Subaru Outback 2.0D lahat ng drive ng gulong
Siyempre, hindi iyon nangangahulugan na ang Legacy at Outback ay hindi nauugnay - ang isang mabilis na pagtingin sa data sheet ay nagpapakita na ang mga ito ay halos magkapareho ang haba, na may halos parehong wheelbase, ang parehong disenyo ng chassis. .
Hindi nag-iisa si Subaru sa pag-adopt ng (matagumpay) na recipe na ito: gumawa ng mas matangkad, kahit na tila (medyo) mas off-road na bersyon batay sa bersyon ng station wagon. Maliban na nagkaroon sila ng mas madaling trabaho dahil ang Legacy mismo ay sapat na mabuti para sa Outback sa mga tuntunin ng chassis at drivetrain kaya walang malaking pagbabago ang kailangan dito.
Ang four-wheel drive ay isang classic (Subaru): central visco clutch para sa self-locking differentials, front at rear classic differentials. Sapat na para sa pang-araw-araw na paggamit sa mahihirap na kondisyon sa pagmamaneho, at pinagsama sa 220mm belly-to-ground clearance ng Outback (na pinakamalayo ang pinakamalaking distansya para sa isang Outback) sapat din ito para sa kalahating off-road, malalim na snow at katulad na mga kondisyon sa pagmamaneho.
Wala itong Outback gearbox (siyempre), ngunit hindi bababa sa tila medyo off-road sa kahit isang feature: parehong mabigat ang gear lever at clutch pedal, kung hindi masyadong kumplikado para sa pang-araw-araw. gamitin, lalo na kung mahina ang manibela. kasarian (o isang mas mahinang kinatawan ng mas malakas na kasarian).
Dito sa Subaru, ang Outback ay maaaring medyo mas sibilisado, isang gawaing napakahusay nilang nagawa sa ibang mga lugar. Hindi lang sibilisasyon, kundi "Europeanization".
Ang bagong Outback ay may dashboard na ganap na inangkop para sa European consumer (na may ilang mga pagbubukod tulad ng seat heating buttons at handbrake), malinaw at kaakit-akit na mga gauge (na pumupunta sa dulo ng kalsada at pabalik kapag pinaandar ang kotse), isang magandang sound system at, sa unang pagkakataon, mataas na kaginhawahan para sa driver na nakaupo sa likod ng manibela.
Gayunpaman, sa oras na ito, sapat na ang paayon na paggalaw ng mga upuan, at ang mga distansya sa pagitan ng mga pedal (na hindi masyadong mahaba ang paggalaw), ang gear lever at ang manibela ay nababagay sa taas at lalim, kaya umupo ka nang maayos kung ikaw ay 170 o 190 sentimetro.
Kapag ang mga upuan sa harap ay ganap na itinulak pabalik, mayroong silid ng tuhod sa likod, kung hindi man ay mas kaunti, ngunit hindi mas mababa, kaysa sa isang pantay na malaking kumpetisyon. Nakakatuwang makita ang Subaru na pumunta para sa mga tatak na hindi gumagamit ng marketing gimmick ng tila pagtaas ng espasyo sa likuran sa pamamagitan ng artipisyal na paglilimita sa longitudinal front seat na paglalakbay, at tama nga.
Baul? Higit sa sapat, siyempre, madaling mga kaliskis (kapag nakita mo ang natitiklop na braso hindi sa itaas, ngunit sa ilalim ng backrest), natitiklop ang isang third ng split rear bench. Positive: Natagpuan din ni Subaru (o nagkataon lang ba ito?) Na mula sa pananaw ng isang European user ay mas mahusay na magkaroon ng isang ikatlo sa kaliwa at dalawang-katlo sa kanan (dahil sa pag-install ng isang upuan ng bata) . ).
Sa ganitong paraan, masisiyahan ang mga pasahero (maliban marahil sa mga materyales ng mga upuan, na nagbibigay ng impresyon na sila ay nilikha mga sampung taon na ang nakakaraan), at ganoon din ang para sa driver. Ang pamamaraan na ito ay angkop para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, paglalakbay at mas sporty na pagmamaneho.
Ang 150-litro, apat na silindro na diesel boxer engine ay medyo nanginginig sa mababang rev at hindi ito ang pinaka-tumutugon (ngunit sa isang lugar pa rin sa gitna ng klase o sa itaas lamang nito). XNUMX "kabayo" (na halos kamangha-manghang) ay sapat na upang maging napakabilis at napaka-relax sa track. Pupunta lang. At hindi lang ang makina ang tahimik, kundi ang buong Outback. May kaunting ingay ng hangin, halos hindi marinig ang makina.
Naipit ka lang sa ikaanim na gear, i-on ang cruise control at iyon na. ... Four-wheel drive, timbang na higit sa isa at kalahating tonelada, nakataas na tsasis. ... Ang recipe para sa isang hindi matipid na kotse, sasabihin namin na ekonomiya. Hindi yan totoo. Sa kabila ng lahat ng nasa itaas, sa kabila ng higit sa average na paggamit sa lunsod at banayad na pagmamaneho, ang Outback na ito ay halos hindi umakyat sa itaas ng walong litro sa average sa mga pagsubok.
Paano siya napunta sa lungsod? Sa kabila ng four-wheel drive, ang radius ng pagliko ay may pakinabang na maliit, ang visibility ay mabuti, ngunit ang mga taong Subaru ay gumawa ng isang malaking pagkakamali: na may apat at kalahating metrong haba na kotse para sa 40 euros, walang sound system sa package. tulong sa paradahan. Well, oo - isang tipikal (lumang) Japanese. .
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D lahat ng drive ng gulong
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Interservice doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 40.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 41.540 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 195 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - boxer - turbodiesel - displacement 1.998 cm? – maximum na lakas 110 kW (150 hp) sa 3.600 rpm – maximum na torque 350 Nm sa 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 195 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,7 s - fuel consumption (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2 emissions 167 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.575 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.085 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.775 mm - lapad 1.820 mm - taas 1.605 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 65 l. |
| Kahon: | 525-1.725 L |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kundisyon ng Odometer: 20.084 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,8 taon ( 131 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,4 / 13,2s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,3 / 15,1s |
| Pinakamataas na bilis: | 195km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang outback ay katulad ng sa masasamang kalsada o highway, mga bahay sa lungsod. At kahit saan mo ito i-drive, ito rin ay nagpapatunay na mababa ang konsumo ng gasolina.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
pagkonsumo
mababang antas ng ingay
masyadong matalim na paggalaw ng gear lever at clutch pedal
ang PDC
