Dapat ka bang bumili ng ginamit na BMW i3 60 Ah sa Germany? Ano ang dapat mong bigyang pansin? [SAGOT] • MGA KOTSE

Marami sa aming mga mambabasa ang gustong-gusto ang BMW i3. Tinanong kami ng isa sa kanila na alamin ang dahilan ng pagbili ng BMW i3 sa Germany, lalo na sa una, pinakalumang bersyon na may 60 Ah na baterya. Subukan nating harapin ang isyu, na isinasaalang-alang ang pinakamahalagang aspeto ng modelong ito.

BMW i3 60 Ah - sulit o hindi?

Talaan ng nilalaman

• BMW i3 60 Ah - sulit o hindi?
  • Baterya at saklaw
  • Внешний вид
  • Pangunahing punto: pagkasira ng baterya
  • Sulit ba ang pagbili: BMW i3 60 Ah – pagsusuri ng mga editor ng www.elektrowoz.pl
  • Sa isang sulyap: ang mga pakinabang at kawalan ng BMW i3 60 Ah

Baterya at saklaw

Ang bagong BMW i3 60 Ah na baterya ay Kabuuang kapangyarihan 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW netong kapangyarihan. Ang huling halaga ay maaaring mag-iba depende sa paraan ng pagsukat at ang oras na lumipas mula noong pagbili, dahil ang mga unang linggo / buwan sa bawat Li-ion na baterya ay ang yugto ng pagbuo ng passivation layer. Ang pagbaba ng kapangyarihan sa maikling unang yugtong ito ay mas dramatiko - ngunit ito ay normal..

Kapag mayroon kaming humigit-kumulang 19 kWh ng mga baterya, mahirap asahan ang isang napakalaking hanay. At sa katunayan, bago Naglakbay ang BMW i3 ng halos 130 kilometro sa isang singil sa mixed mode... Ipagpalagay na ang baterya ay ginagamit sa 20-80 porsiyentong hanay upang limitahan ang pagkasira ng baterya, 130 kilometro ay isinasalin sa humigit-kumulang 78 kilometro. Sa oras na magmaneho sa paligid ng bayan at magtrabaho, ngunit tandaan na ang kotse ay kailangang singilin nang hindi bababa sa isang beses bawat 2-3 araw.

Babalik tayo sa paksang ito mamaya.

Внешний вид

Ang lahat ng mga henerasyon ng mga kotse ay halos magkapareho sa loob at labas. Madali mong ma-verify ito sa pamamagitan ng panonood sa mga presentasyon ng mga modelong inihanda sa panahon ng premiere ng BMW i3s 94 Ah model year (2018). Ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago ay ang pagbabago ng hugis ng mga fog lamp sa front bumper, na nagbago mula sa bilog hanggang sa makitid at pahaba:

Paghahambing ng BMW i3 bago at pagkatapos ng facelift. Ang modelong inilarawan bilang "Predecessor" ay talagang isang 94 Ah na bersyon, ngunit sa mga tuntunin ng disenyo ay hindi ito ganap na naiiba sa 60 Ah (c) ng BMW.

Pangunahing punto: pagkasira ng baterya

Isinasaalang-alang na ang hitsura ng mga modelo ay hindi masyadong nagbago, at ang mga kotse na ito, dahil sa kanilang maikling mileage, ay mayroon na ngayong saklaw na hanggang 100-150 libong kilometro, Ang pagkasira ng baterya ay dapat na isang pangunahing pagsasaalang-alang kapag bumibili ng isang ginamit na modelo.

At narito, tinulungan tayo ni Bjorn Nyland, na nagkaroon ng pagkakataong subukan ang isang BMW i3 60 Ah na may saklaw na halos 103 kilometro. Ang kotse ay 6 na taong gulang, sisingilin halos isang beses sa isang linggo sa isang fast charging station.

Sa panahon ng pagsubok sa Bjorn Nyland, lumabas na sa Eco Pro + mode sa magandang panahon, ngunit 5 degrees Celsius lamang at 93 km / h sa metro (tunay na bilis: 90 km / h), ang kotse ay kumonsumo ng 15,3 kWh / 100 km . (153 Wh / km) at gayon pa man kayang maglakbay ng halos 110 kilometro nang hindi nagre-recharge.

Noong nagcha-charge, kinalkula iyon ni Nyland sa takbo ng 103 kilometro isang baterya na may kapasidad na 16,8 kWh ay naka-install sa kotse. Kung kukuha tayo ng 19,4 kWh bilang batayan, kung gayon ang pagkawala ng kuryente ay 2,6 kWh / 13,4 porsyento. Kung 18,8 kWh - ginawa ng Nyland - ang pagkasira ay 2 kWh / 10,6 porsyento.

