Suzuki GSR600

Napakaganda nito, napakatapang na maaari lamang nating batiin ang mga taga-disenyo ng Suzuki sa matagumpay na kumbinasyon ng pagiging sporty at hilaw na kalupitan na walang kahihiyang ipinapakita nito kasama ang mga "maskulado" nitong linya ng GSR 600. Ngunit hindi lamang ang hitsura nito.

Ang makina na naka-linya na apat na silindro na may isang isport na tunog ng singaw sa ilalim ng mga tailpipe ay may kakayahang bumuo ng 98 horsepower, na mahusay na sinusuportahan ng metalikang kuwintas sa tamang mga sandali ng pagbilis. Ang engine ay tahimik at ganap na kumukuha mula sa mababang mga rev hanggang sa 10.000 kapag inilabas nito ang lahat ng lakas nito. Sa oras na iyon, nagpapakita ito ng isang pakikipag-ugnay sa isportsman na kapatid ng GSX-R 600. Ito ay may kakayahang bumuo ng isang karagdagang 26 horsepower, na nakatago sa tuktok ng pagtaas ng lakas, ngunit sa gastos ng isang maayos na pagsakay at kakayahang umangkop sa gitna at mababang saklaw ng rpm. Kaya, ang tunay na magagamit na saklaw ay 4.000 hanggang 6.000 rpm.

Sa oras na iyon, napakadali upang magmaneho sa paikot-ikot na kalsada ng bansa, kung saan ang Suzuki na ito ay gumagamit ng pinaka (mabuti, pati na rin sa lungsod dahil sa kadalian at ang kababalaghan mismo ay hindi mas masahol). Ang mala-geometry na frame na tulad ng tinidor at isang matigas, ngunit hindi masyadong malambot na suspensyon ay pinapayagan itong masunurin at walang kahirapang sundin ang mga utos mula sa likod ng gulong. Ang seryosong throttle at agresibo lamang sa pagmamaneho ang nagpapakita na ang pamantayang suspensyon ay masyadong malambot, na kung saan ay salamat na hindi isang hindi malulutas na problema. Ang GSR ay may naaangkop na suspensyon at maaari mo itong ipasadya upang umangkop sa iyong istilo sa pagmamaneho, at higit sa lahat ito ay isang kapaki-pakinabang na tampok kapag sumakay ka dito sa isang pasahero (siya ay uupo nang kumportable).

Sa kasamaang palad, ang parehong ay hindi maaaring sinabi para sa preno. Mahinahon silang mahigpit at nangangailangan ng isang mas malakas na mahigpit na hawak sa mga daliri. Nabatid dito na ang GSR ay inilaan para sa isang mas malawak na hanay ng mga nagmotorsiklo, kabilang ang mga hindi gaanong nakaranasang mga sumasakay. Ito ang perpektong preno para sa kanila, ngunit hindi para sa mabilis na pagmamaneho. Para sa inyong lahat na nasisiyahan sa ligtas at maayos na pag-tour, masasabi rin namin na ang pagsakay sa Suzuki na ito ay nakakagulat na walang pagod. Siya ay nakaupo patayo at sapat na nakakarelaks, at ang mga drayber na maliit hanggang katamtaman ang taas, na hindi lalagpas sa 185 sentimetro, ay uupo ng pinakamahusay. Sa kabila ng katotohanang wala itong proteksyon mula sa hangin, ang frontal silhouette na ito ay nakakagulat na mahusay ang hangin at sa bilis na hanggang 130 kilometro bawat oras ang headwind ay hindi gulong.

Ang lahat ng ito ay nagpapatotoo sa tagumpay ng Plan B ng Suzuki. O talagang Plan A at B-King na may 200 kabayo pa ang darating? Ngunit iyon ay isang kuwento para sa susunod na taon.

teksto: Petr Kavchich

larawan: Алеш Павлетич