Dapat ka bang bumili ng diesel o petrol car?

Kapag ang mga iskandalo sa diesel ay umuunlad sa pagitan ng mga tagagawa, paano mo malalaman kung dapat ka pa ring bumili ng diesel?

May kaunting baho sa diesel sa loob ng mahabang panahon, ngunit sa iskandalo ng Volkswagen at malalaking lungsod sa Europa na isinasaalang-alang ngayon na ipagbawal ito, tila ito ay isang pinagmumulan ng gasolina na mas nauugnay kaysa dati. Kaya, dapat kang bumili ng isa?

Maraming buwan na ang nakalipas, ang diesel ay pangunahing ginagamit sa makinarya ng agrikultura at mga long-haul na trak, at ang presyo kada litro ay na-subsidize para sa mga supplier ng mga produktong pang-agrikultura.

Sa partikular, ang pagdating ng turbocharging ay humantong sa mga diesel engine na ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan, at sila ay napakapopular sa loob ng maraming taon sa Europa, kung saan ang diesel ay karaniwang mas mura kaysa sa gasolina.

Ang diesel ay hindi gaanong pabagu-bago kaysa sa gasolina at samakatuwid ay nangangailangan ng mas mataas na ratio ng compression at mga espesyal na elemento ng pag-init sa silid ng pagkasunog upang maging posible ang malamig na pagsisimula. Sa sandaling nagsimula, gayunpaman, ang diesel engine ay lubhang matipid, kumonsumo ng humigit-kumulang 30 porsiyentong mas kaunting gasolina kaysa sa isang maihahambing na makina. yunit ng gasolina.

Dahil ang mga presyo ng diesel ay kasalukuyang nagbabago sa halos parehong antas ng regular na unleaded na gasolina, ginagawa itong kaakit-akit, lalo na kung ihahambing sa mga sports car na nangangailangan ng premium na unleaded na gasolina sa hanggang 20 sentimo kada litro. .

Gayunpaman, bilang pangkalahatang tuntunin, magbabayad ka ng 10-15% na higit pa sa harap para sa isang diesel-powered na kotse, kaya kailangan mong kumuha ng calculator at alamin kung ilang taon ang aabutin mo para mabawi ang mga paunang gastos na iyon sa pagtitipid sa bomba. Sa madaling salita, kung magmamaneho ka ng maraming milya, magiging kaakit-akit ang ekonomiya ng diesel fuel, at higit pa kung patuloy na tumataas ang presyo ng gasolina.

Nangangahulugan ang pagkuha ng higit pa sa tangke ng mas kaunting biyahe sa servo, na makakatipid sa iyo ng oras at calorie (sumpain ang mga mapang-akit na counter na sakop ng tsokolate).

Kung bibili ka ng isang maliit, murang kotse na matipid sa gasolina kahit na may makina ng gasolina, kung gayon ang labis na gastos ay mas mahirap bigyang-katwiran.

Mula sa pananaw sa pagmamaneho, kulang sa excitement ang mga diesel dahil hindi nila gusto ang mataas na rev tulad ng mga petrolyo, ngunit higit pa nila itong binabayaran nang mababa.

Ang Torque ay ang sobrang lakas ng isang diesel, na nangangahulugang maaari itong itulak sa linya at may kakayahang mag-tow ng mga mabibigat na bagay. Dahil sa lahat ng torque na iyon, ang ekonomiya ng diesel fuel ay hindi tumataas nang kasing bilis ng gasolina kapag nagdagdag ka ng karga, kaya naman ito ang piniling gasolina para sa mga mabibigat na trak.

Sa pangmatagalan, ang mga diesel na kotse ay maaaring mas mabilis na bumaba ang halaga kaysa sa mga petrol car (lalo na kung ito ay isang VW) at may panganib na ito ay lumala dahil sa alam na natin ngayon tungkol sa mga emisyon.

Ang Pangit na Katotohanan

Ang mga modernong diesel ay ibinebenta bilang ligtas at malinis, ngunit ang kamakailang pananaliksik ay nagsiwalat ng isang hindi maginhawang katotohanan.

Nabigo ang mga pangunahing tagagawa na tumugma sa kanilang mga resulta ng lab, na naglalabas ng mapanganib at ilegal na mataas na antas ng nitrogen dioxide.

Ang mga tunay na pagsusuri sa 29 Euro 6 na diesel ay nagpakita na lahat maliban sa lima ay lumabag sa mga limitasyon ng polusyon, at ang ilan ay nakapagtala ng 27 beses ang pinapayagang dami ng mga nakakalason na emisyon.

Ang mga pangunahing tagagawa tulad ng Mazda, BMW at Volkswagen, na nagbebenta ng parehong mga diesel engine dito, ay hindi nagawang ihambing ang kanilang mga resulta sa lab sa mga pagsubok na ginawa para sa pahayagan ng The Sunday Times sa UK para sa mapanganib at ilegal na mataas na antas ng nitrogen dioxide.

Ang Mazda6 SkyActiv diesel engine ay lumampas sa Euro 6 na mga regulasyon ng apat na beses, ang X3 all-wheel drive ng BMW ay lumampas sa mga regulasyon ng halos 10 beses, at ang Volkswagen Touareg ay gumanap nang kamangha-mangha sa 22.5 beses ang maximum na limitasyon na itinakda ng mga regulasyon ng EU.

Gayunpaman, ang Kia Sportage ay mas masahol pa, na nagdeflating ng 27 beses sa limitasyon ng Euro 6.

