Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, Pz. IV din), Sd.Kfz.161
Ang paggawa ng tangke na ito, na nilikha ni Krupp, ay nagsimula noong 1937 at nagpatuloy sa buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Tulad ng tangke ng T-III (Pz.III), ang power plant ay matatagpuan sa likuran, at ang power transmission at drive wheels ay nasa harap. Ang control compartment ay naglalaman ng driver at gunner-radio operator, na nagpaputok mula sa isang machine gun na naka-mount sa isang ball bearing. Ang fighting compartment ay nasa gitna ng katawan ng barko. Ang isang multifaceted welded tower ay naka-mount dito, kung saan tatlong tripulante ang na-accommodate at na-install ang mga armas.
Ang mga tanke ng T-IV ay ginawa gamit ang mga sumusunod na armas:
mga pagbabago sa A-F, isang assault tank na may 75 mm howitzer;
pagbabago G, isang tangke na may 75 mm na kanyon na may haba ng bariles na 43 kalibre;
mga pagbabago sa N-K, isang tangke na may 75-mm na kanyon na may haba ng bariles na 48 kalibre.
Dahil sa patuloy na pagtaas ng kapal ng sandata, ang bigat ng sasakyan sa panahon ng produksyon ay tumaas mula 17,1 tonelada (modification A) hanggang 24,6 tonelada (mga pagbabago N-K). Mula noong 1943, upang mapahusay ang proteksyon ng armor, ang mga screen ng armor ay na-install sa mga gilid ng katawan ng barko at toresilya. Ang mahabang baril na baril, na ipinakilala sa mga pagbabago sa G, NK, ay pinahintulutan ang T-IV na makatiis sa mga tangke ng kaaway na pantay na timbang (isang sub-caliber 75-mm projectile na tumusok sa 1000-mm na sandata sa layo na 110 metro), ngunit ang passability nito , lalo na sa sobrang timbang na pinakabagong mga pagbabago, ay hindi kasiya-siya. Sa kabuuan, humigit-kumulang 9500 T-IV tank ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa noong mga taon ng digmaan.
Noong wala pa ang tangke ng Pz.IV
Tangke ng PzKpfw IV. Kasaysayan ng paglikha.
Noong 20s at unang bahagi ng 30s, ang teorya ng paggamit ng mga mekanisadong tropa, sa partikular na mga tangke, ay binuo sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali, ang mga pananaw ng mga teorista ay madalas na nagbago. Ang isang bilang ng mga tagasuporta ng tangke ay naniniwala na ang hitsura ng mga nakabaluti na sasakyan ay gagawing imposible ang positional warfare sa estilo ng pakikipaglaban 1914-1917 mula sa isang taktikal na pananaw. Sa turn, ang mga Pranses ay umasa sa pagtatayo ng mahusay na pinatibay na pangmatagalang depensibong mga posisyon, tulad ng Maginot Line. Ang isang bilang ng mga eksperto ay naniniwala na ang pangunahing armament ng tangke ay dapat na isang machine gun, at ang pangunahing gawain ng mga nakabaluti na sasakyan ay upang labanan ang infantry at artilerya ng kaaway, ang pinaka-radikal na pag-iisip na mga kinatawan ng paaralang ito ay isinasaalang-alang ang labanan sa pagitan ng mga tangke sa maging walang kabuluhan, dahil, diumano, walang panig ang maaaring magdulot ng pinsala sa isa. May isang opinyon na ang panig na maaaring sirain ang pinakamalaking bilang ng mga tangke ng kaaway ay mananalo sa labanan. Bilang pangunahing paraan ng pakikipaglaban sa mga tangke, ang mga espesyal na armas na may mga espesyal na shell ay isinasaalang-alang - mga anti-tank na baril na may mga armor-piercing shell. Sa katunayan, walang nakakaalam kung ano ang magiging kalikasan ng labanan sa hinaharap na digmaan. Ang karanasan ng Digmaang Sibil ng Espanya ay hindi rin nilinaw ang sitwasyon.
Ipinagbawal ng Treaty of Versailles ang Alemanya na magkaroon ng mga sasakyang sinusubaybayan ng labanan, ngunit hindi mapigilan ang mga espesyalista sa Aleman na magtrabaho sa pag-aaral ng iba't ibang mga teorya ng paggamit ng mga nakabaluti na sasakyan, at ang paglikha ng mga tangke ay isinagawa ng mga Aleman nang lihim. Noong Marso 1935, inabandona ni Hitler ang mga paghihigpit ng Versailles, ang batang "Panzerwaffe" ay mayroon na ng lahat ng teoretikal na pag-aaral sa larangan ng aplikasyon at istraktura ng organisasyon ng mga regimen ng tanke.
