Ang pagkatok sa suspensyon sa harap kapag ang sasakyan ay tumba at habang nagmamaneho: sanhi
nilalaman
Ang pinakamatinding pagkabigla ay walang alinlangan na maiuugnay sa isang malfunction ng shock absorber, lalo na ang mga katok ay maririnig kapag ang sasakyan ay ganap na na-load. Nararapat din na bigyang pansin ang mga bushings, stabilizer struts, kung pinag-uusapan natin ang suspensyon ng tagsibol ng kotse, kung gayon hindi kalabisan ang pag-diagnose ng mga tahimik na bloke, spring bushings, suriin ang mga hikaw, palitan ang mga anti-creak washers at suriin ang kalagayan ng mga sheet ng isang elemento.
Napansin ang isang katok sa harap na suspensyon kapag tumba ang kotse, ang bawat may-ari ng kotse ay maaaring maging lubhang mapataob, dahil mahirap matukoy ang dahilan. Ngunit sa pamamagitan ng pagsuri sa lahat ng mga node ng tumatakbong sistema, posible pa ring matukoy ang may sira na bahagi. Una sa lahat, napansin nila ang hitsura ng isang hindi kasiya-siyang tunog habang ang kotse ay gumagalaw, humampas sa mga bumps at sa isang kumpletong paghinto. Pagkatapos nito, dapat kang magpatuloy sa teknikal na inspeksyon ng mga levers, shock absorbers, tie rod, bearings, ball bearings, pati na rin ang CV joint. Kung ano ang gagawin kapag may nakitang problema, kung anong mga hindi pangkaraniwang palatandaan ng pagkasira ng kotse ang umiiral, ay nagkakahalaga din na isaalang-alang.
Bakit kumatok sa suspensyon ng kotse
Ang pinakakaraniwang sanhi ng kakaibang mga tunog ng katok ay ang malfunction ng shock absorber struts. Ang katok ay lilitaw nang tumpak mula sa gilid kung saan naka-install ang bahagi ng suspensyon, kailangan mo lamang ilagay ang presyon sa lugar ng katawan ng kotse malapit sa gulong o makinig sa pag-uugali ng bahagi sa oras ng pagpindot sa isang bilis. bukol o anumang hindi pantay.
Nang ibato ang sasakyan sa kinalalagyan
Nang hindi umaalis sa kalsada para sa pagsubok, madali mo ring matukoy ang ilang karaniwang mga pagkakamali na magiging responsable para sa hitsura ng mga katok. Pinag-uusapan natin ang pagsusuot ng bracket na nagkokonekta sa tagsibol, o ang mga sheet mismo, ang pagkasira ng isa sa mga levers ng mga control system, mahinang pangkabit o maluwag na bolts ng jet rods. Ang mga joint ng bola ay magpapakita ng kanilang mga sarili kapag ang manibela ay nakabukas, kapag ang kotse ay nakatigil, para gumana ang haydrolika, kailangan mong simulan ang makina.
Kapag tumba sa mga bumps sa kotse
Ang pagkasira ng ilang bahagi ay humahantong sa katotohanan na, habang bumagal upang madaig ang hindi pantay na mga seksyon ng kalsada, ang mga preno, ang sistema ng manibela, at ang mga rack ng kotse ay nagsisimulang kumalansing. Sapat lamang na makinig at tukuyin ang may problemang bahagi ng katawan, kung saan nagmumula ang isang hindi kasiya-siyang tunog, pagkatapos nito, gamit ang hukay, gumawa ng isang visual na inspeksyon, na nagsisikap na paluwagin ang mga node ng system, ang lahat ng mga sangkap ay dapat na ligtas. nakapirming.
Habang nagmamaneho
Sa ganoong sitwasyon, pinapayuhan ang mga mekaniko ng sasakyan na huwag makinig sa ingay mula sa chassis, ngunit obserbahan ang kalidad ng paghawak, kung kinakailangan bang umiwas kapag nalampasan ang mga seksyon ng ruta, o ang sasakyan ay diretso hangga't maaari sa isang patag na ibabaw sa sarili nitong. Kung ang mga paglihis mula sa kurso ay napansin, ang isang tao ay maaaring hatulan ang isang malfunction ng front suspension, at ang kasalanan ng naturang pagpapakita ay maaaring parehong isang ball bearing at iba pang mahahalagang bahagi ng kotse.
