Test drive ng Mitsubishi Pajero

Ang kolumnista ng AvtoTachki na si Matt Donnelly ay matagal nang gustong sumakay sa pinakabagong Mitsubishi Pajero, na kilala niya sa loob ng maraming taon - mula noong siya ang punong managing director at bise presidente ng grupo ng mga kumpanya ng ROLF. Nang ibalik ng driver ni Matt ang kotse sa opisina, ipinahayag niya ang mga salita ng amo: "Kumportable, malambot - oo, halos pareho ito."

Anong itsura niya

 

Parang hindi makaluma ang Pajero. Mukha lamang sa sarili nito: ang hugis at mukha ng Mitsubishi na ito ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago mula noong huling siglo. Ito ay isang napakahabang tagal ng panahon ng mga pamantayan ng mga sasakyan. Tandaan, ang matanda ay hindi nangangahulugang masama. Ang Guinness ay hindi nai-update ang mga produkto mula pa noong 1759, sa 57, si Sharon Stone ay nag-hubad sa Harper's Bazaar, at ang pinakamahusay na mga SUV - ang Land Rover Defender at Jeep Wrangler - ay marami pa ring pagkakapareho sa orihinal na disenyo mula pa noong 1940. Kung may gumagana pa ring luma, huwag subukang baguhin ang anuman. Gumagawa ito ng pantay na mabuti para sa pantasya ng iyong kasintahan, para sa isang mahusay na serbesa, at para sa tamang SUV.

Gusto ko ang hugis at disenyo ng Pajero, kahit na 2015 ito. Sa palagay ko, kung hindi ka niya naaakit ngayon, hindi ka rin niya maakit noong 1999. Ito ay isang matangkad, matambok na hayop na pinangungunahan ng malalaking ilaw ng ilaw, isang napakalawak na bonnet at napakalaking, bilugan na mga fender sa harap na dumulas sa isang nakakagulat at makinis na likuran. Sabay nilang pinagbuti ang mga aerodynamics ng kotse at binibigyan ito ng isang mabangis na kagaya ng hitsura ng isang kotse.

Sigurado akong masuwerte ang mga tagahanga ng kumpanya na ang Mitsubishi ay naubusan ng pondo bago pa makuha ng Pajero. Pinayagan siyang mapanatili ang isang natatanging pagkatao. Naku, ang mga taga-disenyo ng kotse ay may mga anak, mamahaling libangan at pag-utang na babayaran. Kaya upang mapanatili ang pagtanggap ng mga tseke mula sa employer, kailangan nilang mag-tinker sa mahusay na disenyo na ito, kung saan, sa katunayan, ay naging perpekto maraming, maraming taon na ang nakakaraan. Nalampasan nila ito sa pinakabagong bersyon ng SUV. Masyadong maraming chrome, masyadong kumplikadong mga lente at hindi masyadong matikas na gulong na may marangyang disenyo.

Kung gaano siya kaakit-akit

 

Bilang isang matandang tao, nalaman ko na ang pagpapahalaga sa pagiging kaakit-akit ay nagbago. Gustung-gusto ko ang Pajero para sa malalaking pintuan nito, mga suportadong maayos na upuan, at ang katunayan na hindi mo kailangang gumawa ng mga kumplikadong ehersisyo sa gymnastic upang makalabas o makapasok. Pinapayagan ng isang SUV ang mga pasahero nito na bahagyang mapanatili ang kanilang karangalan, pagdadala sa kanila nang may pag-iingat at katahimikan. Sa merkado ng Russia, ang Mitsubishi ay mayroon pa ring reputasyon para sa pagiging isang maaasahan at medyo mahal na kotse. Sa palagay ko, ang isang potensyal na mamimili ng Pajero ay isang mayamang tao na hindi umaasa sa mga uso sa fashion, na nakakaalam ng presyo ng pera at, una sa lahat, sinusuri ang ratio ng presyo / kalidad. At, mula sa kasagsagan ng nakaraang mga taon, ito ang tila sa akin seksi at kaakit-akit.

Ang Pajero, siyempre, ay hindi isang karera ng kotse. Ang pagbilis ay hindi kahanga-hanga dito, ang maximum na bilis ay mababa. Dahil sa haba at taas nito, ang SUV ay hindi gaanong mapagkumpitensya sa mga sulok kaysa sa mga tuwid na linya. Kung naghahanap ka ng kotse para sa isang romantikong-mabilis na biyahe, tiyak na hindi ito. Ngunit kung ang iyong mga interes ay pag-akyat sa putik, kung gayon ang SUV na ito ay perpekto. Ang dumi ay isang mahalagang bahagi ng kanya: sa loob nito ay nakakaramdam siya ng tiwala at masaya. Kasabay nito, ang Pajero ay hindi ang pinakamahusay na SUV sa mundo. In terms of absolute cross, wala man lang siya sa personal top five ko. Ngunit kapag tinitimbang mo ang pagganap laban sa presyo, ang diesel-powered na Mitsubishi na ito ay ang pinaka-nakakahimok na SUV sa mundo.

