Suzuki Bandit 1250 S
Ang "mga tulisan" ay moderno ngayon, at araw-araw ay nakikita natin sila sa mga kalsada nang higit pa. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Lason na naghahanap ng mga bisikleta na may malakas na engine na nangangailangan ng mabilis na pagliko. Maaari ka ring maging mabilis sa bagong Suzuki Bandit S, ngunit ang isang ito ay humanga nang higit sa ginhawa kaysa sa pagiging agresibo. Gaano kaaya-aya ang "mga kabayo" na kumukuha mula sa 1250cc na apat na silindro na engine ...
Ang bandido ay halos parang golf sa mga kotse. Nakilala natin ang 12 cubic meters sa loob ng 600 taon, ang isa na may higit pa, 1200 cubic meters, ay ipinanganak pagkaraan ng isang taon, noong Enero 1996. Noong 2001, seryoso itong na-renovate sa unang pagkakataon, at sa taong ito - likido. ang cooled unit ay screwed sa ito sa unang pagkakataon. Bago iyon, pinalamig ito ng hangin at langis. Ang apat na cylinder at 1255 cc ay nagbibigay ng napakalaking torque at pambihirang makinis na pagtakbo. Sa pagsasagawa, ang dalawang ito ay nakumpirma: ang makina ay nagsisimula nang mahusay, tumatakbo nang maayos at napakatahimik. Hindi matutuwa dito ang mga installer, ngunit masisiguro kong kasama rin sa silent block ang silent block. Napapagod ka sa sobrang bilis ng pagsigaw sa kalsada.
Ito ay napaka komportable sa ilalim ng pigi. Sa katunayan, wala kaming ideya na ang isang malaking engine na may apat na silindro ay nakatago sa ilalim ng tangke ng gasolina. Dahil ang upuan ay sapat na malapit sa lupa at ang mga handlebars ay nasa komportableng taas, hindi na kailangang matakot sa timbang, kahit na ito ay nadama, halimbawa, kapag lumiko sa lugar. Ngunit maaari mong kalimutan ang tungkol sa mga alalahanin sa sandaling ito kapag ganap mong pinahawak ang mahigpit na pagkakahawak at ang motorsiklo ay mahinahon na lumutang sa aspalto. Ang pagsakay ay lubos na kasiya-siya dahil sa mataas na metalikang kuwintas, at hindi ako magkakamali kung sasabihin ko iyon sa bukas na kalsada kung minsan ay lilipat ako ng dalawang gears nang sabay. Natigil ka sa ikalima o ikaanim na gamit at pagmamaneho.
Sa katunayan, ang sobrang paggamit ng paghahatid ay dapat na iwasan sa mga unang kilometro. Kung ang karayom ng tachometer ay mas malaki sa 2.000, hindi na kailangang lumipat pababa sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho. Mayroong sapat na lakas para sa pag-overtake, kung hindi ka mas mahirap na pagmamaneho. Kaya, kapag naramdaman mo ang pangangailangan na pumunta nang mas mabilis, buksan lamang ang throttle nang buong buo. Kapag nagising ang Bandit, ang yunit ay humihinga na puno ng baga, at ang bisikleta, na maaari ring ganap na mai-load, ay nagsisimulang mabilis na gumalaw ng demonyo.
Kapag mayroon kang isang sandali sa oras, tingnan ang digital speedometer kung sakali. Gaano kabilis mangyari na ang mga numero ay nagsisimulang lumitaw doon na kahit papaano ay hindi gusto ng mga kalahok sa trapiko, hindi pa mailalahad ang mga asul na anghel. Dahil sa komportableng posisyon at mahusay na proteksyon ng hangin, hindi namin naramdaman kung gaano kami kabilis! Kung tayo ay maaaring maging medyo kritikal pa: ang drivetrain ay maaaring maging mas mahusay at malambot upang mapatakbo. Ang katotohanan na ang Bandit ay hindi idinisenyo para sa karera ay mabilis na sinabi ng mga gulong, na hindi nagbibigay ng pinakamahusay na pakiramdam kapag nagmamaneho at sa malalim na dalisdis, lalo na sa mga hindi magagandang kalsada. Siguro medyo spoiled din tayo.
