Ihambing ang mga awtomatikong pagpapadala: sequential, dual clutch, CVT

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay nakakakuha ng katanyagan sa mga may-ari ng kotse. Ano ang mga pangunahing uri ng naturang mga pagpapadala at ano ang kanilang mga pakinabang at disadvantages?

Ang USA ay itinuturing na lugar ng kapanganakan ng awtomatikong paghahatid. Noong 1904, nag-alok ang kumpanya ng Boston ng two-speed automatic. Ang operasyon ng mekanismong ito ay, tinatanggap, napaka hindi mapagkakatiwalaan, ngunit ang ideya ay natagpuan ang matabang lupa at iba't ibang uri ng mga disenyo na may awtomatikong paglilipat ng gear ay nagsimulang lumitaw sa Estados Unidos.

Gayunpaman, ang unang awtomatikong paghahatid, na katulad sa disenyo at pagpapatakbo sa mga modernong pagpapadala, ay lumitaw lamang bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ito ay isang Hydra-Matic transmission na dinisenyo ng General Motors.

ADVERTISEMENT

Paghahatid ng haydroliko

Sa mga awtomatikong pagpapadala, ang pinakakaraniwan (sa ngayon) ay mga haydroliko na pagpapadala. Ito ay isang kumplikadong mekanismo na kadalasang binubuo ng isang torque converter assembly o torque converter na may maraming planetary gears.

Ang mga gear sa planetary gear ay konektado o nakakandado ng naaangkop na friction clutches at multi-disc (multi-disc) o band brakes. Sa kasong ito, ang isang obligadong elemento ng hydraulic transmission ay langis, na ganap na ibinuhos sa gearbox.

Ang paglilipat ng gear ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagharang sa iba't ibang set ng sun gear na nakikipag-ugnayan sa mga freewheels, disc clutches (karaniwan ay multi-disc), band brakes at iba pang friction elements na pinapatakbo ng hydraulic drive.

Tingnan din ang: ESP stabilization system - tingnan kung paano ito gumagana (VIDEO) 

Ang mga pag-unlad ng disenyo ng hydraulic transmissions ay hydroelectric transmissions (na may, halimbawa, ang function ng isang karagdagang gear ratio, ang tinatawag na kickdown) at electronic na kontrolado na mga transmission. Sa kasong ito, ang gearbox ay maaaring magkaroon ng ilang mga operating mode, halimbawa, sport o ginhawa.

Nadagdagan din ang bilang ng mga ratio ng gear. Ang mga unang haydroliko na makina ay may tatlong ratio ng gear. Sa kasalukuyan, lima o anim na gear ang pamantayan, ngunit mayroon nang mga disenyo na mayroong siyam.

Ang isang espesyal na uri ng awtomatikong paghahatid ay ang sequential transmission (kilala rin bilang semi-awtomatikong paghahatid). Sa ganitong uri ng mekanismo, ang mga gear ay maaaring ilipat gamit ang isang pingga na gumagalaw lamang pasulong o paatras at pataas o pababa ng isang gear, o gamit ang mga paddle na matatagpuan sa manibela.

Ang solusyon na ito ay posible dahil sa paggamit ng isang electronic microprocessor na kumokontrol sa pagpapatakbo ng gearbox. Ang mga sequential gearbox ay karaniwang ginagamit sa mga Formula 1 na kotse, at matatagpuan ang mga ito sa mga production car, kabilang ang Audi, BMW, Ferrari.  

Ayon sa eksperto

Vitold Rogovsky, ProfiAuto network:

– Ang bentahe ng hydraulic automatic transmissions ay, higit sa lahat, ginhawa sa pagmamaneho, i.e. hindi na kailangang manu-manong maglipat ng mga gears. Bilang karagdagan, ang ganitong uri ng paghahatid ay nagpoprotekta sa makina mula sa labis na karga, siyempre, sa kondisyon na ang paghahatid ay ginagamit nang tama. Ang gearbox ay umaayon sa bilis ng makina at pinipili ang naaangkop na gear. Gayunpaman, ang pangunahing disbentaha ng mekanismo nito ay ang mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ang mga awtomatikong pagpapadala ay malaki at mabigat, kaya ang mga ito ay pangunahing angkop sa malalaking makapangyarihang makina, na kung saan sila ay gumagana nang mahusay. Ang isang tiyak na kawalan ng mga pagpapadala na ito ay ang katotohanan din na ang isang ginamit na kopya ay matatagpuan sa pangalawang merkado.

Patuloy na Variable Gearbox

Ang tuluy-tuloy na variable transmission ay isang uri ng awtomatikong transmission, ngunit may partikular na device. Mayroong dalawang solusyon - ang tradisyonal na planetary gearbox at ang ngayon ay mas karaniwang CVT (Continuously Variable Transmission) gearbox.

Sa unang kaso, ang planetary gear ay responsable para sa paglipat ng gear. Ang disenyo ay nakapagpapaalaala sa solar system sa miniature. Upang pumili ng mga gear, ito ay gumagamit ng isang hanay ng mga gears, ang pinakamalaking nito ay may panloob na meshing (ang tinatawag na ring gear). Sa kabilang banda, mayroong gitnang (tinatawag na araw) na gulong sa loob, na konektado sa pangunahing baras ng gearbox, at iba pang mga gear (i.e. mga satellite) sa paligid nito. Ang mga gear ay inililipat sa pamamagitan ng pagharang at pakikipag-ugnayan sa mga indibidwal na elemento ng planetary gear.