Paano siya magmaneho

 

Tulad ng nabanggit ko sa itaas, ang Pajero ay maaaring magmaneho lamang kung pipiliin mo ang tamang motor. Naku, ang aming test car ay nilagyan ng isang anti-crisis package na may 3,0-litro na V6 petrol power unit mula 1980s. Ito ay co-binuo kasama si Chrysler upang ilipat ang mga sedan ng likuran-gulong-drive sa mga perpektong daanan ng Amerika, ngunit hindi sa hangaring ilipat ang dalawang toneladang metal sa pamamagitan ng mga latian at bundok. Ang isang tunay na SUV ay nangangailangan ng mahusay na metalikang kuwintas, na nangangahulugang isang diesel.

Ang Mitsubishi ay may napakarilag na 3,2-litro V6 na tumatakbo sa "mabigat" na gasolina, ngunit ang pagpili ng isa ay nangangahulugang pagtaas ng presyo at pagtaas ng mga gastos sa pagpapanatili. Gayunpaman, sa palagay ko ito ay magiging isang mahusay na pamumuhunan kung nais mo ang isang talagang cool na karanasan sa pagmamaneho ng Pajero.

Ang mga inhinyero ay nagsumikap upang matiyak na ang 3,0-litro na engine ng gasolina ay may karapatang manirahan sa kotseng ito. Inalis nila ang pangatlong hilera ng mga upuan at, marahil, ilan sa mga hindi naka-soundproof na materyales (paghusga sa nakakainis na ingay ng makina at mula sa kalsada). Mukhang nabawasan din ang kapasidad ng aircon. Sa isang mainit na araw, sa loob ikaw ay tulad ng sa isang oven. Ang pagmamaneho na bukas ang mga bintana ay hindi rin isang pagpipilian, dahil ang kotse ay puno ng hindi maagap na ugong.

Sa kasamaang palad, kahit na matapos ang lahat ng mga pagpapahusay na ito, ang 3,0-litro na Pajero ay isang napakabagal na kotse na may mataas na pagkonsumo ng gasolina (sa all-wheel drive, hindi kami makakamit ng isang mas mahusay na resulta kaysa sa 24 litro bawat 100 km ng track).

Ang pagbilis mula sa pagtigil sa SUV na ito ay maingay at awkward, ang pag-overtake sa paglipat ay isang pagsubok para sa mga nerbiyos. Kadalasan dahil sa ang katunayan na ang kotse ay hindi nagbibigay ng sapat na impormasyon tungkol sa kung gaano kalaki ang kapangyarihan nito, kung ano ang nangyayari sa mga gulong, kung gaano kahusay ang mga ito sa kalsada. Kapag pinindot ang pedal ng gas o preno, ang kotse ay tumutugon sa isang kapansin-pansing pagkaantala at hindi tumugon dito na may makabuluhang pagbabago sa tono ng motor. Kahit na sa mababang bilis, ang Pajero ay medyo wadded. Gayunpaman, hindi ito lumalala sa maingat na pagmamaniobra o pagtaas ng bilis.

Kagamitan

 

Ito ay isang malaki at ganap na tapos na kotse. Ang mga taong gumagawa nito ay gumagawa ng eksaktong parehong kotse sa loob ng ilang dekada, at sa panahong ito ay naabot nila ang pagiging perpekto dito. Ang aking hula ay ang Pajero ay may pinakamahusay na kalidad ng build sa hanay ng presyo nito, at posibleng higit pa. Walang langitngit o langitngit dito, bawat pinto at bawat takip ay maaring buksan sa isang daliri, at sarado sa isang mapurol na kaaya-ayang pag-click.

Ang kotseng ito ay maaaring tawaging isang matandang lalaki dahil sa kawalan ng built-in na alarma o immobilizer. Upang i-off ang sirena, kailangan mong gumamit ng isang hiwalay na key fob. Natuklasan namin ng aking mga kapitbahay ang pagtuklas na ito madaling araw ng Linggo nang naghahanap kami para sa isang walang pindutan sa aming susi ng pagsindi.

Malaki at malambot ang mga upuan. Ang mga harap ay naaakma sa electrically at talagang komportable. Ang tanging ngunit - medyo matangkad ako kaysa sa average na Japanese driver, at kulang ako sa haba ng headrest.

Ang manibela ay mahusay: mayroon itong lahat ng kinakailangang mga kontrol para sa system. Ang kotse lamang ang nagsisimulang humuni mula sa anumang ilaw na pumindot sa manibela. Nawala ang bilang ko sa bilang ng beses na binulabog ko ang ganap na inosenteng mga gumagamit ng kalsada.

Tulad ng para sa multimedia system, normal ito, madali itong patakbuhin, ngunit sa loob nito ay napakaingay na, sa totoo lang, hindi ko binigyan ng pansin ang musika.

Bumili o hindi bumili

 

Huwag bilhin ang 3,0-litro na bersyon ng gasolina - iyon ang payo ko. Ngunit nang walang pag-aatubili, kunin ang diesel bersyon na may isang 3,2 litro engine. Huwag magbigay ng pera para sa isang itim na kotse maliban kung mayroon kang isang mahusay na air conditioner o ibang kotse para sa tag-init. Kung kailangan mo ng isang sasakyan para sa lungsod, ngunit hindi ka magmamaneho sa kalsada, ganap na gamitin ang mga kaugalian at lahat ng apat na mga mode ng kahon, ngunit nakakakuha ka pa rin ng isang Pajero, kung magkakaroon ka ng labis na pangangailangan at kasiyahan na magkaladkad grupo ng mabibigat na teknolohiyang Hapon sa iyo.