Mayroong dalawang uri ng light armed tank na PzKpfw I at PzKpfw II sa mass production sa ilalim ng pagkukunwari ng "agricultural tractors".
Ang tangke ng PzKpfw I ay itinuturing na isang sasakyan sa pagsasanay, habang ang PzKpfw II ay inilaan para sa reconnaissance, ngunit lumabas na ang "dalawa" ay nanatiling pinakamalaking tangke ng mga dibisyon ng panzer hanggang sa mapalitan ito ng mga medium tank na PzKpfw III, na armado ng 37 -mm kanyon at tatlong machine gun.
Ang simula ng pag-unlad ng tangke ng PzKpfw IV ay nagsimula noong Enero 1934, nang bigyan ng hukbo ang industriya ng isang detalye para sa isang bagong tangke ng suporta sa sunog na tumitimbang ng hindi hihigit sa 24 tonelada, ang sasakyan sa hinaharap ay nakatanggap ng opisyal na pagtatalaga na Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Sa susunod na 18 buwan, ang mga espesyalista mula sa Rheinmetall-Borzing, Krupp at MAN ay nagtrabaho sa tatlong nakikipagkumpitensyang proyekto para sa sasakyan ng kumander ng batalyon (“battalionführerswagnen” na dinaglat bilang BW). Ang proyekto ng VK 2001/K, na ipinakita ni Krupp, ay kinilala bilang ang pinakamahusay na proyekto, ang hugis ng turret at katawan ng barko ay malapit sa tangke ng PzKpfw III.
Gayunpaman, ang makina ng VK 2001 / K ay hindi napunta sa serye, dahil ang militar ay hindi nasiyahan sa anim na suportang undercarriage na may medium-diameter na gulong sa suspensyon ng tagsibol, kailangan itong mapalitan ng isang torsion bar. Ang torsion bar suspension, kumpara sa spring suspension, ay nagbigay ng mas maayos na paggalaw ng tangke at nagkaroon ng mas malaking vertical na paglalakbay ng mga gulong ng kalsada. Ang mga inhinyero ng Krupp, kasama ang mga kinatawan ng Arms Procurement Directorate, ay sumang-ayon sa posibilidad na gumamit ng pinahusay na spring suspension sa tangke na may walong maliit na diameter na gulong sa kalsada. Gayunpaman, kailangang baguhin ng Krupp ang iminungkahing orihinal na disenyo. Sa huling bersyon, ang PzKpfw IV ay isang kumbinasyon ng katawan ng barko at turret ng VK 2001 / K na sasakyan na may chassis na bagong binuo ni Krupp.
Noong wala pa ang tangke ng Pz.IV
Ang tangke ng PzKpfw IV ay idinisenyo ayon sa klasikong layout na may rear engine. Ang lugar ng komandante ay matatagpuan sa kahabaan ng axis ng tore nang direkta sa ilalim ng kupola ng kumander, ang gunner ay matatagpuan sa kaliwa ng breech ng baril, ang loader ay nasa kanan. Sa control compartment, na matatagpuan sa harap ng tangke ng tangke, may mga trabaho para sa driver (sa kaliwa ng axis ng sasakyan) at gunner ng radio operator (sa kanan). Sa pagitan ng upuan ng driver at ang arrow ay ang transmission. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng disenyo ng tangke ay ang pag-aalis ng tore ng mga 8 cm sa kaliwa ng longitudinal axis ng sasakyan, at ang makina - sa pamamagitan ng 15 cm sa kanan upang maipasa ang baras na nagkokonekta sa makina at paghahatid. Ang ganitong nakabubuo na solusyon ay naging posible upang madagdagan ang panloob na nakareserbang dami sa kanang bahagi ng katawan ng barko para sa paglalagay ng mga unang shot, na pinakamadaling makuha ng loader. Ang tower turn drive ay electric.
Ang suspensyon at undercarriage ay binubuo ng walong maliit na diameter na gulong sa kalsada na pinagsama-sama sa dalawang gulong na kariton na nakasuspinde sa mga bukal ng dahon, mga gulong sa pagmamaneho na naka-install sa hulihan ng tangke ng sloth at apat na roller na sumusuporta sa uod. Sa buong kasaysayan ng pagpapatakbo ng mga tangke ng PzKpfw IV, ang kanilang undercarriage ay nanatiling hindi nagbabago, ang mga maliliit na pagpapabuti lamang ang ipinakilala. Ang prototype ng tangke ay ginawa sa planta ng Krupp sa Essen at nasubok noong 1935-36.
