Suzuki GSX-R 750

• video

Ang tanong ay nananatili kung ang pagpapalit ng mga litro ng 800cc engine ay nananatili. Tingnan ang isang mahusay na naisip na taktika sa marketing sa kampeonato ng MotoGP, o ang mga inhinyero at racer ay talagang natuklasan na maaari silang maging mabilis kahit na may mas maliit na mga makina (na napatunayan nila!). habang tumabi. Gayunpaman, dahil ang karera ay laging naging site ng pag-unlad para sa serye ng paggawa ng dalawang-gulong, sa hinaharap maaari nating asahan ang 800 metro kubiko ng mga kotse sa mga showroom sa ilalim ng malalaking BAGONG mga billboard.

Ngunit tingnan ito sa bahagi: Nag-aalok si Suzuki ng isang two-wheeler na may katulad na pag-aalis (iwan natin ang pagkakaiba) mula pa noong 1985, at pinipilit pa rin nito ang paggawa ng sports car na ngayon. Maliwanag, sa kabila ng magaspang na paghahati ng mga nagmotorsiklo sa 600 at 1.000 katao, maraming mga tao na mas malapit sa "isang bagay sa gitna". Ngayong taon, ang GSX-R 750 ay tumama sa kalsada kasabay ng bago nitong 600cc na pinsan. Kita n'yo, at ang listahan ng mga makabagong ideya ay talagang malawak.

Ang na-upgrade na yunit ay may state-of-the-art SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) electronic fuel injection system at mga advanced electronics na pinapayagan ang driver na pumili mula sa tatlong magkakaibang mga programa sa pagtatrabaho. Tulad ng inaasahan, ang Gixer ay nakakuha ng isang sliding clutch na na-configure upang madulas lamang sa mga magaspang na pagbabago ng gear, kung hindi man pinapayagan pa rin ang driver na tulungan ang kanilang sarili kapag nagpepreno, kahit na downshifting.

Mayroon ding isang bagong sistema ng maubos na natagpuan ang lugar nito sa ilalim ng makina, na may isang mas malaking muffler na nagtatapos sa kanang bahagi sa paanan ng drayber. Sa una ay may mga reklamo tungkol sa disenyo nito, ngunit hindi nagtagal at nasanay ang mga nagmotorsiklo sa bagong form. Maaari mo ring aminin na ang isyu na ito ay malulutas nang mas maganda kaysa, halimbawa, sa nangungunang sampung Kawasaki.

Kung titingnan namin sa ilalim ng mga plastik na bahagi sa paligid ng ulo ng frame, nakikita namin ang isang elektronikong kinokontrol na steering damper na mahusay na pinipigilan ang harap ng bisikleta. Dahil ang bisikleta ay hindi agresibo tulad ng GSX-R 1000, sa kabila ng malaking kabalyerya, ang manibela ay mananatiling kalmado kahit sa ilalim ng matigas na pagbilis at mahabang mga sulok.

Bago ang mga gulong, preno, tangke ng gasolina at lahat ng plastik. Siyempre, hindi natin maaaring balewalain ang disenyo, dahil ang bagong Suzi ay may napakagandang agresibong disenyo at ang matalim nitong hugis ay nagpapakita na ito ay isang mabilis at modernong produkto. Ang hulihan, lalo na kung aalisin mo ang may hawak ng plaka (na ginagawa pa rin ng maraming may-ari, kahit na ito ay labag sa batas), ay isa sa pinakamaganda sa industriya ng motorsiklo. Bilang karagdagan sa pagiging available sa kumbinasyon ng kulay na nakakuha ng atensyon ng mga kabataang babae, available din ang bike sa tradisyonal na asul, puti at itim.

Kahit na siya ay isang tunay na atleta sa parehong kaluluwa at damit, ang kanyang mga sukat ay mananatiling "tao". "Tao" sa diwa na ang triangle ng wheel-pedal-steering wheel ay hindi kasing isport tulad ng Yamaha R6, ngunit medyo nakakarelaks ito. Nagmahal kami dito sa isang test bike, lalo na't sinubukan namin ito sa kalsada, at hindi sa racetrack, kung saan karaniwang pinapahirapan namin ang mga nasabing sasakyan. Ang motorsiklo na may dalawang gulong ay ginagawang mas madali sa lugar, ang mga braso at leeg ay nagdurusa ng mas kaunting pinsala, at kahit na ang proteksyon ng hangin ay mas mahusay kaysa sa kumpetisyon. Um, mga kakumpitensya?

