Test drive Subaru Forester 2.0D Lineartronic: makinis na operator

Ang mga sorpresa sa teknolohiya ng Subaru ay hindi bihira, ngunit sa oras na ito ang mga inhinyero ng Hapon ay nalampasan ang kanilang sarili.

Salamat sa teknolohikal na pag-unlad ng mga huling dekada, ang mga tagagawa ng kotse ngayon ay may pagkakataon na pumili sa pagitan ng iba't ibang mga disenyo at pagpapatakbo ng mga pagpapadala at mahusay na iakma ang mga ito sa likas na katangian ng kanilang mga produkto - ang ilang mga kumpanya ay mas gusto ang mga mekanismo ng dual clutch, habang ang iba ay nananatiling totoo. classic na awtomatiko na may torque converter. Ang katotohanan na mayroong mas kaunting mga tagasuporta ng mga mekanismo ng variator kaysa sa iba ay may sariling paliwanag. Hindi tulad ng maliliit at compact na mga modelo na maaaring mapakinabangan nang husto ang maayos na paglilipat at kahusayan ng mga mekanismo ng CVT, ang mataas na torque ng malalakas na makina sa malalaking sasakyan, kabilang ang mga modelo ng SUV, ay lumilikha ng mga seryosong problema sa pagpapatakbo, kontrol at pagiging maaasahan ng ganitong uri ng mekanismo. Ang Subaru ay kilala sa pagkahilig nito sa orihinal at bihirang ginagamit na mga solusyon sa teknolohiya, at mula sa puntong ito, ang paggamit ng patuloy na variable na awtomatikong pagpapadala ay madiskarte. Ang kumpanya ng Hapon ay malapit na nakikipagtulungan sa mga espesyalista sa Luk, at pagkatapos ng matagumpay na aplikasyon ng Lineartronic sa hanay ng gasolina ng Subaru Forester, nakontrol ng mga inhinyero ang mataas na torque na 350 Nm sa diesel boxer at petrol XT-Turbo, na lumilikha ng isang espesyal na HT. ("High Torque") na bersyon na may binagong circuit, CVT wheels at modified control electronics.

Ang pagtatapos ng "rubber band"

Ang epekto ng kanilang mga pagsisikap sa Subaru Forester 2.0D Lineartronic powertrain ay kahanga-hanga dahil ito ay natatangi sa tatak ng Subaru. Salamat sa intelligent na kontrol na sinusubaybayan ang posisyon ng accelerator pedal at binabago ang Lineartronic operating mode mula sa klasikong makinis (pedal deviation sa ibaba 65%) hanggang sa halos pitong bilis sa estilo ng mga klasikong awtomatikong mekanismo, ang hindi kasiya-siyang epekto ng "elasticity" ay ganap na tinanggal - walang nakakainis na ingay mula sa isang hindi likas na pagkakaiba sa pagitan ng pagtaas ng bilis at pagtaas ng bilis kapag bumibilis, at ang driver ay may pakiramdam ng pagmamaneho ng isang kotse na may klasikong awtomatiko o isang mahusay na nakatutok na DSG. Kasabay nito, ang paghahatid ay napanatili ang kahusayan nito (ang pagkonsumo ay 0,4 l / 100 km lamang na mas mataas kaysa sa bersyon na may anim na bilis na manu-manong paghahatid), at ang driver ay may pagkakataon na lumipat sa isang manu-manong paghahatid sa anumang oras pitong gears mula sa mga sinturon hanggang sa manibela.

Boxer na may 147 hp sumailalim din sa pangunahing mga pag-upgrade at sumusunod na sa Euro 6 salamat sa nabawasan na halaga ng mga nitrogen oxide sa pamamagitan ng paggamit ng isang mababang presyon ng sistema ng muling pag-ubos ng gas. Pinapayagan ng mga tampok sa disenyo ng makina na makamit ang isang napakababang sentro ng grabidad at, kasama ang subaru Forester na dalawahang sistema ng paghahatid, tiyakin ang pinakamainam na pamamahagi ng timbang at traksyon sa mga gulong ng parehong mga ehe. Ang awtomatikong mode na X-off-road mode ay nasa perpektong pagkakasundo sa bagong paghahatid, at ang pag-activate nito gamit ang isang pindutan sa harap ng gear lever ay nagbibigay-daan sa mga amateurs na matagumpay na makayanan ang mga paghihirap sa magaspang na lupain.

Ang isang mahusay na balanse ng aspalto at pag-uugali sa labas ng kalsada ay gumagawa ng isang magandang impression - ang mga panginginig ng katawan na tipikal ng isang SUV sa mga high-speed na kanto ay nababawasan, at ang kaginhawahan kapag dahan-dahang dumadaan sa malaki at hindi pantay na mga bump ay nananatili sa isang higit sa disenteng antas.

Ang kawalan ng karamihan sa modernong mga elektronikong sistema ng tulong sa driver ng Subaru Forester ay binubuo para sa isang malinaw at maingat na naisagawa na panloob na puwang na may mahusay na puwang sa lahat ng mga lugar, isang maluwang na puno ng kahoy at mayamang kagamitan. Ang kalidad ng mga ginamit na materyales ay gumagawa ng isang mahusay na impression sa isang sasakyan ng klase na ito, at ang display sa gitna na may dayagonal na 7 pulgada ay nagbibigay-daan sa maginhawang pagpapatakbo ng infotainment system na may posibilidad na isama ang mga smartphone app.

Konklusyon

Ang kakaibang Subaru Forester 2.0D Lineartronic powertrain na kombinasyon ay nagbubunga ng napakahusay na mga resulta na sorpresa kahit na ang pinakamalupit na kalaban ng CVT. Kasabay ng magagandang dynamics at kilalang kakayahang off-road ng tatak, ang Japanese ay nagawang lumikha ng isang modelo na may mahusay na ginhawa sa pagmamaneho, na tumutugma nang maayos sa likas na katangian ng drivetrain at may mga pakinabang sa gastos ng modernong diesel.

Teksto: Miroslav Nikolov

Mga Larawan: Subaru

2020-08-29