Kumatok kapag pinipihit ang manibela
nilalaman
Kumatok kapag pinipihit ang manibela ay nagpapahiwatig ng problema sa sistema ng pagpipiloto ng sasakyan. Ang mga dahilan para sa pagkatok ay maaaring maging mga breakdown sa pare-pareho ang bilis ng joint (CV joint), ball joint, pagkasira ng steering tip at/o thrust bearing, stabilizer struts at iba pang mga breakdown. Gayunpaman, kapag ang isang katok ay narinig kapag pinihit ang manibela, kinakailangan upang masuri sa lalong madaling panahon, dahil ang mga pagkasira sa sistema ng pagpipiloto ay hindi lamang lumalala sa paglipas ng panahon, ngunit maaari ring humantong sa mga sitwasyong pang-emergency kapag ang sasakyan ay gumagalaw, hanggang sa isang aksidente.
Mga sanhi ng katok kapag pinipihit ang manibela
Mayroong ilang mga dahilan kung bakit may naririnig na katok kapag pinipihit ang manibela. Upang mas tumpak na matukoy ang pagkasira, kailangan mong magpasya sa tatlong mga pangyayari:
- Uri ng tunog. Maaari itong maging isa o paulit-ulit, bingi o tinig (karaniwang metal), malakas o tahimik.
- Ang lugar kung saan nanggagaling ang tunog. Halimbawa, sa gulong, sa suspensyon, sa manibela.
- Mga pangyayari sa pangyayari. ibig sabihin, kapag nagmamaneho, kapag pinipihit ang manibela sa lugar, na ang manibela ay nakabukas hanggang sa labas, kapag lumiko pakaliwa o pakanan.
Batay sa naturang data, maaari kang tumuon sa pinagmulan ng tunog ng katok.
| Kumakatok na lugar | Mga dahilan ng pagkatok |
|---|---|
| Kumatok sa manibela | Bahagyang pagkabigo ng angular velocity hinge (punit na boot, mga problema sa bearing), ingay mula sa steering tips / steering rods, steering rack kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, shock absorber struts (spring knocks), stabilizer struts |
| Ang katok ng riles | Pinsala sa rack shaft, tumaas na paglalaro ng bushing at/o shaft bearings, sa mga makina na may EUR mekanikal na pinsala sa internal combustion engine shaft at/o worm drive, nasusuot sa steering shaft cardan shaft |
| Katok sa manibela | Bahagyang kabiguan ng steering rack, kalawang ng drive shaft ng rack, sa EUR, ang pagkasira ng worm drive at / o mekanikal na mga problema sa electric engine. |
| Posisyon ng timon | Mga dahilan ng pagkatok |
| Kapag pinihit ang manibela sa paghinto (kaliwa / kanan) | Kapag pinapalitan ang front arm, posibleng mahawakan ng braso ang subframe kapag lumiliko. Minsan ang mga masters ay hindi ganap na higpitan ang mga fastener, na creak kapag lumiliko. |
| Kapag iniikot ang manibela habang nakatigil ang sasakyan | Sirang steering rack, cardan shaft cross, loose fasteners, tie rods/tips |
| Kapag iniikot ang manibela habang nagmamaneho | Ang parehong mga dahilan tulad ng kapag ang kotse ay naka-park, ngunit ang mga problema sa stabilizer struts at shock absorber struts ay idinagdag dito. |
karagdagang ay isang listahan ng mga dahilan kung bakit ang isang katok ay lilitaw kapag lumiliko sa lugar ng gulong, suspensyon at manibela ayon sa kanilang pagkalat.
Pinagsamang patuloy na bilis
Kapag ang mga gulong ay ganap na nakabukas sa isang direksyon, ang CV joint ay kadalasang langitngit (maaari pa itong magbigay ng mga suntok sa manibela). Kapag pinihit ang kotse sa kaliwa, ang kanang panlabas na CV joint ay mag-crunch / kumatok, at kapag lumiko sa kanan, ayon sa pagkakabanggit, sa kaliwa. Ang mga panloob na kasukasuan ng CV ay kadalasang tumitirit kapag nagmamaneho sa mataas na bilis sa mga magaspang na kalsada, kaya wala silang kinalaman sa katok kapag lumiliko. Kaya't kung ang isang katok ay narinig kapag lumiliko o matalim na acceleration ng kotse, ang panlabas na bisagra ay malamang na kailangang palitan. Gayunpaman, para sa mga nagsisimula, maaari mong alisin at siyasatin - kung walang pagkasira o ito ay maliit, pagkatapos ay makakatulong ang SHRUS grease.