Mga posibleng sanhi ng katok
Magiging posible na isagawa ang pinakatumpak na pagsusuri lamang pagkatapos na ang kotse ay pumasa sa isang pagsubok sa kalsada, ipinapayong pumili ng isang patong na may maliliit na bumps upang maramdaman ang pag-ipon ng sasakyan.
Lumalangitngit sa harap si Ceed mula sa proteksyon
Bago umalis, ang may-ari ng kotse ay kailangang lumibot sa kanyang bakal na kabayo mula sa lahat ng panig at tiyaking walang bahagi na basta-basta nakasabit sa katawan nang hindi nakakabit. Hindi magiging labis ang pagpunta sa ilalim ng kotse upang maingat na suriin ang suspensyon sa harap, marahil sa sandaling ito ay posible na matukoy ang sanhi ng pagkatok.
Mga malfunction sa suspension arm
Kung ang mga bitak o mga deformation ng metal ay hindi nakikita sa katawan ng bahagi, kung gayon ang bagay ay nasa tahimik na mga bloke, ito ay ang mga consumable ng goma na hindi pinapayagan ang mga bolts na mapagkakatiwalaan na pindutin ang bahagi ng system sa katawan ng makina. Dahil ang pingga ay hindi maayos na naayos, ang isang katok ay mapapansin sa cabin at malapit sa kotse kapag nag-swing. Ang isang katulad na problema sa suspensyon sa harap, bilang karagdagan sa mga hindi kasiya-siyang tunog, ay kadalasang nakakaapekto sa paghawak ng kotse; kapag bumibilis, ang sasakyan ay umaalog at "naglalaro".
Mga malfunction ng shock absorber
Ang kurtosis ay nagpapakita ng sarili kapag ang makina ay umuugoy sa anyo ng isang mapurol na katok, posible na makilala ang mga paglihis mula sa mga katangian ng pabrika sa pamamagitan ng pagpindot sa lahat ng bigat sa katawan ng sasakyan sa lugar kung saan matatagpuan ang bawat gulong. Ang mga nagagamit na shock absorbers ng front suspension ay dapat na maayos na ibalik ang kotse sa orihinal nitong posisyon nang walang anumang kakaibang katok. Dapat mong bigyang-pansin ang pagkakaroon ng mga smudges sa mga bumper, ang mga patak ng likido ay magpahiwatig ng kabiguan ng bahagi.
Mga problema sa pagpipiloto
Ito ay medyo simple upang matukoy ang pagkakaroon ng mga deviations sa pagpapatakbo ng undercarriage system unit na ito, ngunit para sa kaginhawahan ito ay mas mahusay na mag-crawl sa ilalim ng kotse. Ang mga propesyonal na mekaniko ng sasakyan ay nagbibigay ng espesyal na pansin sa pangunahing steering rack ng suspensyon sa harap; sa karamihan ng mga modelo ng kotse, ang bahagi sa kaliwang bahagi ay nasira at kumatok. Upang matukoy ang problema, sapat na ang pag-ugoy ng riles gamit ang iyong kamay, ang pagkakaroon ng kahit isang maliit na backlash ay hindi katanggap-tanggap.
Suporta para sa rak
Upang siyasatin ang bahaging ito, kailangan mong buksan ang hood at suriin ang puwang sa thrust bowl, marahil siya ang gumagawa ng hindi kasiya-siyang katok. Pagkatapos gumawa ng mga sukat gamit ang isang espesyal na instrumento na may mataas na katumpakan, ang tagapagpahiwatig ay hindi dapat lumampas sa 1 cm o dapat na obserbahan ang mga pagkakaiba mula sa kabaligtaran na rack.
Solaris rear suspension
Kung ang suspensyon sa harap ay lumubog sa paglipas ng panahon, pagkatapos ay sa maliliit na bumps, kapag ang kotse ay tumba, ang mga shocks ay titigil sa pamamasa, na magiging sanhi ng katok.
Malakas na tindig
Maaari mong matukoy ang pagkabigo ng yunit na ito kapag pinihit mo ang manibela, ito ay kapag nagsasagawa ng gayong maniobra at pag-uyog ng kotse na madalas na lumilitaw ang isang hindi kasiya-siyang tunog. Sa manibela, ang isang malfunction ay bihirang makikita, ngunit ang pagkontrol ng sasakyan ay nagiging mas malala. Kapag nalampasan ang mga tuwid na seksyon ng mga kalsada, bilang karagdagan sa katok, ang driver ay mapipilitang patuloy na mag-taxi upang mapanatili ang itinakdang kurso.
