Supertest: KTM LC8 950 Pakikipagsapalaran

Ang aming komunikasyon sa KTM ay tapos na. Ang katapusan ng Nobyembre ay piniga ng lamig, at taglamig dito. Pagkatapos lamang ng tatlong buwan at 11.004 milya, ang dakilang Pakikipagsapalaran ay natigil sa garahe, naghihintay ng awa mula sa langit na hindi bumukas at ayaw bumukas upang sumikat ang mainit na araw sa aming lupain. Sasakay pa rin kami, ngunit sinasabi sa amin ng sentido komun na ang pagsakay sa dalawang bisikleta sa niyebe at yelo ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian.

Hanggang sa ninanais na 15.000 na mga kilometro (ito ang aming maka-Diyos na layunin, kahit na alam namin na malapit kami sa oras at panahon), natapos namin, sabihin, dalawang maiinit na linggo.

Ngunit sa kabila ng katotohanang ito ay hindi isang ganap na supertest, nakilala namin nang husto ang aming KTM sa loob ng tatlong buwan at sa kauna-unahang pagkakataon ay magbibigay ng isang konklusyon na ang may-ari ng motorsiklo lamang ang maaaring magbigay. Sa labing-apat na araw na ang isang tipikal na pagsubok ay tumatagal ng pinakamahabang, mayroong isang malaking pagkakaiba sa imahe na ipinapakita ng isang motorsiklo kapag nagmaneho ka ng maraming kilometro kasama nito tulad ng ginagawa ng average na motorsiklo sa Slovenian sa isang panahon.

Nang sumailalim kami sa talaarawan at basahin ang mga komento ng lahat ng mga uri ng mga driver na nagbago habang nagmamaneho, ang pinaka-kapansin-pansin at madalas na puna ay ang mga sumusunod: tulad ng sa 'patlang' ... '

Sa katunayan, napatunayan ng KTM ang sarili nito sa lahat ng paraan, at kung ano ang nag-aalala sa amin ay corny.

Mayroon pa kaming pinakamaraming pagsusuri sa punong tanggapan. Ang isang ito ay medyo matangkad (kung saan ang mga mas mababa sa 180cm ay nagreklamo) at medyo matigas. Siyempre, ang problemang ito ay malulutas nang matagumpay, dahil ang KTM ay may malawak na alok sa mga accessories sa catalog nito, at ang taas ng likurang dulo ay maaaring mabawasan nang kaunti sa pamamagitan ng pag-aayos ng shock absorber. Ngunit hindi namin ginawa, dahil ang iba't ibang mga driver ay patuloy na nagbabago at nais naming panatilihin ang bisikleta sa mga default na setting. Nabulabog din kami ng malaking bilog ng mga karera, na ginagawang medyo mahirap na lumiko sa lungsod o sa isang makitid na kalsada. Kapag napakabilis ng pagmamaneho, napansin din namin na ang likas na pagkabigla ay gumagana nang masigasig kapag ang likurang gulong ay pumasa sa sunud-sunod na maikli at matalim na mga bugbog (aspalto, walang gulo na mga durog na bato), ngunit wala iyan, kaya masasabi nating ito ang dahilan kung bakit nagmamaneho kasama nito mapanganib. Sinasabi dati na medyo hindi gaanong komportable.

Ang pinuno ng ginhawa ay isang mahinang punto para sa KTM sa nakaraan, pati na rin ang unang seryeng Adventura 950. Ngunit ngayon iyan lamang. Mayroong maraming ginhawa ngayon, isang nasirang motorcyclist lamang ang magreklamo. Huling ngunit hindi pa huli, ang pagiging isport ay nasa mga KTM genes, at ang isport na ginagawang napakahusay at nakahihigit sa iba pang mga lugar ay nagkakahalaga. Sa kasamaang palad, ang isang ito ay hindi masyadong matangkad, tulad ng masasabi mong ito, pagkatapos ng lahat, ang pinaka komportable na KTM na hinihimok namin sa ngayon. Ang isa pang mahalagang katotohanan ay na mula ngayon sa pasahero ay maaari ding umupo nang kumportable at masisiyahan sa pagmamaneho. Ang windscreen ay hindi perpekto, kulang lamang ito sa isang perpektong naaayos na salamin ng mata, ngunit ito ay sapat na para sa pagmamaneho sa mga kalsada sa bansa, mga dumaan sa bundok, pati na rin sa maraming oras sa highway. Sa mga malamig na araw, pinahahalagahan din namin ang mga plastik na guwardiya ng kamay at ang malawak na tangke ng gasolina, na pinoprotektahan ang iyong mga paa nang maayos mula sa malamig na hangin.

