Subaru BRZ - bumalik sa kapana-panabik na nakaraan
Ang Subaru BRZ ay binuo ayon sa isang kahanga-hangang recipe - mababa, halos perpektong ibinahagi ang timbang na sinamahan ng rear-wheel drive. Ang kotse ay isang hindi malilimutang karanasan at isang dahilan upang magalak sa tuwing ang Boxer ay nabubuhay sa ilalim ng hood.
Kapag nagsusulat tungkol sa Subaru BRZ, hindi mabibigo ang isa na banggitin ... Toyota Corolla. Mahirap paniwalaan, ngunit noong dekada otsenta ng huling siglo, ang pinakasikat na modelo ng Toyota ay inaalok bilang isang coupe, nagkaroon ng rear-wheel drive, at salamat sa magaan na timbang nito at malikot na makina ay nanalo ng pagkilala sa maraming mga driver. . Ang kulto ng "86" (o simpleng "Hachi-Roku") ay napakahusay na ang kotse ay naging bayani pa ng cartoon na "Initial D".
Noong 2007, lumitaw ang unang impormasyon tungkol sa isang maliit na sports coupe na pinagtatrabahuhan ng Toyota sa Subaru. Ito ay magandang balita para sa halos lahat ng mga mahilig sa kotse. Nang ang mga konsepto ng FT-HS at FT-86 ay ipinakilala, agad na nahulaan kung ano ang makasaysayang ugat na gustong balikan ng Toyota. Ang kumpanya sa ilalim ng sign ng Pleiades ang nag-asikaso sa paghahanda ng boxer-type unit. Sa alok ng isang tatak na kilala sa 4x4 system nito, ang isang rear-wheel drive na kotse ay mukhang hindi natural. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ito ay masama.
Ang BRZ at GT86 ay ibinebenta sa buong mundo, kaya ang kanilang estilo ay isang kompromiso. Ang mga pagkakaiba sa pagitan nila (at ang Scion FR-S, dahil ang kotse ay ginawa sa ilalim ng pangalang ito sa USA) ay kosmetiko at limitado sa binagong mga bumper, headlight at mga detalye ng arko ng gulong - Ang Subaru ay may mga pekeng air intake, habang ang Toyota ay may " 86” na badge. Ang mahabang bonnet at maikling likuran ay ayon sa gusto mo, at ang napakalaking fender na nakikita mula sa cabin ay nakapagpapaalaala sa isang Cayman's Porsche. Ang icing sa ibabaw ng cake ay salamin na walang mga frame. Ang mga taillight ay ang pinakakontrobersyal at hindi lahat ay magugustuhan ito. Ngunit hindi ito tungkol sa hitsura!
Nangangailangan ng gymnastics ang pag-upo sa Subaru BRZ dahil napakababa ng upuan - para kaming nakaupo sa sementadong may masamang tingin sa amin ng ibang mga gumagamit ng kalsada. Ang mga upuan ay masikip sa katawan, ang handbrake lever ay perpektong inilagay, tulad ng shift lever, na nagiging extension ng kanang kamay. Agad na naramdaman na ang pinakamahalagang bagay ay ang karanasan ng driver. Bago natin pindutin ang engine start/stop button at ang panel ng instrumento na may center-mounted tachometer ay umilaw na pula, sulit na tingnan ang interior.
Tila dalawang grupo ang nagtrabaho sa proyektong ito. Ang isa ay nagpasya na palamutihan ang interior na may magagandang pagsingit ng katad na may pulang tahi, habang ang isa ay inabandona ang lahat ng amenities at nanirahan sa murang plastik. Ang kaibahan ay mataas, ngunit walang masamang masasabi tungkol sa kalidad ng angkop na mga indibidwal na elemento. Matigas ang kotse, ngunit hindi kami makakarinig ng anumang mga pop o iba pang nakakagambalang tunog, kahit na kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga nakahalang bumps, na masakit para sa driver.
Ang kakulangan ng mga power seat ay hindi nakakasagabal sa paghahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho. Sa maliit na interior ng Subaru, ang lahat ng mga button ay madaling maabot. Gayunpaman, hindi gaanong marami sa kanila - maraming "flight" switch at tatlong air conditioner knobs. Ang radyo ay mukhang napetsahan (at naka-highlight sa berde), ngunit nag-aalok ng opsyong magsaksak ng music stick.
Kung plano mong gamitin ang Subaru BRZ araw-araw, sasagutin ko kaagad - mas mabuting kalimutan mo na ito. Ang kakayahang makita sa likuran ay simboliko, at ang tagagawa ay hindi nag-aalok ng mga camera at kahit na mga reverse sensor. Ang mga opsyon sa transportasyon ay napakalimitado. Sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay idinisenyo para sa 4 na tao, ang pagkakaroon ng mga upuan sa pangalawang hilera ay dapat ituring lamang bilang isang kuryusidad. Kung kinakailangan, maaari tayong magdala ng maximum na isang pasahero. Ang puno ng kahoy ay may dami ng 243 litro, na sapat para sa maliliit na pagbili. Ang mga malalaking bagay ay hindi maaaring madaig ang hadlang ng maliit na pagbubukas ng pagkarga. Kapansin-pansin na ang tailgate ay naka-mount sa mga teleskopyo, kaya hindi kami nawalan ng espasyo, tulad ng sa mga maginoo na bisagra.