> BMW i3. Paano suriin ang kapasidad ng baterya ng kotse? [SASAGOT NAMIN]

Kaya, sa isang pessimistic na bersyon, i.e. pagbaba ng 2,6 kWh kada 100 kilometro, magkakaroon tayo ng:

• 16,8 kWh pagkatapos ng 100 libong km ng pagtakbo,
• 14,2 kWh pagkatapos ng 200 libong km ng pagtakbo,
• 11,6 kWh pagkatapos ng 300 km.

Ang 11,6 kWh ay humigit-kumulang 60 porsiyento ng orihinal na kapasidad na magagamit at ito ang threshold kung saan maaaring isaalang-alang ng driver na palitan ang mga baterya ng traksyon.. Ang higit sa 40 porsiyentong degradasyon ay nangangahulugan na ang kabuuang hanay ng isang kotse na may buong baterya ay mas mababa sa 78 kilometro, at kapag nagmamaneho sa 20-80 porsiyentong hanay, mas mababa sa 47 kilometro. Nililimitahan din ng mas mababang kapasidad ng baterya ang maximum power ng kotse.

Kung magda-drive tayo ng 30 kilometro sa isang araw, aabot tayo ng 300 kilometro sa loob ng 27 taon.... Ang BMW na sinuri ni Nyland ay sumasaklaw ng 103 6 na kilometro sa loob ng 12 taon, kaya nangangailangan ito ng isa pang 300 upang masakop ang XNUMX XNUMX kilometro.

Sulit ba ang pagbili: BMW i3 60 Ah – pagsusuri ng mga editor ng www.elektrowoz.pl

Ang bagong BMW i3 ay masyadong mahal para sa halaga nito para sa pera. Okay, mayroon kaming composite carbon body, mataas na posisyon sa pagmamaneho, maluwag na interior at talagang buhay na buhay na kotse - ngunit ang presyo ng 170-180 thousand zlotys para sa isang bagong kopya ay mahirap lunukin. Kaya't matuwa tayo na may ibang nagpasya na bayaran ito 🙂

Kung, gayunpaman, bibigyan kami ng pagkakataon na bumili ng isang ginamit na BMW i3 60 Ah sa isang presyo na maihahambing sa isang Nissan Leaf 24 kWh, magiging mahirap para sa amin na pumutok. Ang Leaf ay isang mas malaking kotse (C-segment) at limang upuan, ngunit makatarungang sabihin na ang isang kotse na may hanay na 100-130 km ay hindi angkop para sa mahabang paglalakbay ng pamilya. Ang BMW i3 ay nagpapatuloy sa saklaw nito, nag-aalok din ito ng mas mataas na posisyon sa pagmamaneho at medyo maraming silid sa cabin, bagama't mayroon lamang 2 upuan sa likod na upuan.

Kaya, kung pag-uusapan lang natin ang tungkol sa kotse papunta sa lungsod at sa paligid, malamang na pipiliin natin ang BMW i3.hindi sa Dahon. Siyempre, hangga't ang kotse ay magagamit, ang anumang pag-aayos ng i3 ay maaaring 2-3 beses na mas mahal kaysa sa isang Nissan. Sa kabilang banda, ang pagpapalit ng baterya ng mas malaking gastos sa modelo, sabihin, matatagalan:

> Magkano ang halaga para palitan ang baterya sa BMW i3 60 Ah? 7 euro sa Germany para tumalon sa 000 Ah

Sa isang sulyap: ang mga pakinabang at kawalan ng BMW i3 60 Ah

Disadvantages:

• mahinang reserba ng kuryente kumpara sa mga modernong electrician,
• mamahaling pag-aayos at hindi pangkaraniwang, mas mahal na mga gulong,
• isang pintuan sa likod na bumubukas sa isang tiyak na paraan (kapag nabuksan ang pintuan sa harap),
• 4 na upuan lang sa cabin.

bentahe:

• mahinang pagkasira ng baterya,
• isang malaking buffer na nagbibigay-daan sa iyo na mabawi ang lakas kahit na may ganap na naka-charge na baterya,
• mahusay na dinamika sa pagmamaneho,
• maluwag, modernong interior,
• maliit na sukat,
• avant-garde look,
• On-board na charger 11 kW,
• composite-carbon (walang problema sa kalawang),
• medyo maraming espasyo sa backseat at madaling access dito.

At narito ang pelikula ni Bjorn Nyland na binanggit sa nilalaman. Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin dahil mayroong isang mas mataas na bilis ng pagsubok sa labas na hindi namin saklaw:

Tala ng editor www.elektrowoz.pl: inihambing namin ang kotse sa Leaf dahil binanggit ang kotse bilang unang pagpipilian. Ang mambabasa na nagmungkahi ng paksa ay direktang nagtanong: Leaf mula sa States o BMW i3 mula sa Germany. Sa teorya, ang paghahambing sa Zoe ay magiging mas mahusay, ngunit sa segment ng presyo na ito ay hindi kami makakahanap ng isang Renault Zoe na may biniling baterya. At lubos naming ipinapayo laban sa pagbili ng isang imported na kotse na may hindi malinaw na kondisyon ng baterya.

Ito ay maaaring interesado ka: