Test drive Subaru Forester e-Boxer: kagandahan sa mahusay na proporsyon

Ang bagong Forester ay dumating sa Europa na may isang bagong platform at kumalas mula sa diesel engine.

Ang pagmamaneho ay nakatalaga sa kahon ng gasolina, na tinutulungan ng isang hybrid na sistema.

Sa kabila ng peligro ng paggamit ng mga clichés, ang pariralang "nabubuhay tayo sa mga dinamikong oras" ay tumpak na naglalarawan kung ano ang nangyayari sa industriya ng automotive. Ang anathema sa diesel engine at ang "perpektong bagyo" na sanhi ng pangangailangang magpatunay ng mga bagong sasakyan sa WLTP at Euro 6d-Temp ay tinanggal ang buong tanawin ng portfolio ng gumawa.

Ang Subaru Forester ay marahil ang isa sa mga pinakakapansin-pansing halimbawa ng naturang pagbabago. Batay sa isang bagong high-tech na platform na may napakataas na antas ng kaligtasan, ang bagong kinatawan ng Japanese brand sa mga compact SUV ay available na ngayon sa Europe na may isang uri lang ng drive - isang gasoline boxer (naturally aspirated) engine, na kinumpleto ng isang 12,3 de-koryenteng motor. kW Sa bagong henerasyon, nagpaalam ang Subaru sa natatanging unit ng diesel boxer na isang nangungunang salik sa kumpanyang Hapon, at hindi rin sinubukan ng mga katapat nito sa Toyota (na nagmamay-ari ng 20 porsiyento ng Subaru) na umunlad sa mga antas ng emisyon ng Euro 6d.

Sa limang porsyento lamang ng mga benta ng tatak sa Europa, kayang bayaran ito ng Subaru sa buong mundo. Ang hybrid drive ay marahil ay isang tango sa mga tapat na customer ng Old Continent na dapat tumulong sa modelo na mabawasan ang mga emisyon. Ang Subaru ay hindi nagbibigay ng tiyak na sagot kung bakit ang isang mas maliit na petrol turbo unit ay hindi ginagamit upang himukin ito, ngunit ito ay halos tiyak na nasa puso ng pagkamit ng mga antas ng emisyon. Sa kabilang banda, sineseryoso ng mga marketer na ipaliwanag sa mga customer na ang bagong Forester ay isang ligtas na sasakyan na dapat gamitin para kumportableng maghatid ng mga miyembro ng pamilya.

Kahit papaano ang dynamics ay hindi lilitaw sa equation na ito.

At bago ka mapunta sa likod ng gulong, madali mong masisiguro na ang diskarteng ito ay talagang tapat. Ang disenyo ay sumusunod sa itinatag na nagpapahayag na paraan ng hinalinhan nito, nang walang malakas na mga pagpapakita ng estilista at mga linya na nagpapalabas ng dinamika. Masakit na prangka ang Forester, na may mahigpit na mga anyo na nagmumungkahi ng katatagan, lakas at empatiya para sa pangunahing gawain nito - upang ligtas na maghatid ng mga pasahero, kahit na kailangan itong dumaan sa mga lugar kung saan walang sementadong ibabaw ng kalsada. Gayunpaman, ang disenyo ay mukhang mas kumpiyansa at moderno, at ito ay higit sa lahat dahil sa kakayahan ng bagong Subaru Global Platform (na ngayon ay magiging batayan ng lahat ng pandaigdigang modelo ng tatak maliban sa BRZ) na magbigay ng higit na lakas at pagiging compact. kahit joints. Hindi dapat kalimutan na ang mahusay na disenyo ay higit na nakasalalay sa mga paglipat sa pagitan ng mga indibidwal na hugis at paglikha ng pakiramdam ng ordinaryong makinis na mga ibabaw na walang matalim na mga paglipat ng hakbang na nakakasira sa mata. Bilang karagdagan sa mga kinakailangan para sa mas mahusay na kalidad, mas magaan na timbang at isang 29mm na mas mahabang wheelbase, ang bagong platform ay nagbibigay ng isang bagay na mas mahalaga - ang lakas ng istruktura (70-100 porsiyento ay tumaas depende sa modelo kung saan ito ginagamit), na nagsisiguro ng mas mahusay na paghawak sa kalsada. kalsada at, siyempre, mas mahusay na proteksyon ng pasahero. Natanggap na ng modelo ang maximum na bilang ng mga puntos sa mga pagsusulit sa EuroNCAP.

Tinitiyak na ang mga pasahero ay hindi kumbinsido sa mga katangian ng mataas na lakas na bakal sa katawan, bukod sa driver, may kurso na isang bagong henerasyon ng napatunayan na napakahusay na teknolohiya ng EyeSight sa pinakabagong V3, kabilang ang isang malaking saklaw mula sa mga system ng tulong sa driver, iyon ay, halos lahat ng bagay na automotive ang industriya ay may upang mag-alok sa lugar na ito. Bukod dito, para sa lahat ng mga bersyon, ang system ay kasama sa karaniwang package.

