Buhay ng baterya. Mga de-kuryente at hybrid na sasakyan

Ang pagpapakuryente ng sasakyan ay hindi na isang hindi tiyak na hinaharap. Ito ay totoo! Ang Tesla, Nissan, ang Toyota Prius hybrid at iba pang mga tagagawa ng de-koryenteng sasakyan ay maaaring nagpabago sa mukha ng automotive market magpakailanman. Ang pinakamalaking manlalaro ay nasa laro. Ang pangunahing katunggali ng Toyota, na inaangkin ang nangungunang puwesto sa pandaigdigang benta, opisyal na sinimulan ng Volkswagen ang serye ng produksyon ng ID.4 noong ika-3 ng Nobyembre. Si Angela Merkel ay lumitaw sa inagurasyon, na nagpapakita kung gaano kaseryoso ang gobyerno ng Aleman tungkol sa electrification ng industriya ng automotive. Inilalarawan mismo ng manufacturer ang ID.3 bilang pioneer ng isang bagong kabanata sa kasaysayan ng brand, pagkatapos mismo ng Beetle and Golf.

Siyempre, maraming alalahanin ang mga driver tungkol sa electric revolution. Ang isa sa mga pinakamalaking alalahanin ay ang buhay ng baterya. Tingnan natin kung ano ang nalalaman natin tungkol dito ngayon. Paano gumaganap ang mga hybrid at electric na baterya ng sasakyan sa pang-araw-araw na paggamit? Paano bumababa ang kanilang kapangyarihan sa paglipas ng panahon depende sa mga kondisyon ng operating? Minamahal na mambabasa, inaanyayahan kita na basahin ang artikulo.

Buhay ng baterya. Ganito?

Ang mga hybrid at electric na sasakyan ay nasa industriya ng automotive nang napakatagal na kaya kayang bayaran ng mga tagagawa at independiyenteng kumpanya ang mga unang konklusyon ng kinatawan.

Ang Toyota ay isang pioneer sa automotive hybrid na teknolohiya para sa mataas na dami ng produksyon. Ang Prius ay nasa merkado mula noong 2000, kaya ang dami ng data na nakolekta at opinyon ng consumer ay isang matibay na batayan upang pag-isipan.

Lumalabas na ang buhay ng baterya na ginamit sa hybrid ng tagagawa ng Hapon ay hindi inaasahang mahaba. Ang kaso ng Viennese taxi driver na si Manfred Dvorak, na naglakbay ng higit sa 8 milyong kilometro sa kanyang ikalawang henerasyon ng Toyota Prius sa loob ng 1 taon, ay isang kilalang-kilala at mahusay na dokumentado na kaso! Ang kotse ay nilagyan ng orihinal na pack ng baterya at patuloy na nagmamaneho sa mga kalye ng Vienna sa buong kaayusan.

Kapansin-pansin, ang mga driver ng taxi sa Warsaw ay mayroon ding mga katulad na obserbasyon. Sa aking mga panayam, ang mga driver ng mga kumpanya ng transportasyon na sikat sa aming merkado ay natuwa sa mga Japanese hybrids. Ang una sa mga ito ay hinimok ng isang Toyota Auris hybrid na binili mula sa isang dealership. Ang isang kotse na nilagyan kaagad pagkatapos bumili ng isang pag-install ng HBO ay naglakbay ng higit sa kalahating milyong kilometro nang walang kaunting pagkasira, at ang driver ay hindi nakakakita ng kapansin-pansing pagbaba sa kahusayan ng mga katutubong baterya. Ayon sa kanya at sa kanyang mga kasamahan, ang mga baterya ng mga hybrid na yunit ay dapat na palaging ginagamit, na, sa kanyang opinyon, ay nagpapahaba ng kanilang buhay ng serbisyo. Ang pangalawang taxi driver, ang may-ari ng isang Prius+ na dinala mula sa ibang bansa, ay nalulugod din sa operasyon ng hybrid unit. Binili ng kotse na may mileage na higit sa 200. km, naglakbay ng 190 km sa mga kalye ng Warsaw, may orihinal na baterya at patuloy na nagmamaneho. Nang tanungin ko ang tungkol sa kanilang pangkalahatang mga impression sa tibay ng mga kotse sa serbisyo, pareho nilang inihambing ang kanilang tibay sa maalamat na mga bariles ng Mercedes. Gayunpaman, hindi lamang ang hybrid na Toyota ang paborito ng mga driver ng taxi. Ang isang korporasyong nagpapatakbo sa mga lansangan ng San Francisco ay may 000 hybrid na Escape Ford na tumatakbo nang 15 milya sa kanilang orihinal na mga baterya bago sila natanggal.

