Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - sulit ba ang pagbabayad ng dagdag para sa 40 hp?
Maraming mukha ang compact Leon. Ito ay komportable at praktikal. Maaari itong maging mabilis, ngunit ito rin ay isang mahusay na trabaho ng pagtitipid ng gasolina. Ang maraming mga bersyon ng engine at kagamitan ay ginagawang madali upang ayusin ang kotse sa mga indibidwal na kagustuhan. Sinusuri namin kung sulit na magbayad ng dagdag para sa 40 KM.
Ang ikatlong henerasyon na si León ay nanirahan sa merkado para sa kabutihan. Paano nito nakumbinsi ang mga customer? Ang katawan ng Spanish compact ay nakalulugod sa mata. Ang interior ay hindi gaanong epektibo, ngunit imposibleng magreklamo tungkol sa pag-andar at ergonomya nito. Sa ilalim ng talukbong? Ang hanay ng mga kilalang at tanyag na makina ng pangkat ng Volkswagen.
Upang matuklasan ang lahat ng lakas ni Leon, kailangan mong maghanap ng paikot-ikot na kalsada at itulak ang gas nang mas malakas. Hindi magpoprotesta ang Compact Seat. Bagkos. Mayroon itong isa sa mga pinakamahusay na sistema ng suspensyon sa klase nito at hinihikayat ang dynamic na pagmamaneho. Maaaring magkaroon ng dilemma kapag ise-set up si Leon. Piliin ang 140 HP 1.4 TSI, o baka magbayad ng dagdag para sa 180 HP 1.8 TSI?
Sa pamamagitan ng pag-browse sa mga katalogo at talahanayan na may teknikal na data, matutuklasan mo na ang parehong mga makina ay bumubuo ng 250 Nm. Sa 1.4 TSI na bersyon, ang maximum na torque ay magagamit sa pagitan ng 1500-3500 rpm. Ang 1.8 TSI engine ay gumagawa ng 250 Nm sa hanay ng 1250-5000 rpm. Tiyak, mas marami ang maaaring maipit, ngunit ang laki ng mga puwersa sa pagmamaneho ay kailangang itugma sa lakas ng opsyonal na DQ200 dual-clutch transmission, na may kakayahang magpadala ng 250 Nm.
Ang Leon 1.8 TSI ba ay kapansin-pansing mas mabilis kaysa sa 1.4 TSI na bersyon? Ipinapakita ng teknikal na data na dapat itong umabot sa "isang daang" 0,7 segundo nang mas maaga. Suriin natin ang empiriko. Para sa unang ilang metro, bumper to bumper ang Leona, bumibilis mula 0 hanggang 50 km / h sa loob ng tatlong segundo. Nang maglaon, tiyak na tatapusin ng mga gulong ang laban nang hindi sapat ang pagkakahawak. Ang mga parameter lamang ng mga makina at ang mga ratio ng gear ang nagsisimulang mabilang.
Ang mga manual na gearbox ng MQ1.4-1.8F na may magkaparehong gear ratio ay karaniwang kagamitan ng León 250 TSI at 6 TSI. Ang isang opsyon para sa isang mas malakas na kotse ay ang dual-clutch DSG. Ang pagkakaroon ng ikapitong gear ay pinapayagan para sa mas mahigpit na gradasyon ng mga natitirang gear. Ang nasubok na Leon 1.4 TSI ay umabot sa "daang" malapit sa ignition cut-off sa pangalawang gear. Sa isang Leon na may DSG, ang pangalawang gear ay nagtatapos sa 80 km / h lamang.
Tumagal ng 0 segundo para sa Leon 100 TSI na mag-sprint mula 1.8 hanggang 7,5 km / h. Ang 1.4 TSI na bersyon ay umabot sa "daan" pagkatapos ng 8,9 segundo (idineklara ng tagagawa ang 8,2 segundo). Napansin namin ang mas malaking disproporsyon sa mga pagsubok sa pagkalastiko. Sa ika-apat na gear, ang Leon 1.8 TSI ay nagpapabilis mula 60 hanggang 100 km / h sa loob lamang ng 4,6 segundo. Ang kotse na may 1.4 TSI engine ay nakayanan ang gawain sa loob ng 6,6 segundo.
Ang kapansin-pansing mas mahusay na dinamika ay hindi dumating sa halaga ng mas mataas na gastos sa mga istasyon ng gasolina. Sa pinagsamang cycle, ang Leon 1.4 TSI ay kumonsumo ng 7,1 l / 100 km. Ang 1.8 TSI na bersyon ay humingi ng 7,8 l / 100km. Dapat itong bigyang-diin na ang parehong mga makina ay sensitibo sa istilo ng pagmamaneho. Sa masayang paglalakbay sa ruta, mag-eehersisyo kami ng mas mababa sa 6 l / 100 km, at ang mga matutulis na sprint mula sa mga ilaw ng trapiko sa ikot ng lungsod ay maaaring isalin sa 12 l / 100 km.
Ang ikatlong henerasyon ng Leon ay itinayo sa platform ng MQB. Ang tanda nito ay mataas na kaplastikan. Ginamit ito ng mga inhinyero ng upuan. Ang hitsura ng tatlong-pinto na Leon ay napabuti, bukod sa iba pa, sa pamamagitan ng sa pamamagitan ng pagpapaikli ng wheelbase ng 35 mm. Ang mga makabuluhang pagkakaiba sa teknikal sa pagitan ng ipinakita na mga kotse ay hindi nagtatapos doon. Ang upuan, tulad ng iba pang mga tatak ng Volkswagen na pag-aalala sa mga compact na modelo, ay nag-iba sa mga suspensyon sa likuran ng Leona. Ang mga mahihinang bersyon ay tumatanggap ng torsion beam na mas mura sa paggawa at serbisyo. Ang isang multi-link na rear suspension ay ibinibigay para sa 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI at ang flagship Cupra (260-280 HP).