Ang pagkakalantad sa nitrogen dioxide ay nagdudulot ng malubhang sakit sa baga at puso, pati na rin ang pagtaas ng pagkamaramdamin sa hika, allergy, at mga impeksyon sa hangin. Ang nakakalason na gas ay naiugnay din sa biglaang infant death syndrome, pagkakuha, at mga depekto sa panganganak.

Tinatantya ng World Health Organization na ang nitrogen dioxide ay nagdudulot ng higit sa 22,000 pagkamatay bawat taon sa Europa, kung saan halos kalahati ng lahat ng mga kotse ay tumatakbo sa langis ng gasolina.

Ang mga diesel ay bumubuo ng halos ikalimang bahagi ng fleet ng sasakyan ng Australia, ngunit ang kanilang mga numero sa ating mga kalsada ay tumaas ng higit sa 96 na porsyento sa nakalipas na limang taon.

Ang mga Australyano ay kasalukuyang nagsusunog ng halos tatlong bilyong litro ng diesel bawat taon sa mga kotse lamang, na may isa pang 9.5 bilyong litro na ginagamit sa mga komersyal na sasakyan.

Humigit-kumulang 80 porsiyento ng polusyon ng nitrogen dioxide sa mga lungsod sa Australia ay nagmumula sa mga kotse, trak, bus at bisikleta.

Ang isa sa mga kotse na lumabag sa mga paghihigpit sa Europa sa pagsubok sa UK ay ang Mazda6 diesel, na pinapagana ng parehong 2.2-litro na SkyActiv engine bilang CX-5. Ang Mazda Australia ay nagbebenta ng humigit-kumulang 2000 CX-5 sa isang buwan, kung saan isa sa anim na sasakyan ang diesel.

Ang nasubok na SkyActiv diesel fuel ay nag-average ng apat na beses sa limitasyon ng Euro 6 kapag nagmamaneho sa isang urban na ruta.

Ang isang tagapagsalita para sa Mazda sa UK ay nagsabi na habang ito ay nabigo sa pagsubok, ang mga pamantayan sa Europa ay higit pa tungkol sa pagkakapare-pareho ng pagsukat kaysa sa aktwal na mga emisyon.

"Ang kasalukuyang pagsubok ay idinisenyo upang ipakita ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga sasakyan batay sa mahigpit na mga kondisyon ng laboratoryo, na tinitiyak ang pagkakapare-pareho sa mga tagagawa at nagpapahintulot sa mga customer na pumili batay sa data na nakuha sa ilalim ng magkatulad na mga kondisyon," sabi ng Mazda.

"Ang ikot ng pagsubok ay hindi perpekto, ngunit nagbibigay sa mamimili ng isang gabay kung saan siya pipili ng kotse, batay sa mahahalagang kadahilanan - kapaligiran at pinansyal.

“Gayunpaman, kinikilala namin ang mga limitasyon ng pagsubok at ang katotohanang bihira itong nagpapakita ng tunay na pagmamaneho; ang Euro 6 award ay nakabatay sa opisyal na pagsusulit at hindi sa totoong mga numero.”

Ang mga pamantayan ng polusyon ng Australia ay naglalagay sa atin sa mas malaking panganib na malantad sa mga nakakapinsalang kemikal.

Ang mga nakakadismaya na resulta ng Mazda ay nalampasan ng Kia Sportage, na naglabas ng higit sa 20 beses ang legal na antas ng nitrogen dioxide.

Ang tagapagsalita ng Kia Australia na si Kevin Hepworth ay sasabihin lamang na ang mga kotse ng Kia ay nakakatugon sa mga pamantayan ng emisyon.

"Ang mga kotse na dinadala namin sa Australia ay sumusunod sa mga panuntunan sa disenyo ng Australia," sabi niya.

"Hindi kami lumahok sa pagsubok at hindi makapagkomento sa anuman."

Tinatantya ng WHO na ang polusyon sa hangin ay nagdudulot ng 3.7 milyong napaaga na pagkamatay bawat taon sa buong mundo, na tinatawag itong "pinakamalaking panganib sa kalusugan sa kapaligiran sa mundo".

Ang dalawang pangunahing at pinaka-mapanganib na compound sa polusyon sa hangin ay nitrogen dioxide at particulate matter; ang pinakamagandang soot sa mga tambutso ng diesel.

Ang hangin ng Australia ay kabilang sa pinakamalinis sa mauunlad na mundo, ngunit gayunpaman, ang polusyon sa hangin ay pumapatay ng higit sa 3000 Australiano sa isang taon, halos tatlong beses na mas marami kaysa sa mga aksidente sa sasakyan.

Sinasabi ng Australian Medical Association na ang mga pamantayan ng polusyon sa Australia ay naglalagay sa atin sa mas malaking panganib na malantad sa mga nakakalason na kemikal.

"Ang mga kasalukuyang pamantayan ng kalidad ng hangin sa Australia ay nahuhuli sa mga internasyonal na pamantayan at hindi tumutugma sa siyentipikong ebidensya," sabi ng AMA.

Ang Diesel ay patuloy na nagkakaroon ng reputasyon sa Australia bilang isang opsyon para sa kapaligiran na may mas mahusay na fuel economy, ibig sabihin ay mas kaunting carbon dioxide emissions, at ang mga modernong diesel ay ibinebenta bilang mga high-tech na unit na malinis na nasusunog.

Bagama't maaaring totoo ito sa lab, pinatutunayan ng mga totoong pagsubok sa mundo na isa itong tumpok ng mainit at maruming hangin.

Sapat ba ang mga benepisyo ng kahusayan at tractive na pagsisikap upang maisaalang-alang mo ang isang diesel? Ipaalam sa amin sa mga komento sa ibaba.