Buhay ng baterya. Ayon sa mga eksperto

Alam namin ang opinyon ng mga driver ng taxi, ngunit ano ang sinasabi ng mga propesyonal na kasangkot sa kanilang pagbabagong-buhay tungkol sa tibay ng mga baterya sa mga hybrid?

Ayon kay JD Serwis na nakabase sa Warsaw, mas matanda ang sistema, mas matibay ang mga baterya. Maraming pangalawang henerasyong modelo ng Prius ang nakakasakay pa rin sa kanilang orihinal na mga link (16 taong gulang) at madaling umabot sa 400 kilometro o higit pa. Ang mga mas bago ay may bahagyang mas maikling buhay ng serbisyo at tinatayang nasa 000-300 libo. km sa kaso ng ika-400 henerasyong Prius. Tulad ng nakikita mo, ang buhay ng baterya ng mga hybrid na sasakyan ay kahanga-hanga. Ang mga tagagawa, tulad ng Toyota, ay walang iniwan sa pagkakataon. Tinitiyak ng power distribution computer na gumagana ang baterya sa loob ng pinakamainam na hanay ng pagsingil, ibig sabihin, sa pagitan ng 20% at 80%. Bilang karagdagan, ang baterya pack ay nilagyan ng isang sistema na nagpapanatili ng pare-pareho ang temperatura ng mga kondisyon ng operating. Kinumpirma rin ng mga eksperto ang opinyon ng mga nabanggit na taxi driver. Hindi gusto ng mga baterya ang downtime. Ang mas matagal, ilang buwan na hindi aktibo ang sasakyan, lalo na kapag ito ay nakatayo na may ganap na na-discharge na baterya, ay magpapaikli sa buhay ng serbisyo nito.  

Tingnan din ang: Maruming bayad sa plaka ng lisensya

Kapansin-pansin, pinabulaanan ni JD Serwis ang paniwala na ang mga hybrid na baterya ng kotse ay hindi sineserbisyuhan ng madalas na pagmamaneho sa mataas na patuloy na bilis. Ayon sa opinyon sa itaas, sa kasong ito, ang mga elemento ay nagpapatakbo sa isang tuluy-tuloy na mode ng paglabas, na negatibong nakakaapekto sa kanilang buhay ng serbisyo. Tinitiyak ng mga espesyalista sa Warsaw site na sa ganitong uri ng operasyon, ang de-koryenteng motor ay hindi nakakonekta sa paggalaw ng kotse, kaya ang tanging abala ay ang mataas na pagkonsumo ng gasolina ng yunit ng gasolina.    

At ano ang sinasabi ng mga tagagawa ng hybrid drive tungkol sa paksang ito? Nagbibigay ang Toyota ng 10-taong warranty sa mga baterya, at ang Hyundai ay nagbibigay ng 8 taon o 200 km. Tulad ng nakikita mo, kahit na ang mga automaker ay naniniwala sa pagiging maaasahan at tibay ng mga cell. Tandaan, gayunpaman, na, tulad ng sa kaso ng puro panloob na pagkasunog ng mga sasakyan, isang kondisyon para sa pagpapanatili ng warranty sa baterya ay ang sasakyan ay regular na sineserbisyuhan ng isang awtorisadong pagawaan.

Buhay ng baterya. "Mga elektrisyan"

