Pagsubok sa paghahambing: Volkswagen Polo, Seat Ibiza at Ford Fiesta
nilalaman
Sa isang maliit na pagsubok sa paghahambing ng kotse ng pamilya, nangako kami: "Siyempre, sa sandaling makuha natin ang ating mga kamay, ilalagay natin ito sa isang par na may pinakamahusay na mga pagsubok, iyon ay, ang Upuan Ibiza. " At nagawa namin ito: kinuha namin ang Polo diretso mula sa pagtatanghal ng Slovenian, hinanap ang pantay na nagmotor na Ibiza at dahil ito lamang ang umakyat kay Seat sa nabanggit na pagsubok sa paghahambing, idinagdag namin ang Fiesta. Malinaw na ang pagkakasunud-sunod sa pagitan ng mga kalahok sa paghahambing ng pagsubok mula sa nakaraang paglabas ay mananatiling pareho, ngunit ang panghuli ngunit hindi pa huli, ang Fiesta ay ang pinakamahusay sa maraming mga lugar, mahusay na magkaroon ito ng madaling gamiting para sa paghahambing. Paul Ganun Mas maganda ba ang polo kaysa kay Ibiza? Mas mahal ba ito kaysa sa Ibiza? Nasaan ang mga kalamangan at kahinaan nito? Magbasa nang higit pa!
Dahil nakilala na namin ang Ibiza ng Seat, hindi nakakagulat ang mga kagamitan sa makina ng bagong Polo. Sa loob ng maraming taon, ang Volkswagen Group ay nagbibigay ng mga kotse ng lahat ng pinakasikat na tatak na may tatlong-silindro na makina, at siyempre naghanda sila ng iba't ibang mga opsyon sa pagganap na kanilang inaayos sa pamamagitan ng pagdaragdag ng iba't ibang turbocharger. Ngunit parehong ang Ibiza at ang Polo ay may parehong 115 lakas-kabayo na makina sa ilalim ng talukbong. Tulad ng nabanggit na natin sa paghahambing kung saan nanalo si Ibiza, ang naturang motorization ay sapat na para sa mga kotse ng klase na ito. Nalalapat din ito sa Polo engine. Gayunpaman, nang ikumpara namin ang dalawang halimbawa mula sa parehong grupo, nagulat kami - na may mga katulad na kakayahan, medyo matalas at nababaluktot, at magandang low-end na pagtugon, naging magkapareho sila habang nagmamaneho. Iba kasi kapag nagpapagasolina. Ang makina ng Ibiza ay talagang mas matipid. Hindi pa kami nakakahanap ng tamang paliwanag, ngunit malamang na maiuugnay namin ang pagkakaiba sa iba't ibang bigat ng mga kotse at marahil ang katotohanan na ang makina ng Polo ay hindi masyadong pinaandar ng Ibiza, dahil nakuha lang namin ang Polo mula sa isang ilang daang kilometro - ngunit ang Polo ay nagmamaneho sa bilis ng lungsod, medyo mas tahimik. Kung gaano kaliit ang pagkakaiba sa motorization, ang pagkakaiba sa posisyon sa kalsada ay ginagamit din. Ito ay halos wala, isang bagay ay nadama lamang sa kaginhawaan ng pagsakay sa bahagyang mas masahol na mga ibabaw; kahit sa bagay na ito, ang Ibiza ay tila gumawa ng isang mas mahusay na trabaho kaysa sa Polo - na parang ang huli ay nais na maging mas sporty.
Kaya Fiesta? Ang pagkakaiba sa pagganap ay hindi malaki, ngunit ang Fiesta ay medyo hindi kinakabahan sa mababang mga rev, sa kabilang banda, tila isinasara nito muli ang lag nito sa kalagitnaan ng mga rev. Sa sandaling muli, masasabi natin na marahil ay magkakaiba ito kung mayroon tayo ng may mas malakas na makina sa paghahambing na ito (na maaari na nating masubukan).