Mga tip sa pagpipiloto at tie rod
Ang mga tip at traksyon dahil sa natural na pagkasuot sa paglipas ng panahon ay maaaring magbigay ng laro at langitngit at gumawa ng mga katok kapag pinihit ang kotse. Upang masuri ang mga tip sa pagpipiloto, kailangan mong i-jack up ang kotse mula sa gilid kung saan nagmumula ang nakakainis na tunog at alisin muna ang gulong. pagkatapos ay kailangan mong kalugin ang mga tungkod at mga tip, tingnan kung may backlash sa mga ito. Madalas na nangyayari na ang anther nito ay napunit sa dulo, ayon sa pagkakabanggit, ang dumi at kahalumigmigan ay nakapasok sa loob. Nagdudulot ito ng kaukulang katok.
May mga kaso kung kailan, halimbawa, kapag nagsasagawa ng operasyon ng pag-align ng gulong, ang isang motorista o isang master ay nakalimutan na higpitan ang pag-aayos ng nut sa pagitan ng steering rod at ng steering tip. Alinsunod dito, kapag pinihit ang manibela, kapwa sa paggalaw at sa lugar, maririnig ang isang malakas na metal na katok. Maaari mong matukoy nang mas tumpak kung kalugin mo ang gulong sa harap ng kaliwa at kanan gamit ang iyong mga kamay, ito ay tatambay at gagawa ng mga katulad na tunog.
Steering rack
Ang mga pagkabigo sa steering rack ay isa sa mga pinakakaraniwang dahilan kung bakit may kumatok kapag pinipihit ang mga gulong. At ito ay maaaring pareho sa paggalaw at kapag pinihit ang manibela sa lugar. Mayroong ilang mga dahilan kung bakit maaaring kumatok ang steering rack ng isang kotse:
- Maluwag na humigpit na mga fastener ng steering gear.
- Nabigo ang plastic support sleeve (malaking pagod, lumabas ang laro).
- Ang paglitaw ng paglalaro sa mga bearings ng rack shaft.
- Tumaas na agwat sa pagitan ng mga ngipin ng steering rack (ito ay humahantong sa parehong pag-play at isang kalabog kapag pinihit ang manibela sa lugar).
- Ginagawa ang isang anti-friction gasket, na nagiging sanhi ng pag-vibrate ng clamping "cracker", na kumakatok nang tumpak sa katawan ng rack.
Hindi madaling maunawaan na ang steering rack ay kumakatok, at hindi isa pang elemento ng mekanismo ng pagpipiloto. Upang gawin ito, kailangan mong patayin ang makina, ilagay ang kotse sa handbrake, at hilingin sa iyong partner na magmaneho. At karamihan ay umakyat sa ilalim ng kotse sa lokasyon ng steering rack. Kapag ang manibela ay pinaikot na may sira na rack, manggagaling dito ang mga creaking (crunching) sounds.
Pagpipiloto cardan
Kung ang pagpihit ng manibela ay makarinig ka ng katok mula sa steering column, ang steering wheel shaft cardan ang pinakamalamang na sisihin. Kadalasan, ang mga may-ari ng UAZ ay nahaharap sa gayong problema. Nangyayari ang isang pagkasira dahil sa pagtaas ng puwang sa koneksyon ng spline. Sa mga VAZ, lumilitaw ang isang katok mula sa steering column dahil sa isang sirang cardan cross. Maaari itong marinig sa parehong pagmamaneho habang nagmamaneho, at kapag pinipihit ang manibela pabalik-balik sa lugar.
Maraming mga may-ari ng domestic front-wheel drive na VAZs - "Kalina", "Priors", "Grants" ay nahaharap sa katotohanan na sa paglipas ng panahon ang krus ay nagsisimula sa creak sa carriage shaft. Ang mga diagnostic nito ay isinasagawa ayon sa pamamaraan na inilarawan sa itaas. Kung may nakitang backlash at creaking, ang isang mahilig sa kotse ay maaaring gumawa ng isa sa dalawang opsyon. Ang una ay bumili ng bagong cardan, ang pangalawa ay subukang ayusin ang naka-install.
Bukod dito, nag-aayos sila hindi dahil sa mataas na presyo, ngunit isang malaking bilang ng mga kasal ng mga bagong cardan shaft. Ang punto ay, ibig sabihin, na ang cardan ay maaaring "kumakagat". Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kalahati nito na may splines ay sumasamsam, ang mga jerks ay nararamdaman na sa bagong bahagi. Alinsunod dito, kapag bumibili ng bagong krus, kailangan mong tiyakin na malayang gumagalaw ito sa lahat ng direksyon. Madalas na nangyayari na sa isang tinidor na may mga spline, ang mga bearings sa una ay naka-warped dahil sa maling pagkakahanay ng mga butas. Kaya naman, nasa may-ari ng sasakyan ang pagpapasya kung bibili ng bagong cardan o hindi.
Ang isa pang paraan sa labas ng sitwasyon ay upang palitan ang umiiral na mga bearings ng karayom sa cardan shaft na may caprolactane bushings. Ang pagpipiliang ito ay sinusuportahan ng katotohanan na maraming mga driver ng VAZ taxi, dahil sa ang katunayan na kailangan nilang iikot ang manibela, gawin iyon.