Alam namin kung ano ito sa mga hybrid na kotse. Ano ang buhay ng baterya ng mga de-kuryenteng sasakyan? Ang American Tesla, na mayroong ilang purong electric model, at Nissan, na ang Leaf model ay nasa merkado sa loob ng 10 taon, ay nakakolekta ng pinakamaraming data sa paksang ito. Sinasabi ng tagagawa ng Hapon na 0,01% lamang ng mga naibentang unit ang may depektong baterya, habang ang iba ay nag-e-enjoy pa rin sa walang problemang biyahe. Hinanap pa ng Nissan ang mga mamimili na bumili ng ilan sa mga unang kotse na tumama sa merkado. Ito ay lumabas na sa karamihan ng mga kotse ang mga baterya ay nasa mabuting kondisyon, at ang kanilang assortment ay bahagyang naiiba mula sa pabrika. Gayunpaman, may mga ulat sa press na nagbabanggit ng isang kaso kung saan ginamit ng isang Spanish taxi driver ang Nissan Leaf bilang taxi. Sa inilarawang kaso, ang kapasidad ng baterya ay nabawasan ng 50% pagkatapos ng pagtakbo ng 350 km. Maaaring narinig mo na rin ang mga katulad na kaso mula sa mga user ng Australia. Iniuugnay ito ng mga eksperto sa mainit na klima kung saan ginamit ang mga sasakyang ito. Ang Nissan Leaf, bilang isa sa ilang mga de-koryenteng modelo na magagamit sa merkado, ay walang aktibong paglamig / pag-init ng mga cell ng baterya, na sa matinding mga kondisyon ng operating ay maaaring makaapekto sa kanilang pangkalahatang tibay at pansamantalang pagbaba sa kahusayan (halimbawa, sa malamig na panahon) . .

Gumagamit ang American Tesla ng mga liquid-cooled / heated na baterya sa bawat modelong ginagawa nito, na ginagawang lumalaban ang mga baterya sa matinding lagay ng panahon. Ayon sa Plug In America, na sumubok sa Tesla S, ang pagbaba ng kapasidad ng cell ay nasa antas na 5% pagkatapos ng unang 80 km, at pagkatapos ay bumagal nang malaki ang rate ng pagkawala ng mga ari-arian ng pabrika. Ito ay naaayon sa opinyon ng mga gumagamit mismo, na tinatantya ang pagbaba sa hanay ng kanilang mga sasakyan sa antas ng ilang porsyento sa unang ilang taon ng operasyon. Tinatantya mismo ng tagagawa ang buhay ng serbisyo ng kasalukuyang ginagamit na mga elemento sa 000 - 500 km, na naaayon sa data na ibinigay ng mga mahilig sa tatak ng Amerika. Isa na rito ay si Meraine Kumans. Mula noong 000, nangongolekta ito ng impormasyon mula sa mga gumagamit ng Tesla X at S na gumagamit ng forum ng teslamotorsclub.com. Ayon sa data na nakolekta niya, makikita na, sa karaniwan, sa hanay na 800 km, ang mga baterya ng Tesla ay mayroon pa ring kahusayan sa pabrika na 000%. Ang pagkakaroon ng pagtatantya na ang mga baterya ay mawawala ito na may katulad na dinamika, na may takbo na 2014 km ay mananatili pa rin nila ang 270% ng kanilang kapasidad.   

Kapansin-pansin, kamakailan ay nagpa-patent si Tesla ng isang pinahusay na baterya ng lithium-ion na tinatantya ng mga siyentipiko ang habang-buhay na 1 kilometro! Malamang na sila ang unang pupunta sa Cyber ​​​​Truck na inihayag ni Elon Musk, na ipinalabas noong Nobyembre 500 ngayong taon.

Interestingly, in just 3 days, more than 200 orders were placed on it!

Walang gaanong optimistikong data ang nakolekta ng mga inhinyero ng Renault. Ang pagsusuri sa mga de-koryenteng modelo ng tatak na ito, na tumatakbo nang maraming taon, ay nagpapakita ng pagkawala ng kuryente na 1% bawat taon. Kapansin-pansin na ang mga baterya ng mga French na kotse ay aktibong pinalamig ng hangin, gamit ang isang espesyal na air conditioner at sapilitang sirkulasyon ng isang fan.

Buhay ng baterya. Mabilis na mga charger

Alam na natin na sa kaso ng mga passively cooled na baterya (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), ang matinding kondisyon ng panahon, lalo na ang init, ay may negatibong epekto sa kanilang tibay. Ang pangmatagalang pagmamaneho sa mga rehistro na may mababang singil ay makakasama rin. At paano nakakaapekto ang paggamit ng mga fast charger sa buhay ng baterya? Sinubukan ng mga espesyalista ang dalawang magkaparehong modelo ng Nissan Leaf na may hanay na higit sa 80 km. Ang isa ay nasingil lamang mula sa home network, ang isa ay mula sa mabilis na pagsingil. Ang pagkakaiba sa epektibong kapasidad ng mga baterya ay 000% sa kapinsalaan ng yunit na sinisingil ng mas maraming kapangyarihan. Tulad ng nakikita mo, ang bilis ng pag-charge ay nakakaapekto sa buhay ng baterya, ngunit hindi gaanong.          