Paglalarawan ng tangke ng PzKpfw IV
Proteksyon ng baluti.
Noong 1942, ang mga consulting engineer na sina Merz at McLillan ay nagsagawa ng isang detalyadong pagsusuri sa nakuhang tangke ng PzKpfw IV Ausf, lalo na, maingat nilang sinuri ang sandata nito.
- Maraming mga armor plate ang sinubukan para sa katigasan, lahat ng mga ito ay machined. Ang tigas ng machined armor plate sa labas at loob ay 300-460 Brinell.
- Ang mga overhead armor plate na 20 mm ang kapal, na nagpalakas sa armor ng mga gilid ng katawan ng barko, ay gawa sa homogenous na bakal at may tigas na humigit-kumulang 370 Brinell. Ang reinforced side armor ay hindi kayang "hawakan" ang 2-pound projectiles na pinaputok mula sa 1000 yarda.
Sa kabilang banda, ang isang pag-atake ng tangke na isinagawa sa Gitnang Silangan noong Hunyo 1941 ay nagpakita na ang layo na 500 yarda (457 m) ay maaaring ituring na limitasyon para sa epektibong frontal engagement ng isang PzKpfw IV na may 2-pounder na baril. Ang isang ulat na inihanda sa Woolwich tungkol sa pag-aaral ng proteksyon ng sandata ng isang tangke ng Aleman ay nagsasaad na "ang armor ay 10% na mas mahusay kaysa sa katulad na makinang Ingles, at sa ilang mga aspeto ay mas mahusay kaysa sa homogenous."
Kasabay nito, pinuna ang paraan ng pagkonekta sa mga armor plate, isang espesyalista sa Leyland Motors ang nagkomento sa kanyang pananaliksik sa sumusunod na paraan: "Ang kalidad ng hinang ay mahirap, ang mga welds ng dalawa sa tatlong mga plato ng armor sa lugar kung saan ang projectile ay tumama sa projectile ay naghiwalay.”
Pagbabago ng disenyo ng frontal na bahagi ng tangke ng tangke
Bersyon A.
Pagpapatupad B.
Ausf.D
Ausf.E
Power point.
Ang Maybach engine ay idinisenyo upang gumana sa katamtamang klimatiko na mga kondisyon, kung saan ang pagganap nito ay kasiya-siya. Kasabay nito, sa tropiko o mataas na alikabok, ito ay nasisira at madaling uminit. Ang katalinuhan ng Britanya, pagkatapos pag-aralan ang tangke ng PzKpfw IV na nakunan noong 1942, ay napagpasyahan na ang mga pagkabigo ng makina ay sanhi ng pagpasok ng buhangin sa sistema ng langis, distributor, dynamo at starter; hindi sapat ang mga air filter. Mayroong madalas na mga kaso ng buhangin na nakapasok sa carburetor.
Ang Maybach engine manual ay nangangailangan ng paggamit ng gasolina lamang na may oktano na rating na 74 na may kumpletong pagbabago ng pampadulas pagkatapos ng 200, 500, 1000 at 2000 km na pagtakbo. Ang inirerekumendang bilis ng engine sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating ay 2600 rpm, ngunit sa mga mainit na klima (timog na rehiyon ng USSR at North Africa), ang bilis na ito ay hindi nagbibigay ng normal na paglamig. Ang paggamit ng makina bilang isang preno ay pinahihintulutan sa 2200-2400 rpm, sa bilis na 2600-3000 ang mode na ito ay dapat na iwasan.
Ang mga pangunahing bahagi ng sistema ng paglamig ay dalawang radiator na naka-install sa isang anggulo ng 25 degrees hanggang sa abot-tanaw. Ang mga radiator ay pinalamig ng isang airflow na pinilit ng dalawang tagahanga; fan drive - belt na hinimok mula sa pangunahing motor shaft. Ang sirkulasyon ng tubig sa sistema ng paglamig ay ibinigay ng isang centrifuge pump. Ang hangin ay pumasok sa kompartamento ng makina sa pamamagitan ng isang butas na natatakpan ng isang nakabaluti na shutter mula sa kanang bahagi ng katawan ng barko at itinapon palabas sa isang katulad na butas sa kaliwang bahagi.