Paano gumagana ang isang mas sopistikadong solusyon sa pagsasanay? Ang mga tumaas na reserba ng grip ay nagsisiguro ng higit na neutral na paghawak sa mga biglaang maniobra at naantala ang sandali ng interbensyon ng ESP. Ang isang direktang pagbabago mula sa isang Leo patungo sa isa pa ay ginagawang mas madaling makita ang mga pagkakaiba sa paraan ng pagsala ng mga hindi pagkakapantay-pantay. Sa mas maraming nasirang bahagi ng kalsada, bahagyang nagvibrate ang likurang suspensyon ng mas mahinang Leon at maaaring tumapik nang mahina, na hindi nangyayari sa 1.8 TSI na bersyon.
Mas malakas at 79 kilo na mas mabigat, ang Leon 1.8 TSI ay may mas malaking diameter na mga disc. Ang mga harap ay nakakuha ng 24 mm, ang likuran - 19 mm. Hindi gaanong, ngunit ito ay isinasalin sa mas matalas na reaksyon pagkatapos pindutin ang pedal ng preno. Ang isang binagong suspensyon ay pamantayan din sa bersyon ng FR - binabaan ng 15 mm at pinatigas ng 20%. Sa realidad ng Poland, ang pangalawang halaga ay maaaring partikular na nakakagambala. Makakapagbigay kaya si Leon FR ng makatwirang kaginhawahan? Kahit na ang isang kotse na may opsyonal na 225/40 R18 na gulong ay tama na pumipili ng mga bukol, bagama't hindi namin kukumbinsihin ang sinuman na ito ay malambot at nagbibigay ng royal driving comfort. Ang mga bumps ay nararamdaman din sa Leon 1.4 TSI. Ang estado ng mga pangyayari ay bahagyang dahil sa opsyonal na 225/45 R17 na gulong. Kapansin-pansin na ang mga inhinyero ng Seat ay nagtrabaho nang husto habang ini-tune ang suspensyon. Ang ikatlong henerasyong León ay sumisipsip ng hindi pantay na mas mahusay at mas tahimik kaysa sa hinalinhan nito.
Sa mga bersyon ng Estilo at FR, tinitiyak ng XDS ang mahusay na paghahatid ng torque. Ito ay isang electronic na "differential" na binabawasan ang pag-ikot ng hindi gaanong mahigpit na gulong at pinatataas ang puwersa na tumama sa panlabas na gulong sa mabilis na pagliko. Ang bersyon ng Estilo, gayunpaman, ay hindi tumatanggap ng Seat Drive Profile system, ang mga mode na nakakaapekto sa mga katangian ng engine, ang lakas ng power steering at ang kulay ng interior lighting (puti o pula sa sports mode). Ang Profile ng Seat Drive ay matatagpuan din sa Leon 1.4 TSI kasama ang FR package. Tanging ang 1.8 TSI na variant ang nakakatanggap ng kumpletong bersyon ng system, kung saan ang mga mode ng pagmamaneho ay nakakaimpluwensya rin sa tunog ng makina.
Speaking of nomenclature and versions, ipaliwanag natin kung ano ang variation ng FR. Ilang taon na ang nakalilipas ito ang pangalawang pinakamalakas na bersyon ng makina pagkatapos ng Cupra. Sa kasalukuyan, ang FR ay ang pinakamataas na antas ng kagamitan - ang katumbas ng kilalang-kilala mula sa Audi S line o sa Volkswagen R-line. Available lang ang Leon 1.8 TSI sa variant ng FR, na isang opsyon para sa 122 HP at 140 HP 1.4 TSI. Ang bersyon ng FR, bilang karagdagan sa nabanggit na drive mode selector at hardened suspension, ay tumatanggap ng isang aerodynamic package, 17-inch wheels, electric folding side mirror, half-leather na upuan at mas malawak na audio system.
Ang kasalukuyang kampanyang pang-promosyon ay nagbibigay-daan sa iyo na bumili ng Leon SC Style na may 140 HP 1.4 TSI para sa PLN 69. Sino ang gustong mag-enjoy ng kotse na may FR package, dapat maghanda ng PLN 900. Ang Leon 72 TSI ay nagsisimula sa antas ng FR, na nagkakahalaga ng PLN 800. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng pangalawang pares ng mga pinto at isang DSG box, makukuha natin ang halagang PLN 1.8.
Ang mga halaga ay hindi mababa, ngunit bilang kapalit ay nakakakuha kami ng mga epektibong kotse na nagbibigay ng maraming kasiyahan sa pagmamaneho. Sulit ba ang pagbabayad ng hindi bababa sa PLN 8200 para sa isang 1.8 TSI engine? Nahaharap sa pangangailangang gumawa ng isang pagpipilian, ituturo namin ang mas malakas na Leon. Ang independiyenteng rear-wheel suspension ay gumaganap nang mas mahusay kaysa sa isang well-tuned torsion beam, at ang mas malakas na makina ay mas madaling humahawak sa kotse at mas tumutugma sa sporty na karakter ng Leon. Ang 1.4 TSI na bersyon ay nagbibigay ng mahusay na pagganap, ngunit ito ay pinakamahusay sa pakiramdam sa mababa at katamtamang revs - ang makina na nakadikit sa dingding ay nagbibigay ng impresyon na mas mabigat kaysa sa 1.8 TSI.