Kapansin-pansin na ang mga ginamit na baterya ay hindi kailangang itapon kaagad, na kadalasang binabanggit bilang isang argumento na pabor sa hindi pangkapaligiran na katangian ng mga de-koryenteng sasakyan. Ang mga bateryang naubos mula sa pananaw ng isang kotse ay kadalasang may kahusayan sa pabrika na mas mababa sa 70%. Maaari silang matagumpay na magamit sa loob ng maraming taon, halimbawa, upang mag-imbak ng koryente na nabuo mula sa mga pinagmumulan ng nababagong enerhiya, atbp. Kaya, ang kanilang buong ikot ng buhay ay maaaring makumpleto kahit sa loob ng 20 taon.

Buhay ng baterya. Gaano ito katagal?

Panghuli, ilang salita tungkol sa garantiya na ibinibigay ng mga indibidwal na tagagawa para sa mga baterya ng kanilang mga de-koryenteng sasakyan. Ginagarantiyahan ng lahat ng kumpanya ang 8 taon ng walang problemang operasyon. Ang mga kundisyon ay pangunahing naiiba sa kurso. Binibigyan ka ng Tesla ng walang limitasyong kilometro. Ang pagbubukod ay ang modelong "3", na, depende sa bersyon, ay binigyan ng limitasyon na 160 o 000 km. Ginagarantiya ng Hyundai ang isang walang stress na mileage na 192 km, habang ginagarantiyahan ng Nissan, Renault at Volkswagen ang 000 km. Ang BMW i Smart ay nagbibigay ng pinakamaliit na limitasyon. Dito tayo makakaasa sa 200 km na walang problema sa pagmamaneho.

Buhay ng baterya. Buod

Sa buod, napakaraming hybrid at electric na sasakyan sa mundo na maaari nating kumpiyansa at medyo tumpak na matukoy ang buhay ng mga baterya na nagpapagana sa kanila mula sa data na kinokolekta namin. Lumalabas na ang mga nag-aalinlangan na nagsuri sa tibay ng mga baterya ng kotse batay sa karanasan sa mga baterya para sa mga smartphone at laptop ay napaka mali. Ang buhay ng serbisyo ng mga powertrain ng kotse ay kawili-wiling nagulat sa mga tagagawa mismo, na nangangahulugang ang ilan sa kanila ay kayang palawigin ang warranty ng pabrika sa mga elementong ito.

Kapag bumibili ng mga ginamit na de-koryenteng modelo, kahit na ang mga 8-10 taong gulang, maaari kang magpatuloy mula sa katotohanan na ang pagpapatakbo ng mga baterya hanggang sa isang mileage na 400 km ay dapat na walang problema, na malinaw na nakasalalay sa mga kondisyon kung saan pinaandar ang sasakyan. Samakatuwid, bago bumili ng kotse, dapat tayong pumunta sa isang dalubhasang pagawaan upang suriin ang baterya. Ang serbisyong ito ay nagkakahalaga lamang ng PLN 000 (ayon sa listahan ng presyo ng JD Serwis) at magbibigay sa amin ng pangkalahatang ideya ng kondisyon ng baterya. Kapansin-pansin na ang pag-unlad ng mga teknolohiya sa pag-iimbak ng enerhiya ay patuloy na bumibilis. Ilang sandali bago ang premiere ng pinahusay na baterya ng lithium-ion ng Tesla, ang buhay ng serbisyo nito ay lalampas sa kasalukuyang mga regulasyon ng hindi bababa sa dalawang beses. Ang mga graphene na baterya ay nasa teknolohikal na pila, na magbibigay ng karagdagang, sunud-sunod na pagpapabuti sa mga parameter ng pagpapatakbo. Tulad ng nakikita mo, ang maikling buhay ng baterya ng mga de-koryenteng sasakyan ay isa pang gawa-gawa ng automotive.

Tingnan din ang: Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa baterya