Nasa unang pagsubok na, sa mas malawak na kumpetisyon, ang mga kotse na humamon sa Polo sa pagsusulit na ito ay nangibabaw din sa mga tuntunin ng pagiging bago ng anyo. Sa Ford, ang karakter ng Fiesta ay "nahati" at tatlong magkakaibang bersyon ang inaalok: ang sporty na ST-Line, ang eleganteng Vignale, at ang Titanium na bersyon na pinagsama ang dalawang karakter. Masasabing napanatili ng Fiesta ang natatanging hugis nito, ngunit sa parehong oras ay pinag-isa nila ang ilong ng kotse sa kasalukuyang mga prinsipyo ng disenyo na laganap sa Ford. Sa Seat, nakasanayan na namin ang mga pinuno ng Volkswagen Group na nagbibigay sa kanila ng higit na kalayaan sa pagdidisenyo ng hugis ng kanilang mga sasakyan. Ang lahat ng ito ay malinaw na nakikita kung isasama mo ang Ibiza at Polo. Habang ang Polo ay nagpapanatili ng isang kalmado at nakikilalang hugis at sa ilang mga paraan ay sinusubukang kilalanin ang sarili bilang isang maliit na golf, sa Ibiza ang kuwento ay ganap na naiiba. Ang mga matatalim na linya, matarik na mga dalisdis at matulis na mga gilid ay bumubuo ng medyo agresibo at kapansin-pansing hugis. Ang lahat ng ito ay napapanahong may mga nakikilalang LED signature sa mga headlight. Kapansin-pansin, hindi nauulit ang kasaysayan sa loob. Sa katunayan, ang Polo ay mas maraming nalalaman at maganda sa elementong ito, habang ang Ibiza, nakakagulat, maliban sa plastic na elemento sa kulay ng katawan, ay medyo nakalaan. Dahil ang parehong mga kotse ay binuo sa parehong platform, ang mga panloob na proporsyon ay magkatulad. Sa Polo, mapapansin mo ang kaunting hangin sa itaas ng mga ulo, at sa Ibiza - ilang sentimetro pa ang lapad. Walang magiging problema sa espasyo ng pasahero, hindi alintana kung nasa harap o likurang upuan ka man. Kung ikaw ay isang driver, madali mong mahahanap ang perpektong posisyon sa pagmamaneho, kahit na ikaw ay isang matangkad na lalaki. Ang Fiesta ay may problema, dahil ang longitudinal offset ay medyo maliit, ngunit hindi bababa sa likod ng mga nakaupo sa harap, ang isang tunay na karangyaan ng kalawakan ay nilikha. Mas pipiliin din ang Fiesta pagdating sa pagpili ng mga materyales, gayundin ang kalidad at katumpakan ng pagkakagawa. Ang plastik ay mas mahusay at mas malambot sa pagpindot, ang mga manibela ay makapal, at ang lahat ng mga pindutan sa feedback armature ay talagang maganda sa pakiramdam.
Sa kasamaang palad, ang Polo ay walang ganap na digital na mga gauge na alam natin mula sa iba pang Volkswagens (na makikita mong sinusubok ang parehong Golf sa edisyong ito ng magazine). Ang mga panukat nito ay ang bahaging hindi pa umuunlad mula noong nakaraang Polo, at makikita mo ito sa isang sulyap. Kung nauunawaan namin ang kumbinasyon ng (kung hindi man ay transparent) na mga analog na gauge at hindi ang napakataas na resolution ng LCD screen sa pagitan sa Ibiza (ibinigay ang status na mayroon si Seat sa grupo), inaasahan namin ang higit pa rito. Malaki ang storage space (karaniwang Volkswagen) at sa huli, gaya ng lagi nating nakasanayan sa Polo, malapit na ang lahat.
Ang infotainment system ng Polo ay halos pareho sa Ibiza, na, syempre, ay lohikal, ang parehong mga kotse ay nilikha sa parehong platform. Nangangahulugan ito na ang screen ay napaka-malutong at buhay na kulay, na (hindi katulad ng pinakamahusay na infotainment system na binuo para sa Golf at ang mas malaking VW) pinanatili nila ang umiikot na volume knob at na maayos ito sa mga smartphone. Ang dalawang USB port sa harap ay nag-aambag din dito, ngunit ang katunayan na wala sila sa likuran (at pareho para sa Fiesta at Ibiza, dalawang beses ang USB sa harap at wala sa likuran) ay maaaring mapatawad depende sa ang laki ng sasakyan. ...
Para sa Ibiza, maaari naming isulat ang halos parehong bagay tulad ng para sa Polo, hindi lamang para sa mga sensor at infotainment system, ngunit para sa buong interior, mula sa pag-iilaw nito hanggang sa pag-iilaw ng puno ng kahoy at mga kawit para sa mga nakabitin na bag sa loob nito, at , siyempre, ang laki nito. at flexibility: karapat-dapat sila sa pinakamataas na marka - tulad ng Fiesta.
At ang Fiesta ay mayroon ding mga analog gauge na may isang (transparent, ngunit hindi sapat na komportable) LCD screen sa pagitan nila (na kung ihahambing sa mga nasa Polo at Ibiza, ay nagpapakita ng mas kaunting data sa parehong oras, ngunit nang kawili-wili, hindi rin masyadong kapansin-pansin) friendly). at nagbabayad ito ng isang talagang mahusay na Sync 3 infotainment system na may isang napaka-crisp at malutong na display, mahusay na graphics at interface ng gumagamit. Ito ay isang kahihiyan na ito ay nakuha sa labas ng kamay (ngunit para lamang sa mga itulak ang upuan ng driver hanggang sa pabalik) at na hindi pa sila nagpasyang sumali sa kaunting masiglang mga kulay para sa mga panggabing graphics. Ngunit sa pangkalahatan, dahil sa laki ng laki at resolusyon, kakayahang tumugon at graphics, ang Fiestin Sync 3 ay may bahagyang gilid dito.
Sa oras na ito, ang lahat ng tatlong mga kalahok ay nilagyan ng isang anim na bilis na paghahatid, at lahat ay may modernong mga turbocharged na tatlong-silindro na makina sa ilalim ng hood, na unang nagsimulang makakuha ng katanyagan sa kanilang klase ng kotse at pa rin ang pinakasikat dito.
Ang isang direktang paghahambing ng mga nasubok na sasakyan ay hindi posible sapagkat mahirap para sa mga importers na magbigay ng eksaktong sasakyan na kailangan nila. Samakatuwid, para sa paghahambing, tiningnan namin ang mga bersyon na may test car engine, manu-manong paghahatid at kagamitan na nais mong mai-install sa kotse: awtomatikong switch ng ilaw, sensor ng ulan, self-extinguishing na salamin ng salamin, walang key na pagpasok at pagsisimula, infotainment system na may Apple. Ang interface ng CarPlay, DAB radio, front at rear parking sensor, blind spot monitoring, speed limiter, pagkilala sa sign ng trapiko at mga electric rear power windows. Ang kotse ay kinailangan ding lagyan ng system ng emergency braking ng AEB, na nangangahulugang marami para sa mga rating ng pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP, dahil kung wala ito ang kotse ay hindi na makakatanggap ng limang mga bituin.
Sa pagtugis sa nakalistang listahan ng kagamitan, madalas na kinakailangan na gamitin ang pinakamataas na mga package ng kagamitan, ngunit sa kaso ng Ford Fiesta, Seat Ibiza at Volkswagen Polo, hindi ito nangyari, dahil maaari kang magsimula sa mga bersyon na may mga tier ng medium kagamitan. Totoo rin ito, tulad ng nalaman namin sa Ford Fiesta, na maaari kang mag-ipon ng kotse batay sa medium na kagamitan na Shine sa kahilingan ng aming mga editor, ngunit ang isang Fiesta na may nais na kagamitan at isang mas mataas na package na Titanium ay babayaran ka lamang ng ilang daang mas maraming euro. Dagdag pa, nakakakuha ka ng maraming iba pang mga gamit na hindi sinamahan ni Shine. Siyempre, ang panghuling presyo ay nakasalalay din sa mga diskwento na inaalok ng lahat ng mga tatak at makakatulong sa iyo na makakuha ng isang mahusay na gamit na kotse mula sa dealer sa isang mas abot-kayang presyo.
Kumusta naman ang gastos sa pagmamaneho, na higit na umaasa sa pagkonsumo ng gasolina? Sa 4,9 litro ng gasolina na natupok bawat 100 na kilometro, ang Seat Ibiza ay pinakamahusay na gumanap sa karaniwang mga lap, sa likod ng Ford Fiesta, na kumonsumo ng higit sa bawat deciliter o eksaktong limang litro ng gasolina bawat 100 na kilometro. Sa pangatlong puwesto ay ang Volkswagen Polo, na, sa kabila ng parehong makina ng Ibiza, kumonsumo ng 5,6 liters ng gasolina bawat 100 kilometro.
Ano ang ibig sabihin nito sa euro? Ang isang paglalakbay na 100 kilometro sa Polo ay nagkakahalaga sa iyo ng 7.056 euro (depende sa rate ng pagkonsumo). Ang parehong distansya ay maaaring saklaw sa isang Fiesta para sa 6.300 euro, at ang isang paglalakbay sa isang Ibiza ay nagkakahalaga sa amin ng 6.174 euro. Para sa isang maayang gasolina kotse, sa lahat ng tatlong mga kaso, kanais-nais na mga numero at karagdagang patunay ng kung gaano kalayo dumating ang teknolohiya ng gasolina, pati na rin ang kumpirmasyon kung gaano kaliit ang pagkakaiba sa pagitan ng lahat ng tatlo. Pagkatapos ng lahat, malinaw na maraming mga customer ang maaaring mangibabaw ng ganap na mapag-unay na opinyon, emosyon, at maging ang pagsasama ng tatak.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Pangunahing data
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-silindro - in-line - turbo na gasolina, 999 cm3 |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | sa mga gulong sa harap |
| misa: | bigat ng sasakyan 1.115 kg / kapasidad ng pagkarga 535 kg |
| Panlabas na sukat: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| Mga sukat ng loob: | Lapad: harap na 1.480 mm / likuran 1.440 mm |
| Kahon: | 351 1.125-l |
Upuan Ibiza 1.0 TSI upuan
Pangunahing data
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-silindro - in-line - turbo na gasolina, 999 cm3 |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | sa mga gulong sa harap |
| misa: | bigat ng sasakyan 1.140 kg / kapasidad ng pagkarga 410 kg |
| Panlabas na sukat: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Mga sukat ng loob: | Lapad: harap na 1.460 mm / likuran 1.410 mm Taas: harap 920-1.000 mm / likod 930 mm |
| Kahon: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 oras
Pangunahing data
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-silindro - in-line - turbo na gasolina, 993 cm3 |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | sa mga gulong sa harap |
| misa: | bigat ng sasakyan 1.069 kg / kapasidad ng pagkarga 576 kg |
| Panlabas na sukat: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Mga sukat ng loob: | Lapad: harap na 1.390 mm / likuran 1.370 mm Taas: harap 930-1.010 mm / likod 920 mm |
| Kahon: | 292 1.093-l |