Gamit ang kaalamang ito, madaling mapaunlakan ng driver ang kanilang mga pasahero sa isang cabin na mas pino kaysa sa mga nakaraang henerasyon. Ang mga anyo nito ay mas elegante, na may mas maliwanag na pattern at isang malakas na presensya. Ito ay pinadali ng lahat ng tatlong screen sa dashboard - ang panel ng instrumento, ang gitnang 8-inch monitor at ang 6,3-inch multi-function display na matatagpuan sa tuktok ng dashboard. Gamit ang camera, kinikilala ng kotse ang mga mukha ng limang naka-save na profile ng driver at inaayos ang posisyon ng upuan, at kung ang driver ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagkapagod, ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pahinga.

Ang katahimikan ng pagiging

Malaki rin ang kontribusyon ng drive sa kaligtasan ng pasahero sa pamamagitan ng responsableng paglilimita sa posibilidad ng dynamic na performance. Sa papel, ang dalawang-litrong petrol engine ay gumagawa ng 150 hp. sa saklaw mula 5600 hanggang 6000 rpm, at ang maximum na metalikang kuwintas na 194 Nm ay naabot lamang sa 4000 rpm. Ang huling figure ay medyo katamtaman dahil sa katotohanan na ang ilang mga modernong downsizing unit na may isang litro lamang na displacement ay nakakamit ng katulad na torque sa 1800 rpm. Ang 12,3kW na de-koryenteng motor (na sinubukang isama ng Subaru sa paghahatid ng CVT dahil ang isang panlabas na belt-driven na motor-generator sa itaas ng block boxer ay magpapataas ng sentro ng grabidad) ay dapat magdagdag ng torque at hindi bababa sa kabayaran sa ilang lawak. kakulangan sa traksyon. Gayunpaman, sa pagsasagawa nito ay mahina. Ang Forester e-Boxer ay isang parallel mild hybrid na may lahat ng kahihinatnan na kaakibat nito. Iyon ay, ang hybrid system nito ay hindi dapat asahan na makakamit ang isang epekto na malapit sa nakamit ng Toyota RAV4 Hybrid o ng Honda CR-V Hybrid (na may karaniwang hybrid system). Ang 0,5 kWh lithium-ion na baterya na may 110 volts ay matatagpuan kasama ng mga power electronics sa itaas ng rear axle sa pangalan ng magandang pamamahagi ng timbang. Ang epekto ng idinagdag na metalikang kuwintas mula sa de-koryenteng motor ay higit na nakansela ng paghahatid ng CVT, na, kahit na may maliit na halaga ng throttle, ay nagiging sanhi ng paglipat ng makina ng gasolina sa mas mataas na bilis kung saan ang pagkakaroon ng isang de-koryenteng yunit ay hindi partikular na mahalaga. . Ito ang dahilan kung bakit mabilis na napagtanto ng driver ng Subaru Forester e-Boxer na kapag nagmamaneho sa mga kondisyon sa lunsod na may napakaingat na paghawak ng accelerator pedal, ang buong cycle ng mas mahusay na operasyon ng internal combustion engine at pagbawi ay maaaring magkaroon ng ilang epekto, ngunit may mas dynamic na pagmamaneho. Ang kanilang mga benepisyo ay hindi masyadong malaki. Higit na kahanga-hanga ang ipinapakitang impormasyon sa itaas, na nagpapakita ng mga daloy ng enerhiya na katulad ng sa mga modelong Toyota hybrid.

Sa katamtamang pagmamaneho, ang bagong episyente at lubos na balanseng engine ng gasolina, na iniakma sa madalas na paghinto at pagsisimula at may compression ratio na tumaas sa 12,5: 1, ay gagantimpalaan ng disenteng pagkonsumo ng gasolina. Kaya, tulad ng sinabi namin kanina, ang postulate ng ginhawa sa transportasyon ng pasahero ay ganap na matapat. Kung nais mo ang mga nagsasalita, mas mahusay na manatili ka sa ibang mga kotse. Ang Turbo ay tila nagiging isang ipinagbabawal na salita sa leksikon ng Europa ng mga kumpanya ng Hapon.

Ang dynamics ay maaaring na-sakripisyo para sa mga emissions, ngunit ang Subaru ay hindi nakompromiso sa system ng all-wheel drive nito. Ang mga dalubhasa sa larangang ito ay lumilikha at nagkakaroon ng iba't ibang mga dalawahang sistema ng paghahatid mula pa noong dekada 70 at maaaring ganap na pagkatiwalaan sa bagay na ito. Sa partikular, sa Forester e-Boxer, ang system ay may multi-plate clutch, posible ring buhayin ang iba't ibang mga mode ng operasyon depende sa kung ang kotse ay nagmamaneho sa tuyong lupa, sa malalim o siksik na niyebe o sa putik. Tulad ng para sa umaangkop na pagpipiloto at makinis na nakaayos na chassis, ang totoo ay makakayanan nila ang mas higit na pabagu-bagong pagmamaneho.

teksto: Georgy Kolev