ay pagdila ng daliri. Oo Palawit Öhlins talagang mas mahirap ito, at kung nakakaabala ito sa iyong masamang kalsada (Kranj-Medvode), iunat nang bahagya ang iyong mga binti at pagaan ang ilan sa mga panginginig ng iyong kalamnan sa hita. Hindi ko alam kung saan ko nabasa dati na ang mga ehersisyo sa quadriceps at hamstrings ay nagdaragdag ng testosterone ...

Gayunpaman, bilang karagdagan sa pagmamaneho mula sa driver nangangailangan ng kaunting kaalamanAng Thruxton ay moderno rin sa mga tuntunin ng kagamitan: ang katayuan ng mapapalitan na anti-skid system, ang napiling programa ng engine at ang impormasyon ng on-board computer ay ipinapakita sa isang maliit na digital screen (magiging maganda ang klasikong hitsura).

Sa katunayan, ang Triumph ay nawalan ng pinakamaraming puntos dahil ito ay napakamahal, ngunit kung maglalaan ka ng oras upang suriin ang lahat ng mga detalye, malinaw na ang mga detalye tulad ng nakatagong electronic injection ng "classic carburetors" at ang classic na fuel tank cap at ang hidden lock sulit lang ang pera. Kung babaguhin nito ang kalkulasyon, ipagpalagay natin na ang regular na bersyon na walang R sa pangalan ay nagkakahalaga ng higit sa isang libo mas mababa. At kung ang mababang (ngunit hindi masyadong malaki) na timon ay nakakaabala sa iyo, isaalang-alang ang Bonneville. O bumilis sa bilis na 100 km / h, kapag ang lakas ng hangin ay nagpapanatili sa katawan patayo. Sa mga bilis na ito, sa pagitan ng 80 at 120, mas mabuti sa isang paikot-ikot na kalsada, na pakiramdam ng Thruxton ay nasa tahanan. Kaya: Triumph? Kung ilista niya ang badyet ng pamilya ... Ay oo!

Pinupuri namin: magagandang detalye, lakas ng engine at metalikang kuwintas, paghahatid, tunog, suspensyon, preno, hitsura, karakter.

Pinagalitan namin: mababang salamin, mas mababa ang ginhawa dahil sa mababang manibela at mas mahigpit na suspensyon, presyo.

Tulad ng Honda Rebel, ang tagapagsalita ng Yamaha (hindi ba kagiliw-giliw na pareho silang Hapones?) Tumayo mula sa kalagitnaan ng laki ng estilo ng anim. Bagaman ang XSR ay pinangungunahan ng (klasiko) na mga pag-ikot, ito ay isang modernong motorsiklo ng modernong disenyo at tulad nito, ang Street Triple nito, halimbawa, ay magiging mas malaki kaysa sa karibal nito kaysa sa Thruxton. Ngunit naka-park sa iba pang mga motorsiklo, nagbigay siya ng impression na nais niyang maglaro ng parehong mga string tulad ng iba; na nababagay sa mga sumunod sa klasikal na istilo, ngunit ayaw ng teknolohiya pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Kung titingnan mo ito sandali: tulad ng nakasulat nang kaunti nang mas maaga, ang Yamaha na ito ang lahat ay umiikot sa paligid ng pag-ikot: bilog na mga ilaw sa harap at likuran, may hawak ng headlight, mga sensor, mga butas sa mga light side elements sa ilalim ng upuan (na, tulad ng nalaman namin, ay para lamang sa hitsura, ngunit hindi rin praktikal - hindi ka maaaring magdikit ng hook para sa isang nababanat na luggage net sa mga butas) at iba pang bagay na mahahanap. Malapit sa mga bisikleta. Ang medyo harmonious na hitsura (napansin mo ba na ang upuan at tangke ng gasolina ay dalawang magkaibang kulay?) Nasira lamang ng nakausli na may hawak ng plaka. Tingnan kung gaano katapang nilang hinarap ang legal na isyung ito sa Ducati.

