Ang mga hydraulic lifter ay kumakatok sa mainit

Kadalasan Ang mga hydraulic lifter ay kumatok sa mainit dahil sa mababang kalidad o lumang langis ng makina, barado na filter ng langis, mahinang performance ng oil pump, hindi sapat na langis, o mekanikal na pagkabigo. Alinsunod dito, ang unang bagay na dapat gawin kapag kumatok sila ay suriin ang antas at kondisyon ng langis ng makina sa panloob na engine ng pagkasunog, pati na rin ang filter ng langis. Ang isang may sira o barado na filter ay nakakasagabal sa sirkulasyon ng pampadulas sa pamamagitan ng mga channel ng langis.

Karaniwan, ang mga hydraulic lifter (colloquially - hydraulics) ay unang nagsisimulang kumatok nang tumpak na "mainit". Kung ang mga haydroliko ay wedged o ang mga channel ng langis ay barado sa kanila, pagkatapos ay magsisimula silang kumatok kaagad, at pagkatapos ng pag-init, ang tunog ay maaaring humupa, dahil hindi sila tumatanggap ng pagpapadulas sa tamang dami. Sa kasong ito, makakatulong lamang ang kanilang kapalit. Ngunit, kapag ang katok ay nangyari ilang minuto pagkatapos simulan at painitin ang makina, ang problema ay mas madaling malutas kung ang dahilan ay wala sa oil pump.

Mga palatandaan ng pagkatok ng mga hydraulic lifter sa mainit

Napakahalaga para sa isang mahilig sa kotse na malaman kung paano maunawaan na ang isa o higit pang mga hydraulic lifter ay kumakatok. Pagkatapos ng lahat, ang kanyang katok ay madaling malito sa iba pang mga tunog sa kaso ng mga problema sa piston pin, crankshaft liners, camshaft o iba pang mga bahagi sa loob ng panloob na combustion engine.

Ang pagkatok ng mga hydraulic lifter sa mainit ay maaaring masuri sa pamamagitan ng pagbubukas ng hood. Magsisimulang lumabas ang mga tunog mula sa ilalim ng takip ng balbula. Ang tono ng tunog ay tiyak, katangian ng epekto ng mga bahagi ng metal laban sa isa't isa. Inihahambing ito ng ilan sa huni ng tipaklong. Ano ang katangian - ang katok mula sa mga may sira na compensator ay nangyayari nang dalawang beses nang mas madalas kaysa sa dalas ng mga rebolusyon ng panloob na combustion engine. Alinsunod dito, sa pagtaas o pagbaba ng bilis ng makina, ang tunog ng katok mula sa haydroliko ay kikilos nang naaayon. Sa ilalim ng paglabas ng gas, maririnig ang mga tunog, na parang hindi naayos ang iyong mga balbula.

Mga sanhi ng pagkatok ng mga hydraulic lifter sa mainit

Sa karamihan ng mga kaso, maaaring may isang dahilan sa dalawa, kaya naman ang mga hydraulic lifter ay kumatok sa mainit - ang lagkit ng pinainit na langis ay masyadong mababa o ang presyon nito ay hindi sapat. Maaaring mangyari ito dahil sa iba't ibang dahilan.