Ang pagpipiliang ito ay nagpapahiwatig ng pagiging kumplikado ng gawaing pag-aayos. Tulad ng para sa pag-dismantling, kadalasang gumagamit sila ng 13 na mga susi para dito, pati na rin ang isang flat screwdriver.
Sa Internet maaari kang makahanap ng maraming magkakasalungat na pagsusuri tungkol sa iba't ibang mga cardan shaft at bushings. Para sa mga kotse ng VAZ na "Kalina", "Priora", "Grant" madalas silang naglalagay ng mga krus ng mga trademark na "CC20" at "TAYA", o isang mas mahal na pagpipilian - mga ekstrang bahagi ng Hapon na Toyo at GMB.
Shock absorber struts at/o thrust bearings
Kung ang sanhi ng pagkatok ay namamalagi sa mga shock absorbers o thrust bearings, pagkatapos ay magkakaroon ng mga katok hindi lamang kapag ang manibela ay nakaliko sa kanan / kaliwa, kundi pati na rin kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya. Gayunpaman, sa mga matalim na pagliko, lalo na sa mataas na bilis, ang gayong katok ay magiging mas malinaw, dahil ang mga karagdagang pag-load ay kikilos sa mga shock absorbers at bearings.
Sa huling kaso, ang isang sirang shock absorber spring ay maaaring maging sanhi ng pagkatok. Karaniwan itong nangyayari sa mga gilid nito (itaas o ibaba). Alinsunod dito, kapag nagmamaneho sa isang magaspang na kalsada, pati na rin kapag ang kotse ay gumulong sa mga sulok, ang driver ay maaaring makarinig ng isang metallic clanging sound. Kapag lumiko sa kaliwa - ang kanang tagsibol, kapag lumiko sa kanan - ang kaliwang tagsibol.
Maaari mong suriin ang mga shock absorbers at bearings sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga ito para sa paglalaro. Upang gawin ito, kailangan mong lansagin ang gulong at iling / i-twist ang mga shock absorbers at bearings. Sa mga bihirang kaso, ang isang maluwag na fastening nut ay maaaring maging sanhi ng pagkatok.
Front stabilizer
Sa bahagyang pagkabigo ng stabilizer strut, maririnig ang isang kalabog kapag ang mga gulong ay pinaikot sa paggalaw. Bukod dito, ang mga gulong ay nagsisimulang kumatok kung sila ay nakabukas sa isang direksyon o sa isa pa sa humigit-kumulang 50 ... 60%. Gayunpaman, ito ay isang may sira na rack na maaaring kumalat hindi lamang kapag lumiliko, kundi pati na rin kapag ang kotse ay gumagalaw sa isang hindi pantay na kalsada. Kadalasan, ang kotse ay "naliligalig" din sa kalsada, iyon ay, kailangan mong patuloy na kontrolin (i-twist) ang manibela. Karagdagang mga palatandaan - ang katawan ng kotse ay gumulong nang labis kapag pumapasok sa isang pagliko at umuuga kapag nagpepreno.
Subframe (mga hindi tipikal na sitwasyon)
Minsan ang mga hindi tipikal na sitwasyon ay humahantong sa pagkatok kapag lumiliko, na medyo mahirap masuri. Halimbawa, nalaman ang isang kaso kung kailan, habang umaandar ang kotse, may nahulog na maliit na bato sa subframe at natigil doon. Kapag ang manibela ay nakabukas sa isang direksyon o sa iba pa, ang mga elemento ng steering gear ay natural na gumagalaw, habang sila ay tila tumatakbo sa batong ito. Kapag ibinalik ang orihinal na posisyon, ang mga elemento ay tumalon mula sa bato, na gumagawa ng isang katangian ng tunog. Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pag-alis ng bato.
Kapag nag-aayos ng mga bahagi ng suspensyon, halimbawa, kapag pinapalitan ang front arm, maaaring hawakan ng huli ang subframe kapag pinihit ang gulong. Natural, ito ay sinasamahan ng suntok at kalansing. upang mapupuksa ito, sapat na upang itaas ang subframe na may mount.
Gayundin, ang isang hindi tipikal na sitwasyon ng pagkatok sa suspensyon kapag naka-corner ay ang subframe na bolt ay naalis sa pagkaka-unnch, at ang subframe mismo ay maaaring kumatok kapag nagmamaneho, at higit pa kapag naka-corner. Ito ay inalis sa pamamagitan ng pag-clamping ng kaukulang bolt.
Pagbubuhos
Hindi ligtas na magmaneho ng kotse na gumagawa ng ingay kapag pinihit ang manibela. Ang anumang pagkasira na humahantong dito ay lalala lamang sa paglipas ng panahon, sa kalaunan ay humahantong sa mga kumplikadong magastos na pag-aayos pati na rin ang mga panganib sa pagmamaneho. Samakatuwid, kung ang isang katok ay napansin kapag pinihit ang gulong, kinakailangan upang masuri sa lalong madaling panahon at gumawa ng naaangkop na mga hakbang upang maalis ang sanhi na nagdulot nito.