Bagaman sa Yamaha pinaka-patayo sa lahat ng mga makinaIto ay tulad ng pag-upo sa isang halo sa pagitan ng isang stripped-down na makina at isang enduro (o supermoto) na makina. At iyon mismo ang XSR: isang uri ng crossover na pinakamahusay na gumagana kapag nakasakay - una ang posisyon ng upuan at geometry ang dapat sisihin, at pagkatapos ay ang pagsabog na tatlong-silindro na makina, na, kapag ang sistema ng kontrol ng traksyon ay naka-off, nagdudulot ng bike papunta sa likurang gulong (halos) na may ganoong lakas ng pagsabog, na maaaring magmaneho ng isang brutal na single-cylinder engine. Oo, ang XSR ay light-year na mas magaan kaysa sa Guzzi at Honda, mas higit pa kaysa sa sporty Triumph, na may mas mahabang curves kaysa sa mga serpentine. Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang pagmamaneho ng XSR sa ganitong paraan ay nangangailangan ng karanasan at dedikadong driver. Hindi lang dahil sa kumikinang na makina, kundi dahil din sa sobrang liwanag na pakiramdam sa harap na gulong, na alam ko na sa serye ng MT-09 (Tracer). Kailangang masanay, o marahil ay mamuhunan sa mga karagdagang pagsasaayos o pagbabago sa suspensyon upang mas mabalanse ang dalawang-gulong. Bagama't maaari kang magbasa sa pagitan ng mga linya, hayaan mo akong bigyang-diin: ang XSR ay may mas mahusay na suspensyon kaysa sa alinman sa Guzzi o Honda, ngunit sa bilis na itinulak ka ng dalawang bisikleta na ito, ang mga isyung iyon ay hindi nauuna.

Yamaha - para kanino? Kung gusto mo ng moderno at maliksi na makina na may mahusay na dosis ng klasikong istilo, at nanunumpa ka sa pagiging maaasahan ng mga Hapon nang higit pa sa mga pedigree sa Europa (bukod sa kadiliman na kasama ng pagbebenta ng pinakabagong mga modelo ng Yamaha), ang XSR900 marami siyang inaalok para sa perang ito (ang presyo ng pagbabahagi ay nahulog sa ibaba sampung libo sa pagtatapos ng panahon). Lalo na ang mga road party. Hindi na kailangang sabihin, maaari kang sumakay sa Yamaha na ito sa eksaktong parehong klasikong damit (maong, itim na katad) bilang isang Ducati o Triumph. Ang laki ng klasikong modelo ay mas malaki kaysa sa inaasahan ng isang tao, ngunit hindi pa rin kasing laki ng sa apat na Europa.

Pinupuri namin: may kakayahang umangkop, nababanat at malakas na engine, gearbox, preno, kadaliang mapakilos.

Pinagalitan namin: sa harap ng motorsiklo pakiramdam mas ligtas.

Pangwakas na desisyon

Sa una, dahil sa iba't ibang mga indibidwal na bisikleta, naisip namin na hindi ito magiging isang paghahambing na pagsubok sa lahat at hindi kami magiging patas sa pamamagitan ng pagraranggo mula una hanggang huli. Ngunit kung napagdaanan mo ang lahat ng paglalarawan, ang iskedyul sa ibaba ay hindi nangangailangan ng karagdagang pagbibigay-katwiran. Kaya sinasabi namin:

Ika-1 pwesto: BMW R siyam na Purong

2. Upuan: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

Lungsod 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. malungkot: Espesyal na Moto Guzzi V7 III

Ika-6 na lungsod: Honda CMX500A Rebel

Isa pang bagay: hindi, hindi kami nakakonekta mula sa mga mobile phone. Pasensya na

Pagkonsumo ng gasolina

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Triumph - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Mga presyo at panahon ng warranty

1. Honda - 6.290 euro, 2 taon

2. Moto Guzzi - 9.599 euro, 2 taon.

3. Yamaha – 10.295 euro, 3 taon

4. Ducati – 11.490 euros, 2 taon.

5. BMW – €15.091* (presyo ng modelo ng pangunahing € 12.800), 2 + 2 taon

6. Triumph – 16.690 €2, 2+ taon

Regular na mga presyo hanggang Agosto 8, 2017. Suriin ang kasalukuyang (espesyal) na mga presyo sa mga nagbebenta.