• Mababang antas ng langis. Ito ay isang napaka-karaniwang dahilan kung bakit ang mga hydraulic lifter ay kumatok nang mainit. Kung walang sapat na lubricating fluid sa crankcase, malamang na ang mga hydraulic lifter ay gagana na "tuyo", nang walang langis, at, nang naaayon, ay kumatok. Gayunpaman, ang pag-apaw ng langis ay nakakapinsala din para sa mga hydraulic lifter. Sa kasong ito, nangyayari ang foaming ng lubricating fluid, na humahantong sa pagsasahimpapawid ng system, at bilang isang resulta, hindi tamang operasyon ng mga hydraulic compensator.
• Baradong filter ng langis. Kung ang elementong ito ay hindi nabago sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon ang isang patong ng dumi ay nabuo sa loob nito, na pumipigil sa normal na paggalaw ng langis sa pamamagitan ng system.
• maling napiling lagkit. Kadalasan ang mga motorista ay interesado sa tanong kung bakit mainit ang katok ng mga hydraulic lifter pagkatapos magpalit ng langis. Sa karamihan ng mga kaso, ang problema ay dahil lamang sa maling napiling lagkit ng langis, o ito ay naging mahina ang kalidad. Walang ganoong bagay na ang mga hydraulic lifter ay mahilig sa ilang uri ng langis, at ang ilan ay hindi, kailangan mo lamang itong piliin nang tama. Kung ang langis ay masyadong manipis, pagkatapos ay maaaring walang sapat na presyon upang ganap na mapuno ang haydroliko. At kapag ito ay hindi maganda ang kalidad, mabilis itong nawawala ang mga katangian ng pagganap nito. Ang pagpapalit ng langis ay makakatulong sa paglutas ng problema, at huwag kalimutan na kasama ng langis, kailangan mong baguhin ang filter ng langis.
• Maling pump ng langis. kadalasan ang kadahilanang ito ay tipikal para sa mga kotse na may mataas na agwat ng mga milya, kung saan ang bomba ay pagod na lang at hindi nakakagawa ng tamang presyon sa sistema ng pagpapadulas ng ICE.
• Paggamit ng mga additives ng langis. Karamihan sa mga additives ng langis ay gumaganap ng dalawang pag-andar - binabago nila ang lagkit ng langis (ibaba o pinatataas ito), at binabago din ang rehimen ng temperatura ng langis. Sa unang kaso, kung ang additive ay nagpababa ng lagkit ng langis, at ang mga hydraulic lifter ay sapat na pagod, pagkatapos ay lilitaw ang mga kondisyon kapag ang haydrolika ay kumatok sa isang mainit na panloob na combustion engine. Tulad ng para sa rehimen ng temperatura, ang langis ay gumagana nang mahusay na tiyak na "mainit", at maaaring baguhin ng additive ang ari-arian na ito. Alinsunod dito, pagkatapos ibuhos ang additive sa langis, ang mga hydraulic lifter ay maaaring kumatok kapag walang sapat na presyon upang itulak ang langis sa kanila. Kadalasan dahil sa masyadong manipis na langis.
• Mga problema sa pares ng plunger. Sa gayong pagkasira, ang langis ay dumadaloy sa labas ng lukab sa ilalim ng plunger, lalo na sa pagitan ng manggas ng plunger at ng plunger mismo. Bilang resulta, ang hydraulic compensator ay walang oras upang piliin ang working clearance. Ang pagkabigo na ito ay maaaring mangyari dahil sa pagsusuot o pagbara. ball valve sa pares ng plunger. Ang bola mismo, ang tagsibol, ang gumaganang lukab (channel) ay maaaring maubos. Kung nangyari ito, kung gayon ang pagpapalit lamang ng mga hydraulic lifter ay makakatulong.

Ano ang gagawin kapag ang mga hydraulic lifter ay kumatok nang mainit

Ang pag-alis ng katok ay makakatulong lamang na malaman at maalis ang sanhi nito. Ang susunod na mangyayari ay depende sa sitwasyon.

Una sa lahat, kailangan mo suriin ang antas ng langis sa crankcase. Ito ay nakasalalay dito kung paano ito magpapalipat-lipat sa mga channel ng langis. sulit din siguraduhin sapat na presyon ng langiskahit hindi nakabukas ang oil lamp.

Ang maling antas at presyon ng langis ng makina ay makakaapekto hindi lamang sa pagpapatakbo ng mga hydraulic lifter, kundi pati na rin sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine sa kabuuan!

Ang bawat panloob na engine ng pagkasunog ay may sariling gumaganang presyon ng langis at depende sa disenyo nito (tukuyin sa dokumentasyon), gayunpaman, pinaniniwalaan na sa idle ang presyon ay dapat na mga 1,6 ... 2,0 bar. Sa mataas na bilis - hanggang sa 5 ... 7 bar. Kung walang ganoong presyon, kailangan mong suriin ang pump ng langis. Malamang dahil sa pagbabanto ng langis, bumababa ang pagganap nito. Kadalasan, upang matiyak ang presyon, ang mismong dahilan ay hindi inaalis; kapag ang haydrolika ay kumatok sa mainit, ang mga driver ay nagpupuno ng mas makapal na langis kapag pinapalitan. Ngunit hindi ka dapat lumampas dito, dahil ang masyadong makapal na langis ay mahirap i-bomba sa system. Ano ang maaaring maging sanhi ng gutom sa langis?

Bukod dito, hindi karapat-dapat na magmadali sa hatol ng bomba mismo. Ang mga pagkabigo ng pump ng langis ay maaaring sanhi ng iba't ibang mga kadahilanan - pagkasira ng mga bahagi, pagkasira ng balbula na nagbabawas ng presyon, pagkasira ng mga gumaganang ibabaw ng mga bahagi, at ang operasyon nito ay maaaring lumala na may elementarya na pagbara ng mesh ng receiver ng langis. Maaari mong makita kung may dumi sa grid sa pamamagitan ng pag-alis ng kawali. Ngunit, kahit na may ganitong gawain, hindi ka dapat magmadali. Maaari lamang itong maging kontaminado kung ang pangkalahatang kondisyon ng langis ay hindi maganda o isang hindi matagumpay na paglilinis ng sistema ng langis ay ginawa.