Ang Big Bandit ay mas mabilis kapag nakakulong kaysa sa inaasahan mo mula sa isang malaking bisikleta, dahil lumilipat ito mula sa isang slope patungo sa susunod na nakakagulat na mabilis. Sa gayon, hindi mo maaasahan ang liksi ng isang 600cc supercar, ngunit dahil nag-aalok din ang Bandit ng mahusay na katatagan sa direksyon, ang pagsakay sa ibaba ng linya ay na-rate ng mahusay. Ang klasikong suspensyon sa harap ay mukhang may petsang, ngunit hindi naman masama. Ito ay "nakakakuha" ng mas matagal na iregularidad, at kung minsan ay napakahirap para sa mga maikli. Huwag magalala, maaari mong ayusin ang sarili sa harap at likod ng katigasan.
Kahit na ang mga preno na pinapayagan ang tuloy-tuloy, malakas na pagpepreno nang walang takot na harangan ang bisikleta na may isang madaling ugnay ay hindi nagkakahalaga ng puna. Maaari mo ring isipin ang tungkol sa ABS. Kumusta naman ang uhaw? Uminom siya ng mahusay na pitong litro ng gasolina bawat 100 kilometro, na kung saan ay marami, ngunit angkop para sa dami.
Parehong mula sa isang disenyo at teknikal na pananaw, ang Bandit ay hindi isang hiyas, ngunit sa pangkalahatan ito ay isang mahusay at napatunayan na resipe na magagamit sa isang makatwirang presyo. Tiwala kami na maraming mga driver ng GSXR na hinihimok ito pangunahin para sa kanilang isportsman na imahe ay nasiyahan. Subukan ito, ang iyong gulugod, mas mahusay na kalahati at wallet ay magpapasalamat sa iyo.
Suzuki Bandit 1250 S
Subukan ang presyo ng kotse: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
makina: apat na stroke, apat na silindro, 1224, pinalamig ng likido, 8 cm3, elektronikong fuel injection
Maximum na lakas: 72 kW (98 HP) sa 7500 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 108 Nm sa 3700 rpm
Paglipat ng enerhiya: anim na bilis na gearbox, kadena
Frame: pantubo, bakal
Suspensyon: klasikong teleskopiko na tinidor sa harap - adjustable stiffness, rear adjustable single damper
Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17
Mga preno: harap 2 disc ng 310 mm, apat na piston caliper, likuran ng 1x 240 disc, two-piston caliper
Wheelbase:1.480 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: naaayos mula 790 hanggang 810 mm
Tangke ng gasolina: 19
Kulay: itim na pula
Kinatawan: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telepono: (04) 23 42 100, website: www.motoland.si
Pinupuri at sinisisi namin
+ lakas at metalikang kuwintas ng motorsiklo
+ proteksyon ng hangin
+ presyo
- ang gearbox ay maaaring maging mas mahusay
- ang pasahero ay hindi maganda protektado mula sa hangin
Matevž Gribar, larawan: Petr Kavcic
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Teknikal na impormasyon
makina: apat na stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido, 1224,8cc, elektronikong fuel injection
Torque: 108 Nm sa 3700 rpm
Paglipat ng enerhiya: anim na bilis na gearbox, kadena
Frame: pantubo, bakal
Mga preno: harap 2 disc ng 310 mm, apat na piston caliper, likuran ng 1x 240 disc, two-piston caliper
Suspensyon: klasikong teleskopiko na tinidor sa harap - adjustable stiffness, rear adjustable single damper
Taas: naaayos mula 790 hanggang 810 mm
Tangke ng gasolina: 19
Wheelbase: 1.480 mm