Tulad ng nabanggit na namin, naaalala namin hindi lamang tungkol sa pagiging kapaki-pakinabang, kundi pati na rin tungkol sa palakasan. Nagmaneho kami sa mga sulok na halos tulad ng isang supermoto, sa highway kailangan itong mapaglabanan ang buong karga, iyon ay, ang bilis na 200 km / h, at kung alam mo kung saan tayong lahat ay nagmaneho kasama nito sa lupa, maaaring maawa ang aming KTM . Ngunit tingnan kung paano siya nasisira, hindi niya kailanman hiniling na hindi niya magawa. Ang Dakar school ay kilalang kilala dito, na ipinasa ng KTM nang may karangalan. Ang kanilang karerang kotse, na nanalo ng pinakamahirap na rally sa buong mundo, ay karaniwang pareho, medyo mas magaan lamang at iniakma sa mahirap na kundisyon ng Africa.

Kung tatanungin mo kami kung sasama kami sa kanya sa Sahara o sa isang paglalakbay sa buong mundo, ang sagot ay simple: oo! May babaguhin ka ba? Hindi, tulad ng nakikita mo sa mga litrato, nagawa niyang sakupin ang malaking kilometro kahit sa labas ng sibilisasyon. Kaya't mayroon siyang dalawang tanke ng gasolina. Ang mga ito ay pinaghiwalay mula sa bawat isa (kung ang isa sa kanila ay nasira o nasira kapag nahulog, maaari mong ipagpatuloy ang pagtatrabaho sa isa pa, na gumagana pa rin), na naging sanhi ng ilang pananakit ng ulo sa una, ngunit sa paglipas ng panahon ay nasanay na sila na hindi muling magpuno ng gasolina sa labi pagbubukas Kahit na ang mga maleta ng plastik, na mayroong dobleng pader upang mag-imbak ng 3 litro ng labis na tubig bilang karagdagan sa maleta, ay ginawa para sa mga pakikipagsapalaran sa hindi alam, tulad ng isang motorsiklo.

Naglakas-loob akong sabihin na ang KTM na ito ay ang tanging isa sa klase nito na maaaring humawak ng ilang medyo seryosong paggamit sa labas ng kalsada, kabilang ang ilang magagandang naisagawang mga pagtalon.

Mula sa isang teknikal na pananaw, maraming pinagdaanan ang KTM. Nakatanggap siya ng napakahirap na hit sa front wheel (isang bato malapit sa Dubrovnik), ngunit ang gilid ay halos hindi napansin na nasira, ngunit tiyak na ganap na mapigil (hindi na kailangang palitan ito). Mas lalo pa siyang napahawak ng night brake lever, na tumama sa kanyang likuran habang ang ilalim ng motorsiklo ay tumama sa isang nakatagong bato. Kahit na, ang pingga ng preno ay maaari pa ring magamit at sa regular na pagpapanatili ay pinalitan ito ng mga technician ng Panigaz sa Kranj para sa Aesthetic kaysa sa mga kadahilanang pangkaligtasan ("zero" na pagpapanatili ay isinagawa sa Motor Jet sa Maribor, at ang unang regular na pagpapanatili sa Panigaz). ... Nais din naming pasalamatan ang service technician na ganap na gumawa ng kanyang trabaho, dahil nasiyahan kami sa serbisyo at sa kawastuhan ng mga tauhan.