Napatunayang mabisa ang synchro-mechanical transmission, bagama't mababa ang pulling force sa matataas na gears, kaya ginamit lang ang 6th gear kapag nagmamaneho sa highway. Ang mga output shaft ay pinagsama sa mekanismo ng pagpepreno at pagpipiloto sa isang solong aparato. Upang palamig ang device na ito, nag-install ng fan sa kaliwa ng clutch box. Ang sabay-sabay na paglabas ng mga steering levers ay maaaring gamitin bilang isang epektibong parking brake.
Sa mga tangke ng mga susunod na bersyon, ang suspensyon ng tagsibol ng mga gulong sa kalsada ay labis na na-overload, ngunit ang pagpapalit ng nasira na dalawang gulong na bogie ay tila isang medyo simpleng operasyon. Ang pag-igting ng uod ay kinokontrol ng posisyon ng sloth na naka-mount sa sira-sira. Sa Eastern Front, ginamit ang mga espesyal na track expander, na kilala bilang "Ostketten", na nagpabuti sa patency ng mga tangke sa mga buwan ng taglamig ng taon.
Isang napakasimple ngunit epektibong aparato para sa pagbibihis ng tumalon na uod ay nasubok sa isang pang-eksperimentong tangke ng PzKpfw IV. Isa itong factory-made tape na may parehong lapad ng mga track at isang butas para sa pakikipag-ugnayan sa gear rim ng drive wheel . Ang isang dulo ng tape ay nakakabit sa track na natanggal, ang isa pa, matapos itong maipasa sa mga roller, sa drive wheel. Ang motor ay naka-on, ang drive wheel ay nagsimulang umikot, hinila ang tape at ang mga track ay nakakabit dito hanggang ang mga rims ng drive wheel ay pumasok sa mga puwang sa mga track. Ang buong operasyon ay tumagal ng ilang minuto.
Ang makina ay sinimulan ng isang 24-volt electric starter. Dahil ang auxiliary electric generator ay nag-save ng lakas ng baterya, posible na subukang simulan ang makina nang mas maraming beses sa "apat" kaysa sa tangke ng PzKpfw III. Sa kaganapan ng isang pagkabigo ng starter, o kapag ang grasa ay lumapot sa matinding hamog na nagyelo, isang inertial starter ang ginamit, ang hawakan nito ay konektado sa baras ng makina sa pamamagitan ng isang butas sa hulihan ng armor plate. Ang hawakan ay pinaikot ng dalawang tao sa parehong oras, ang pinakamababang bilang ng mga pagliko ng hawakan na kinakailangan upang simulan ang makina ay 60 rpm. Ang pagsisimula ng makina mula sa isang inertial starter ay naging karaniwan sa taglamig ng Russia. Ang pinakamababang temperatura ng makina, kung saan nagsimula itong gumana nang normal, ay t = 50 ° C nang umikot ang baras ng 2000 rpm.
Upang mapadali ang pagsisimula ng makina sa malamig na klima ng Eastern Front, isang espesyal na sistema ang binuo, na kilala bilang "Kuhlwasserubertragung" - isang cold water heat exchanger. Matapos simulan ang makina ng isang tangke at magpainit sa normal na temperatura, ang maligamgam na tubig mula dito ay ibomba sa sistema ng paglamig ng susunod na tangke, at ang malamig na tubig ay ibinibigay sa tumatakbo nang makina - nagkaroon ng palitan ng mga nagpapalamig sa pagitan ng gumagana. at mga idle na makina. Matapos ang mainit na tubig ay nagpainit ng kaunti sa motor, posible na subukang simulan ang makina gamit ang isang electric starter. Ang sistemang "Kuhlwasserubertragung" ay nangangailangan ng maliliit na pagbabago sa sistema ng paglamig ng tangke.
Ang Maybach engine ay idinisenyo upang gumana sa katamtamang klimatiko na mga kondisyon, kung saan ang pagganap nito ay kasiya-siya. Kasabay nito, sa tropiko o mataas na alikabok, ito ay nasisira at madaling uminit. Ang katalinuhan ng Britanya, pagkatapos pag-aralan ang tangke ng PzKpfw IV na nakunan noong 1942, ay napagpasyahan na ang mga pagkabigo ng makina ay sanhi ng pagpasok ng buhangin sa sistema ng langis, distributor, dynamo at starter; hindi sapat ang mga air filter. Mayroong madalas na mga kaso ng buhangin na nakapasok sa carburetor.