* BMW R NineT Purong kagamitan:

Spoken gulong ... 405 EUR

Tangke ng fuel ng aluminyo ... € 1.025

Chromed muffler ... 92 EUR

Mga pinainit na pingga ... 215 EUR

Alarm aparato… 226 EUR

ASC (anti-slip system) ... 328 EUR

Video:

Footnote: dahil nasulat namin ang higit pa o mas kaunti sa lahat tungkol sa mga motorsiklo sa teksto, ang video ay may iba't ibang nilalaman. Matapos ang pagsakay, kailangang sabihin ng lahat sa kanilang smartphone kung bakit sila nakasakay sa isang motorsiklo. Ganito naganap ang hilaw na pelikulang ito. Nang walang anumang script, nang hindi inuulit ang mga indibidwal na mga frame.

Mukha sa mukha

Matyaj Tomajic

Ang katanyagan ng mga retro na motorsiklo ay walang alinlangan na pagtaas ngayon, ngunit sa palagay ko pa rin ang kwentong ito ay hindi magtatapos ng masama tulad ng nangyari sa XNUMXs sa mga sikat na choppers noon. Sa personal, pinipilit ko pa rin na ang mga mas matandang bisikleta ay may higit na kagandahan at kaluluwa kaysa sa kanilang mga modernong clone. Ngunit pa rin: mas mababang pagkonsumo ng gasolina, mas mahusay na preno at iba pang mga benepisyo na nakamit sa pamamagitan ng mga pag-unlad sa modernong mga motorsiklo na retro ay nananaig sa isang paraan o iba pa.

Ang posisyon na ito ang nagpasiya sa dalawang paborito sa pinakadulo simula ng pagsubok - Moto Guzzi at Triumph. Karamihan ay dahil sa mismong disenyo, na bumabalik sa mga panahong sinisikap nating mabuhay. Ang Triumph ay puno ng magagandang bahagi, ang pinakamahusay na mga bahagi at talagang akma para sa isang lap o dalawa sa race track. Ang Guzzi ay Italyano sa totoong kahulugan ng salita - tahimik at simple. At halos kapareho ng kalahating siglo na ang nakalipas.

Ang BMW, Ducati at Yamaha ay malakas na tumayo sa parehong pagmamaneho at pagganap salamat sa kanilang modernong disenyo. Lalo na ang BMW, na ayon sa kaugalian ay nagbibigay ng mahusay na karanasan sa pagmamaneho, magandang tunog at ginhawa. Ang Ducati ay masyadong maliit para sa akin, kung hindi man ay isang malungkot at buhay na bisikleta, ngunit sa katunayan, tulad ng Ducati, makukumbinsi lamang nito ang mga hindi alam ang nalalaman tungkol sa natitirang alay ng pabrika ng Italyano. Gustung-gusto ko iyon tungkol sa Yamaha, kung saan nahihirapan silang gumuhit ng kanilang inspirasyong retro mula sa kanilang sariling nakaraan, alam din nila ito at gumawa ng isang ganap na kakaibang diskarte.

Sa una tiningnan ko ang sobrang presyo ng Honda, ngunit kahit na ako ang pinaka mapagpakumbabang kalahok sa paglalakbay na ito sa maraming paraan, unti-unting naging malapit ito sa akin. Hindi ito para sa akin, ngunit alam ko ang mga nagmotorsiklo na talagang masisiyahan dito.

Sa diwa ng pagsubok na ito at ang memorya ng tinaguriang mga ginintuang araw ng motorsport, isinasaalang-alang ang kanilang sariling mga paniniwala, ngunit hindi sa anumang paraan ayon sa mga resulta ng scorecards, ang pangwakas na resulta: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Ang pagpili ng anim na motorsiklo ay tunay na iba-iba at may kasamang isang napakalawak na saklaw ng mga motorsiklo na makakahanap ng tama para sa kanila. Wala akong nahanap na mali sa pagitan ng dalawa, ngunit ang mga pagkakaiba ay syempre napakalaki, mula sa isang napaka-murang at napaka-undemanding na sasakyan na nakakagulat na maganda sa mga side bag (Ibig kong sabihin ang Honda, syempre) hanggang sa purong retro erotica. ipinakita ng Triumph Thruxton R, na halos tatlong beses na mas mahal. Si nanay, kasama niya, sa anumang sandali ay maglakas-loob akong dalhin ako sa parada sa harap ng bar ng dressing room sa lungsod o i-rub ang tuhod sa racing aspalto. Ginagawa ako ni Yamaha na isang hayop at isang bastard, isang ganap na post-apocalyptic na asosasyon, na parang nakaupo ako sa isang motorsiklo mula sa isang pelikulang Mad Max. Palagi ang Moto Guzzi, ngunit sa katunayan, palaging nakakataas ng aking espiritu, sa kabila ng katotohanang hindi ito nag-aalok ng anumang mga frill sa mga teknikal na termino, at ang BMW ay nakakagulat na maraming nalalaman sa pinakamahusay na tunog at pinaka maaasahang (oo, masaya) upang hawakan. ... Sinurpresa ako ni Ducati sa kung paano magmaneho nang hindi kinakailangan, sa kabila ng radikal na hitsura nito, na hindi ko inaasahan dati. Bilang karagdagan sa Honda at Guzzi, tiyak na ito ay isang napakahusay na pagpipilian para sa mga driver ng baguhan at kababaihan. Gayunpaman, kung interesado ka sa aking order sa mga tuntunin ng kasiyahan at aliwan, tiyak na: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati at Honda.