Ang isang masusing pagsisiyasat ng makina bago namin ito kinuha sa labas ng kontrol ay hindi nagsiwalat ng isang solong madepektong paggawa o madepektong paggawa. Hindi isang patak ng langis sa engine, tinidor o pagkabigla! Kahit na ang lupa sa ilalim ng makina ay tuyo at walang grasa pagkatapos ng isang buwan sa garahe. Dahil hinatid namin ito at naiwan doon doon pagkatapos na magmaneho ng off-road, medyo nag-alala kami tungkol sa kung magsisimula ang makina (ang tubig, dumi at kuryente ay hindi kailanman nagsama), ngunit walang pag-aalala. Tulad ng dati, ang dalawang-silindro na makina ay gumulong sa unang pagpindot sa pindutan.

Matapos ang lahat ng "isang panahon" na ito maaari nating sabihin na nasiyahan kami sa KTM. Walang pambihirang serbisyo, inis o anupaman upang gawing miserable ang ating buhay. Ang nag-alala lamang sa amin ay ang pag-check sa langis ng makina (isang mahusay na litro ang kumonsumo ng 11.000 milya) at muling gasolina.

Ang paalam ay mapait dahil masaya kami sa KTM, ngunit nasasabik kaming makita ang isang na-update na Pakikipagsapalaran paparating na may isang 990cc engine. Kita n'yo, ang elektronikong pag-iniksyon ng fuel, na may mas maraming lakas at kahit na higit na ginhawa. Kailangan nating iwasto ang pamagat: Ang pakikipagsapalaran ay hindi pa tapos, ang pakikipagsapalaran ay patuloy!

Mga gastos

Regular na mga gastos sa pagpapanatili bawat 7.000 km na pagpapatakbo: SIT 34.415 30.000 (pagbabago ng langis, filter ng langis, mga selyo), 1000 XNUMX SIT (unang serbisyo para sa XNUMX km)

Pinalitan ang likurang preno ng preno (pinsala sa pagsubok): 11.651 20 SIT (presyo na hindi kasama ang VAT XNUMX%)

Karagdagang refill ng langis (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Gasolina: 157.357 9 s. (Ang kasalukuyang presyo ng gasolina ay batay sa Enero 1, 2006)

Mga Gulong (Pirelli Scorpion AT): dalawang likuran at isang harap (79.970 Syrian pounds)

Tinantyang presyo ng isang ginamit na test bike pagkatapos ng pagsubok: 2.373.000 puwesto

KTM LC8 950 Pakikipagsapalaran

Subukan ang presyo ng kotse: 2.967.000 SIT.

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, two-silindro, cooled ng likido. 942cc, carburetor fi 3mm

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: naaayos na USD fork, likuran solong naaayos na haydroliko shock absorber PDS

Gulong: bago ang 90/90 R21, likuran 150/70 R18

Mga preno: harap 2 rolyo na may diameter na 300 mm, likuran ng rolyo na may diameter na 240 mm

Wheelbase: 1570 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 870 mm

Tangke ng gasolina: 22

Mga error sa pagsubok: hindi mapagkakamali

Pinakamababang pagkonsumo ng gasolina: 5 l / 7 km

Maximum na pagkonsumo ng gasolina: 7 l / 5 km

Average na pagkonsumo ng gasolina: 6 l / 5 km

Tuyong timbang / may buong tangke ng gasolina: 198/234 kg

Pagbebenta: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Pinupuri namin

kapaki-pakinabang sa magaspang na lupain at sa kalsada

pagkilala, palakasan

kagamitan sa bukid

tumayo ang gitna at tagiliran

pagkakagawa at mga sangkap

engine

Pinagalitan namin

presyo

namiss namin ang abs

ang likurang shock absorber ay hindi gumanap ng ganap na pagpapaandar nito sa maikling sunud-sunod na mga paga sa kalsada o kalupaan

bahagyang mababa ang timon

proteksyon ng hangin ay hindi nababaluktot

kulang pa siya sa ginhawa hanggang sa pagiging perpekto