Ngunit iwanan natin ang interior at tumuon sa karanasan sa pagmamaneho. Pinindot namin ang pindutan, ang starter ay "umiikot" nang kaunti kaysa sa karaniwan, at ang mga tubo ng tambutso na may diameter na 86 milimetro (nagkataon?) ay unang naglalabas ng isang puff, at pagkaraan ng ilang sandali ay isang kaaya-aya, bass rumbling. Ang mga mababang vibrations ay ipinapadala sa pamamagitan ng upuan at manibela.
Ang Subaru BRZ ay inaalok ng isang engine lamang - isang dalawang-litro na boxer engine na bumubuo ng 200 lakas-kabayo at 205 Nm ng metalikang kuwintas sa hanay mula 6400 hanggang 6600 rpm. Ang motor ay magiging handa na magmaneho lamang pagkatapos lumampas sa halaga ng 4000 rpm, habang gumagawa ng medyo kaaya-ayang mga tunog. Gayunpaman, nagiging hadlang sila kapag nagmamaneho sa highway, dahil sa bilis na 140 km / h ang tachometer ay nagpapakita ng 3500 rpm. Ang pagkasunog sa gayong mga kondisyon ay humigit-kumulang 7 litro, at sa lungsod ang Subaru ay kumonsumo ng 3 litro pa.
Binibigyang-daan ka ng 200 lakas-kabayo na i-disperse ang Subaru sa "daan-daan" sa loob lang ng wala pang 8 segundo. Nakakadismaya ba ang resultang ito? Ang BRZ ay hindi isang sprinter at hindi idinisenyo upang lumipad mula sa ilalim ng mga headlight. Oo naman, karamihan sa mga modelo ng hot hatch ay ipinagmamalaki ang mas mataas na presyo, ngunit sa pangkalahatan ay hindi sila nag-aalok ng rear-wheel drive. Mahirap makahanap ng kotse sa grupong ito na naghahatid ng labis na kasiyahan at positibong karanasan sa pagmamaneho. Ang gawa ng Subaru at Toyota ay ibang recipe ng kotse. Ang resulta ng pakikipagtulungang ito ay isang kotse na mag-apela sa mga mahilig sa cornering.
Ang unang ilang kilometro na kinailangan kong magmaneho sa mga peak hours sa lungsod. Hindi ito perpektong simula. Ang clutch ay napakaikli, ito ay gumagana "zero-one", at ang mga posisyon ng mga gear levers ay naiiba sa pamamagitan ng millimeters. Ang paggamit nito ay nangangailangan ng mahusay na lakas. Nang walang pagbuo ng mataas na bilis, kailangan kong pagtagumpayan ang ilang mga hadlang na karaniwan para sa lungsod - mga hukay, manhole at mga riles ng tram. Sabihin na nating natatandaan ko pa ang kanilang hugis at lalim.
Gayunpaman, nang makaalis ako sa lungsod, ang mga kawalan ay naging mga pakinabang. Ang sentro ng grabidad ng Subaru BRZ ay mas mababa kaysa sa Ferrari 458 Italia at ang timbang ay 53/47. Halos perpekto. Ang direkta at medyo masipag na sistema ng pagpipiloto ay nagbibigay ng malaking halaga ng impormasyon. Ang hard-tuned na suspension ay nagbibigay sa iyo ng mahusay na kontrol. Iyan ay isang magandang bagay, dahil ang rear-wheel drive na BRZ ay gustong "walisin" ang likuran.
Hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap upang mag-oversteer, at hindi mo na kailangang maghintay para sa ulan. Anuman ang mga kondisyon, patuloy na sinusubukan ng Subaru na aliwin ang driver. Kung ang ating mga kakayahan ay hindi masyadong mahusay, maaari pa rin natin itong bayaran. Ang kontrol ng traksyon ay pinong nakatutok at nagre-react nang huli. Ang pagkakaroon ng mas maraming karanasan, siyempre maaari naming i-off ito sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang pindutan sa loob ng 3 segundo.
Upang maging may-ari ng isang Subaru BRZ, kailangan mong gumastos ng humigit-kumulang PLN 124. Para sa ilang libo pa, makakakuha tayo ng dagdag na shpera. Ang mga presyo para sa deuce Toyota GT000 ay maihahambing, ngunit maaari itong dagdagan ng nabigasyon. Kung ang tanging bagay na pumipigil sa iyo sa pagbili ng kotse na ito ay ang oras upang "daanan", maaari ko lamang ipagpalagay na ang mga posibilidad ng pag-tune para sa mga kotse na ito ay napakalaki, at hindi bababa sa isang turbocharger ay madaling magkasya sa ilalim ng hood ng isang Subaru BRZ.