Uros Jakopic

Noong nakaraan, nagpasya akong simulan ang pag-prioritize ng dopamine (ang masayang hormone) adrenaline sa aking buhay. Sa parehong intensyon, ginawa ko ang oras na ito upang suriin ang mga bisikleta na mayroon kami sa pagsubok. Madali kong napili ang paborito ko. BMW ito. Lahat ay gumagana nang napakadaling. Sa pagpapalit ng motorsiklo, nahirapan akong humiwalay dito. Ang makina ay humila nang maayos, na may sapat na lakas at metalikang kuwintas sa mababang rev. Ang tunog ng makina ay mahusay sa sarili nitong. Ang seksyon ng Podkray-Kalce ay ang highlight ng aking dalawang araw na paglalakbay. Ang hindi ko lang gusto ay ang pag-downshift habang masiglang nagmamaneho, ang boxer na sasakyan ay nanginginig ang makina sa kaliwa't kanan. Ang susunod (nakakagulat) ay ang serye ng Guzzi. Ang pakiramdam ay nagpapaalala sa akin ng komportableng pag-upo sa bahay sa sopa kasama ang pagdaragdag ng walang katapusang kalayaan. Cool at nakakarelax na kumbinasyon. Gayunpaman, hindi kinakailangang umasa sa mga labis na kagamitan, kapangyarihan at pagganap sa pagmamaneho. Sapphire blue na may orange, dopamine hugs at conscious daydreaming ay maaaring magsimula. Pagkatapos ito ay ang turn ng "kape" poser. Kahanga-hangang hitsura, lalo na ang Triumph, at ibang (kawili-wiling) posisyon at istilo ng pagmamaneho ang mga katangian na aking i-highlight. Sa Ducati, parang nakatingin ako sa gilid ng bangin, pero masaya ang pagsakay sa mga kanto. Kinumpirma ito ni Triumph. Ang parehong mga bisikleta ay positibo sa aking opinyon. Sa "buntot" ng sukat ay ang Yamaha at Honda, na hindi naglaro sa aking kasiyahan. Kaya: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Ang napiling bulaklak mula sa hanay ng mga klasikong may dalawang gulong sa merkado ng Slovenian sa kasalukuyan ay kung ano ang magagamit sa amin sa pagsubok. Oo, may mga takot na, marahil, ito o ang modelong iyon ay hindi kasama sa kumpol na ito, ngunit, sa kabilang banda, ang pagkakaiba-iba na ito ay higit na kawili-wili. Ang bahagyang rebeldeng hitsura ng BMW ay nakakumbinsi sa akin sa lahat ng paraan, mula sa pagbibisikleta hanggang sa pagtayo, kahit na ang Pure ay ang pinaka mapagpakumbaba sa pamilyang R nineT. Ang Ducati coffee ay isang Latin na kagandahan, maaaring makaligtaan ang kabayo, ang posisyon sa pagmamaneho ay hindi pinipilit na lumiko nang palihim, ngunit totoo na ang mga mani ay nag-aatubili sa tangke ng gasolina sa ilalim ng matigas na pagpepreno. Ang Triumph ay isang aristokrata sa lipunang ito, gayundin ang kanyang kagamitan (Öhlins pendant). Sapat na malakas, eleganteng mapangasiwaan at kongkreto. Sa unang sulyap, ang Yamaha XSR ay hindi kabilang sa grupong ito, ngunit bahagi pa rin ng "Heritage" na pamilya nito, na nagmumungkahi ng mga ugat sa isang ginintuang nakaraan. Ang malupit na masigla at kinakabahan na tatlong-silindro na yunit ay nararapat na espesyal na pansin. Ang Moto Guzzi ay namumukod-tangi sa isang tradisyonal na dalawang-silindro na bahay, sa isang psychedelic na asul at orange na kumbinasyon, ito ay isang tunay na kinatawan ng mga klasikong motorsiklo ng dekada sitenta. Hindi ito perpekto, ngunit naroroon ang kalamangan nito. Honda? Eh, ang maliit na rebeldeng ito ay pinangalanan lang kaya tipikal - Honda. Dinisenyo ito para sa pang-araw-araw na pagmamaneho ng isang hindi hinihinging estudyante o babaeng driver na hindi nagdududa sa kanyang pag-aari sa isang segment o iba pa, ang mahalaga lang ay maaasahan siya.

Tina Torelli

Sapatos? Hindi, ang sheet metal ay ang aking fetish at ang mga retro na motorsiklo ay lalong sexy, ngunit kaya ko... Inihahambing ko ang mga ito sa sapatos. At kahit mga lalaki. Bilang nag-iisang nakamotorsiklo sa ekspedisyon, nagpapanggap lang akong tungkulin ko ito. Kaya, sa retro test, mayroon kaming isang simpleng batang lalaki o sneakers - Hondo Rebel, isang maaasahang lalaki o hiking boots - Moto Guzzi, isang bastos na climber o sexy na over-the-knee boots - Ducati Cafe Racer, ang nag-iisang boss o mga klasikong sedan ( What Loubotinke) - BMW Nine T, isang medyo marangal na sheriff o cowboy boots na may spike - Yamaha XSR 900 at kahit na ang perpektong playboy o strappy sandals (manolke, walang duda), kung saan ang batang babae ay nangangailangan ng sertipiko ng baril - Triumph Thruxton .

Gusto ko ang lahat ng ito! Ang magbabantay sa akin, ngunit hindi ako magmamahal, ang magpapasira sa aking puso, ang magpapagaling sa akin, ang huhugot sa aking buong lakas sa akin, ang hihilahin ang ligaw. tagiliran ko, at ang makakahabol ako sa isang gabi. Sa mga ligaw na paikot-ikot na kalsada nagsusuot ako ng mga sneaker, hiking boots na may mga libuyan, mabilis, maayos na sugat na bota ng lahat ng mga uri, sa pinakamabilis na eroplano na umakyat ako sa mga kabin at hinigpit ang aking mga sinturon sa dumaan na linya.

Alam kong parang baliw ito, ngunit nagustuhan ko ang bawat isa sa sarili kong paraan, at walang alinlangan kong napagtanto na ang isang motorsiklo ay isang napaka-personal na bagay, tulad ng sapatos, kasintahan o fingerprint. Ngunit kung nagpakita na si Santa at sinabi sa akin na maaari kong itago ang isa para sa aking sarili, hindi ako magdadalawang-isip na sumakay sa Yamaha at mawala na parang camphor. At habang ang BMW ay sumakay ng mas mahusay at tunog mas gangster, ang Yamaha ay mukhang bouncier at mas unisex. Ipinauubaya ko ang Triumph sa lahat ng mailap na kahalili ni Steve McQueen na sumusumpa sa pamamagitan ng saddle para sa isa at matipid na gumagamit ng preno (nag-iiwan kami ng basang sigarilyo sa aming bibig dahil hindi na uso ang paninigarilyo). Chunky and dreamily handsome, the Ducati Cafe Racer is definitely my second choice - I would think of it as my second bike sa mga araw na ang bawat buhok ay nasa lugar at ang mga pimples ay hindi sumilip sa aking baba. Ang Moto Guzzi ay masyadong matipuno para sa akin, kahit na walang alinlangan na masaya, malakas at retro chic, habang ang isang Honda Rebel na sumasakay tulad ng isang bisikleta, na siyang unang tampok nito, ay magiging masyadong tamad. Kung gayon, pagkatapos ay magrerebelde ako para sa isang dahilan.

-

Hindi ka maniniwala sa katapusan.

-