Konstruksyon ng Riverside Museum

museo sa tabing-ilog

Ang mga bubong ay maaaring sakop ng titanium-zinc coating. Ginamit ang sheet na ito para sa pagtatayo ng Riverside Museum - Scottish Transport Museum. Ang materyal na ito ay lubhang matibay at hindi nangangailangan ng pagpapanatili sa buong buhay ng serbisyo nito. Ito ay posible dahil sa natural na patina, na nabuo bilang resulta ng mga kondisyon ng panahon at pinoprotektahan ang patong mula sa kaagnasan. Sa kaso ng pinsala sa sheet, tulad ng mga gasgas, isang layer ng zinc carbonate ay nabuo dito, na nagpoprotekta sa materyal sa loob ng mga dekada. Ang patination ay isang natural na mabagal na proseso, depende, bukod sa iba pang mga bagay, sa dalas ng pag-ulan, ang mga kardinal na punto at ang slope ng ibabaw. Ang liwanag na pagmuni-muni ay maaaring maging sanhi ng hitsura ng ibabaw na hindi pantay. Samakatuwid, ang isang teknolohiya para sa patinating titanium-zinc sheet, na kilala bilang patina, ay binuo.^PRO bughaw na yelo? at patina^PRO grapayt?. Pinapabilis ng teknolohiyang ito ang natural na proseso ng patination at pinapantay ang lilim ng proteksiyon na layer sa parehong oras. Ang bagong gusali ng museo, na kinomisyon noong Hulyo 2011, ay napaka-moderno pareho sa mga tuntunin ng arkitektura at mga materyales na ginamit. Sa una (1964) ang mga eksibisyon sa kasaysayan ng transportasyon ay matatagpuan sa dating tram depot sa Glasgow, at mula noong 1987 - sa Kelvin Hall exhibition center. Dahil sa sikip ng silid, hindi posible na ipakita ang lahat ng mga eksibit sa silid na ito. Para sa kadahilanang ito, napagpasyahan na simulan ang pagbuo ng isang bagong pasilidad sa mismong River Clyde. Inatasan ang London studio ni Zaha Hadid na magdisenyo at magtayo ng museo. Ang isang pangkat ng mga arkitekto ay nagdisenyo ng isang gusali na, salamat sa hindi pangkaraniwang hugis nito, ay naging isang bagong landmark ng Glasgow Harbour. Sa mga tuntunin ng hugis at floor plan, ang bagong Transport Museum? Riverside Museum? kahawig, gaya ng sinasabi ng mga may-akda, "isang hindi regular na nakatiklop at nadobleng napkin, ang simula at dulo nito ay nabuo ng dalawang ganap na glazed na gable na dingding." Dito sinisimulan ng mga turista ang kanilang paglalakbay sa tunnel ng museo, kung saan ang atensyon ng mga bisita ay naaakit sa kakanyahan ng museo, i.e. kasing dami ng tatlong libong eksibit. Maaaring obserbahan ng mga bisita ang sunud-sunod na yugto ng pag-unlad at pagbabago ng mga bisikleta, kotse, tram, bus at lokomotibo. Ang loob ng museo tunnel ay ganap na ginawa nang walang paggamit ng mga bracket. Walang mga pader o partisyon na nagdadala ng pagkarga. Nakamit ito salamat sa sumusuportang istraktura na gawa sa bakal na may lapad na 35 metro at haba na 167 metro. Sa gitna ng haba ng museo mayroong dalawa, tulad ng natukoy, "meandering bends", i.e. mga cutout, mga pagbabago sa direksyon ng mga pader kasama ang kanilang buong taas, na tinitiyak ang pagpapapanatag ng istraktura. Ang malambot at makinis na mga pagbabagong ito ay nagpapakilala rin sa panlabas ng museo. Ang gilid na harapan at ang bubong ay konektado nang maayos, nang walang malinaw na hangganan sa pagitan nila. Ang eroplano ng bubong ay tumataas at bumagsak sa anyo ng mga alon, upang ang pagkakaiba sa taas ay 10 metro.

Upang mapanatili ang isang pare-parehong hitsura, ang parehong facade cladding at ang bubong ay may parehong istraktura - ang mga ito ay gawa sa nabanggit na 0,8 mm makapal na titanium-zinc sheet.

Ano ang sinasabi ng tagagawa ng sheet metal na RHEINZINK? sa double seam technique. (?) Upang makamit ang pantay na makinis na hitsura, sinimulan ang gawaing bubong sa mga patayong harapan. Upang matiyak ang isang maayos na paglipat sa eroplano ng bubong, ang bawat profile ay nangangailangan ng isang indibidwal na pagsasaayos sa curvature ng katawan ng gusali. Nagbago ba ang baluktot na radii, lapad ng slope at materyal sa mga slope ng bubong sa bawat profile? Ang bawat strap ay pinutol ng kamay, hinubog at nakadikit. 200 tonelada ng Rhenzink na naka-profile sa 1000mm, 675mm at 575mm strips ang ginamit upang itayo ang Riverside Museum. Ang isa pang hamon ay upang matiyak ang mahusay na drainage ng tubig-ulan. Para dito, ang isang panloob na alisan ng tubig ay na-install sa paglipat sa pagitan ng harapan at ng bubong, na hindi nakikita mula sa antas ng lupa. Sa kabilang banda, sa bubong mismo, sa pinakamalalim na lugar nito, ginamit ang paagusan gamit ang isang kanal, na, upang maprotektahan laban sa dumi, ay naayos na may butas-butas na mesh sa anyo ng mga panel na konektado ng isang nakatayo na tahi. Upang matiyak ang maaasahang pag-agos ng tubig-ulan, isinagawa ang malawakang pagsusuri upang itugma ang magagamit na dami at mga katangian ng daloy ng mga kanal sa inaasahang dami ng tubig. Ito ay isang mahalagang aspeto sa pagtukoy ng mga sukat ng mga kanal.