Suriin ang kondisyon ng langis. Kahit na baguhin mo ito ayon sa mga regulasyon, maaari itong maging hindi magagamit nang mas maaga sa iskedyul (sa ilalim ng mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo ng kotse, o isang pekeng ang nahuli). Kapag may nakitang plake at slag, kadalasan ay hindi malinaw kung ano ang gagawin kung ang mga hydraulic lifter ay kumatok nang mainit. Maipapayo na i-flush ang sistema ng langis, dahil, malamang, ang mga channel ng langis ay maaaring barado. upang masuri kung anong kondisyon ang langis, sapat na upang magsagawa ng isang maliit na pagsubok sa pagbagsak.

Kadalasan, ang problema ay malulutas sa elementarya - baguhin lamang ang filter ng langis at langis. O oras na para palitan ang hydraulic lifters.

Paano suriin ang mga hydraulic lifter

Maaari mong suriin ang mga hydraulic lifter gamit ang isa sa tatlong pamamaraan:

1. Sa tulong ng isang mekanikal na istetoskop. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay angkop lamang para sa mga nakaranasang motorista na alam kung paano "makinig" sa panloob na engine ng pagkasunog. Sa pamamagitan ng paglalapat nito sa iba't ibang bahagi ng lokasyon ng mga hydraulic lifter, maaari mong ihambing ang mga tunog na nagmumula doon.
2. Sa mga test probes. Upang gawin ito, kailangan mo ng mga espesyal na control probes na may kapal na 0,1 hanggang 0,5 mm. Alinsunod dito, sa isang mainit na panloob na combustion engine, gamit ang mga probes, kailangan mong suriin ang distansya sa pagitan ng hydraulic compensator at ang cam. Kung ang katumbas na distansya ay mas malaki sa 0,5 mm o mas mababa sa 0,1 mm, kung gayon ang nasuri na haydroliko ay hindi angkop at dapat palitan.
3. Paraan ng indentation. Ito ang pinakasimple at pinakakaraniwang paraan ng pag-verify. Gayunpaman, para sa pagpapatupad nito, ang mga hydraulic lifter ay dapat na alisin mula sa panloob na combustion engine. Pagkatapos nito, kailangan mong subukang pindutin ang gitnang baras ng compensator sa loob gamit ang isang kahoy na bar o isang distornilyador. Kung ang compensator ay nasa mabuting kondisyon at nasa isang mas o hindi gaanong normal na estado, ito ay malamang na hindi posible na itulak lamang ito gamit ang isang daliri. Sa kabaligtaran, ang stem ng isang may sira na compensator ay madaling mahulog sa loob.

Ang huling paraan ng pag-verify ay maaari ding isagawa nang hindi inaalis ang haydrolika mula sa panloob na combustion engine, gayunpaman, hindi ito magiging maginhawa upang maisagawa at ang resulta ay hindi masyadong halata. Karaniwang nabigo ang mga hydraulic lifter ay pinapalitan ng mga bago, ngunit sa mga bihirang kaso maaari mong subukang ibalik ito sa pamamagitan ng pag-flush. ang isa pang opsyon ay linisin at ayusin ang hydraulic compensator. Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ang pag-aayos at paglilinis ng haydrolika ay hindi kadalasang nakakatulong, ngunit sulit pa rin na subukang ibalik ito. Kapag nagpasya kang magbago, mas mahusay na palitan ang buong hanay, kung hindi man ay mauulit ang sitwasyon sa lalong madaling panahon, ngunit sa iba pang mga haydrolika.

Kung nagmamaneho ka gamit ang mga nakakatok na hydraulic lifter sa loob ng anim na buwan o mas matagal pa, pagkatapos ay kapag tinanggal mo ang takip ng balbula, malamang na magkakaroon ng mga burr mula sa mga rocker (rocker arm) sa mismong "kama" ng camshaft, mula sa ibaba. Samakatuwid, nasa sa iyo na magpasya kung posible bang magmaneho nang may tunog ng mga hydraulic lifter.

Pagbubuhos

Ang unang bagay na dapat gawin kapag narinig mo ang tunog ng mga hydraulic lifter ay suriin ang antas at kondisyon ng langis ng makina. Suriin din ang filter ng langis. Kadalasan, ang pagpapalit ng langis na ipinares sa isang filter ay nakakatipid mula sa pagkatok, at mas mabuti sa paggamit ng flushing oil. Kung ang pagbabago ng langis ay hindi nakatulong, malamang na ang problema ay alinman sa pump ng langis, o sa mga compensator mismo.