Ball bearings
Ang pag-ikot ng manibela sa kaliwa at kanan ay makakatulong sa pag-diagnose ng pagkasira ng bahaging ito; hindi pinapayuhan ng mga mekaniko ng sasakyan na magbiro sa bahagi ng suspensyon sa harap. Hindi pinapansin ang pagpapakita ng pagkabigo ng bahagi, ang driver ay nagpapatakbo ng panganib na mawala ang isa sa mga gulong nang direkta sa kalsada kung ang kotse ay seryosong tumba. Ang ganitong mga labis ay lubhang mapanganib hindi lamang para sa mga nakaupo sa cabin, kundi pati na rin para sa mga ordinaryong dumadaan, pati na rin ang iba pang mga gumagamit ng kalsada.
Pinagsamang patuloy na bilis
Ang rotary mechanism sa ilalim ng pinaikling pangalan na SHRUS ay kadalasang nagiging sanhi ng mga katok sa harap na suspensyon ng isang kotse. Maaari mong suriin ang kalusugan ng node gamit ang sumusunod na algorithm ng mga aksyon:
- Ilagay ang kotse sa hukay, patayin ang bilis, gamitin ang handbrake.
- Kailangan mong subukang itulak ang kalahating baras sa loob ng magkasanib na CV at likod, na obserbahan ang paglitaw ng paglalaro.
- Kung ang mga nakaluwag na elemento ay natagpuan, maaari itong ligtas na ipagpalagay na ang mga bahagi ay gumuho.
Mga abnormal na sanhi ng pagkasira
Minsan imposibleng matukoy ang isang may sira na bahagi sa pamamagitan ng tainga dahil sa hindi masyadong natatanging pagpapakita ng mga katok. Kapag umuuga ang kotse, maaaring lumitaw ang isang creak na hindi karaniwan sa suspensyon sa harap, at sa tuyong panahon lamang, kapag umuulan, nawawala ang labis na ito, pagkatapos ay muling lumitaw.
Kumakatok sa suspensyon sa harap
Ang problema ay dapat hanapin sa mga ball bearings, na nangangahulugan na ang mga bahagi ng panlakad ay natuyo, ang pampadulas ay tumagas dahil sa pagkasira ng mga anther. Minsan ang katok ay nagmumula sa hindi maayos na pagkakaayos na mga plastic wheel arch liners o isang handbrake cable na kumalas mula sa mga fastener at papunta sa rear axle. Ang ganitong mga tunog ay walang kinalaman sa pagsususpinde, ngunit madali nilang mailigaw ang driver sa kanilang hindi pangkaraniwang pagpapakita.
Kumakatok sa rear suspension
Ang pinakamatinding pagkabigla ay walang alinlangan na maiuugnay sa isang malfunction ng shock absorber, lalo na ang mga katok ay maririnig kapag ang sasakyan ay ganap na na-load. Nararapat din na bigyang pansin ang mga bushings, stabilizer struts, kung pinag-uusapan natin ang suspensyon ng tagsibol ng kotse, kung gayon hindi kalabisan ang pag-diagnose ng mga tahimik na bloke, spring bushings, suriin ang mga hikaw, palitan ang mga anti-creak washers at suriin ang kalagayan ng mga sheet ng isang elemento.
Ano ang gagawin kung kumatok ang suspensyon
Kapag lumilitaw ang mga hindi kasiya-siyang tunog sa panahon ng pagtatayo ng sasakyan sa paglipat o sa isang nakatayong posisyon, mas mahusay na agad na humingi ng tulong mula sa mga mekaniko ng sasakyan. Bago pumunta sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo, maingat na siyasatin ang iyong personal na kotse para sa mga bahagi na napunit mula sa mga fastener, sadyang hindi ligtas na huwag pansinin ang estado ng kotse kapag nangyari ang katok. Ang mga consumable na goma, silent block o front hub bearings ay maaaring mabago nang nakapag-iisa, ngunit bago bumili ng isang partikular na bahagi, kinakailangan upang matukoy ang eksaktong dahilan ng pagkasira, at ang gawaing ito kung minsan ay tumatagal ng maraming oras.