Dahil sa laki ng makina, talagang hindi sila. At ang kanyang apat na silindro na puso ang nakakumbinsi. Alam mo ba? sa anim na raan palagi kaming nagrereklamo na sila ay masyadong mahina sa ibaba, na kung saan ay lalo na kapansin-pansin kapag nakasakay sa isang pasahero at kapag ikaw ay nasa isang turn na may masyadong mataas na gear at ang bike ay tumangging pumila nang mabilis sa nakaplanong direksyon at bumilis sa patag. Gayunpaman, kapag ang analog tach needle ay lumalapit sa pulang field, bumibilis ang bike, tulad ng ginawa ng 900cc machine. Tingnan lamang ng ilang taon na ang nakalipas, dahil sa mas magaan na timbang nito (ito ay limang kilo na mas magaan kaysa sa GSX-R 1000), marahil ay mas mabilis pa. Ang isang daan at limampung "kabayo" ay hindi isang maliit na bagay!

Habang ang pagsakay sa bisikleta ay matatag at mahuhulaan, ang suspensyon ay mahusay para sa abala sa pagsakay sa kalsada (tulad ng nabanggit, susubukan namin ito sa isa pang oras sa racetrack), para lamang sa harap na dulo ng bisikleta pakiramdam nito medyo mabigat at mas maliit. mas mapapamahalaan kaysa sa mga kakumpitensya. Ang preno ay napakahusay at hindi labis na agresibo, ang proteksyon ng hangin ay higit sa average sa segment na ito, at ang pagkonsumo ng gasolina na anim hanggang pitong litro bawat 100 kilometro ay inaasahang magiging katamtaman.

Ang 750cc Gixer ay 600 € mas mura kaysa sa pang-isang libo at 750 euro na mas mahal kaysa sa 600cc counterpart nito. Dahil sa dami at lakas, ang lahat ay nahuhulog sa parehong klase ng seguro, kaya't tila ang isang test bike para sa mga magmo-drive sa kalsada at ang track ng lahi ay isang mas mahusay na pagpipilian kaysa sa mas maliit, at kung hindi ka ganap na nakasalalay sa "horsepower", mula rin sa pangunahing "kalaban" sa panukala ni Suzuki. Kung ikaw ay seduced ng isang atleta sa kalsada, ito ay tiyak na nagkakahalaga ng isasaalang-alang.

Subukan ang presyo ng kotse: 10.500 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, cooled ng likido, 749 cc? , 16 balbula, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 86 Nm sa 3 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Suspensyon: madaling iakma na mga forkes ng teleskopiko? 41, likuran na naaayos na solong shock absorber.

Mga preno: 2 gulong sa unahan? 320 mm, radikal na nakakabit na mga pad ng preno, magtanong sa isang colut? 220 mm

Gulong: bago ang 120 / 70-17, bumalik sa 180 / 55-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 810 mm.

Gasolina: 17 l.

Timbang: 167 kg.

Taong dapat hanapin: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Pinupuri at sinisisi namin

+ motor

+ posisyon ng driver

+ proteksyon ng hangin

+ preno

+ slide switch

– Paglaban sa drivetrain sa panahon ng mabilis na acceleration

Mukha sa mukha

Marko Vovk: Aaminin kong ang unang ilang milya ng pagsakay sa bagong Pitumpu't Limampung ay hindi naramdaman ang pinakamahusay para sa akin dahil ang bisikleta ay masyadong mabigat minsan. Ngunit sa lalong madaling panahon ang kakulangan sa ginhawa ay napalitan ng kasiyahan at ang pakiramdam na ang lahat ay kontrolado. Ang posisyon ng bisikleta ay mahusay at binibigyan kami ng yunit ng sapat na lakas sa mas mataas na rpm, kaya alam namin na ito ay hindi isang 600cc na bisikleta. Ang nag-iistorbo lamang sa akin ay mayroong isang "butas" sa kapangyarihan sa pagitan ng 6.000 / min at 7.000 / min.

Matevž Hribar, larawan:? Aleš Pavletič

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 10.500 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-silindro, 4-stroke, cooled ng likido, 749 cc, 16 valves, electronic fuel injection.

  Torque: 86,3 Nm sa 11.200 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: aluminyo.

  Mga preno: harap 2 discs Ø 320 mm, radikal na nakakabit na mga caliper ng preno, likurang disc 220 mm.

  Suspensyon: madaling iakma ang teleskopiko fork na Ø 41, naaayos na likuran ng solong shock absorber.