Tingnan din ang: Start-stop system. Makakatipid ka ba talaga? 

Ang CVT, sa kabilang banda, ay isang CVT na may tuluy-tuloy na variable transmission. Mayroon itong dalawang set ng bevel wheels na konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng V-belt o multi-disc chain. Depende sa bilis ng engine, ang mga cone ay lumalapit sa isa't isa, i.e. ang diameter kung saan tumatakbo ang sinturon ay nababagay. Binabago nito ang ratio ng gear.

Ayon sa eksperto

Vitold Rogovsky, ProfiAuto network:

– Ang mga CVT, dahil sa kanilang medyo maliit na sukat at mababang timbang, ay ginagamit sa mga compact at city car na may mas maliliit na makina. Ang bentahe ng mga transmission na ito ay ang mga ito ay walang maintenance. Kahit na ang pagpapalit ng langis ay hindi inirerekomenda at maaari nilang mapaglabanan ang parehong mileage bilang engine. Bilang karagdagan, ang sandali ng paglipat ng gear ay halos hindi mahahalata. Ang mga ito ay hindi kasing mahal ng mga hydraulic box at hindi gaanong nagdaragdag sa presyo ng kotse. Sa kabilang banda, ang pinakamalaking disbentaha ay ang makabuluhang pagkaantala sa reaksyon sa pagpindot sa pedal ng gas, i.e. pagkawala ng kuryente. Ito ay nauugnay din sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang mga pagpapadala ng CVT ay hindi angkop para sa mga turbo engine.

Para sa dalawang clutches

Ang dual clutch transmission ay gumagawa ng isang karera mula dito sa loob ng ilang taon na ngayon. Ang nasabing gearbox ay unang lumitaw sa merkado sa simula ng siglong ito sa mga kotse ng Volkswagen, kahit na dati itong natagpuan sa mga rally na kotse at mga modelo ng karera ng Porsche. Ito ay isang gearbox ng DSG (Direct Shift Gearbox). Sa kasalukuyan, maraming mga tagagawa ang mayroon nang ganitong mga kahon, kasama. sa mga sasakyan ng Volkswagen Group gayundin sa BMW o Mercedes AMG o Renault (hal. Megane at Scenic).

Ang dual clutch transmission ay kumbinasyon ng manual at automatic transmission. Ang gearbox ay maaaring gumana sa parehong ganap na awtomatikong mode at sa isang manual gearshift function.

Ang pinakamahalagang tampok ng disenyo ng paghahatid na ito ay dalawang clutches, i.e. mga clutch disc, na maaaring tuyo (mahinang makina) o basa, na tumatakbo sa paliguan ng langis (mas malakas na makina). Ang isang clutch ay responsable para sa mga kakaibang gear at reverse gear, ang isa pang clutch ay responsable para sa even gears. Para sa kadahilanang ito, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa dalawang magkatulad na gearbox na nakapaloob sa isang karaniwang pabahay.

Tingnan din ang: Variable valve timing. Ano ang ibinibigay nito at kumikita ba ito 

Bilang karagdagan sa dalawang clutches, mayroon ding dalawang clutch shaft at dalawang pangunahing shaft. Salamat sa disenyong ito, ang susunod na mas mataas na gear ay handa pa rin para sa agarang pakikipag-ugnayan. Halimbawa, ang kotse ay tumatakbo sa ikatlong gear, at ang ikaapat ay napili na ngunit hindi pa aktibo. Kapag naabot na ang perpektong shift torque, magbubukas ang kakaibang clutch para sa ikatlong gear at magsasara ang even clutch para sa ikaapat na gear, kaya ang mga gulong ng drive axle ay patuloy na tumatanggap ng torque mula sa makina. Ang proseso ng paglipat ay tumatagal ng humigit-kumulang apat na daan ng isang segundo, na mas mababa kaysa sa pagpikit ng isang talukap ng mata.

Halos lahat ng dual clutch transmissions ay nilagyan ng mga karagdagang operating mode tulad ng "Sport".

Ayon sa eksperto

Vitold Rogovsky, ProfiAuto network:

– Walang torque interruption sa dual clutch transmission. Salamat dito, ang kotse ay may napakahusay na acceleration. Bilang karagdagan, ang makina ay nagpapatakbo sa pinakamainam na hanay ng metalikang kuwintas. Bilang karagdagan, mayroong isa pang kalamangan - ang pagkonsumo ng gasolina sa maraming mga kaso ay mas mababa kaysa sa kaso ng isang manu-manong paghahatid. Sa wakas, ang dual clutch gearboxes ay napakatibay. Kung susundin ng gumagamit ang pagbabago ng langis tuwing 60 libong km, halos hindi sila masira. Gayunpaman, sa pangalawang merkado mayroong mga kotse kung saan nakataas ang metro at sa kasong ito mahirap mapanatili ang tamang buhay ng serbisyo ng naturang paghahatid. Sa isang paraan o iba pa, maaari ka ring makatagpo ng mga kotse kung saan ang mga pagsusuring ito ay hindi pa naisasagawa at ang gearbox ay pagod lang. Ang pinsala sa dual-mass flywheel ay nagdudulot din ng panganib sa mga pagpapadala na ito, dahil pagkatapos ay ang mga hindi gustong mga vibrations ay ipinadala sa mekanismo ng gearbox. Ang kawalan ng dual clutch transmissions ay ang kanilang mataas na presyo. 

Wojciech Frölichowski