Suzuki GSX-R1000
Alam namin na medyo nahuli kami sa pagsubok, ngunit, sa kasamaang palad, ang mga puwersa na tumutukoy sa aming kapalaran ay hindi gaanong kanais-nais para sa amin na ang pagsubok, na nagsimula kami sa huli na tagsibol, ay maaaring isagawa sa aming mga kalsada hanggang sa wakas. hippodrome. Kung wala ito, ang pagsubok ng naturang motorsiklo ay hindi kumpleto, dahil ang Suzuki ay partikular na nilikha para sa racetrack. Bukod dito, pinangasiwaan nila ang mga track ng lahi sa buong mundo. Ang alamat ng karera sa kalsada sa Australia na si Troy Corser, ang nagwaging pamagat ng pamagat sa mundo, ay iginawad (para kay Suzuki) ang pagsisikap at gawain ng mga inhinyero na pinagsama ang isang tunay na nakamamanghang bisikleta upang ipagdiwang ang anibersaryo.
Una sa lahat, ang kanyang hindi kompromisyong kapangyarihan ay nagulat. 180 "kabayo" sa 166 kilo ang dry weight ay nangangako ng purebred racing performance. Ipinapakita ka rin nito kaagad sa track ng karera. Ang GSX-R1000 ay hindi mapanganib ang driver sa kanyang upuan. "Maglalaro ka ba o pupunta sa isang lugar?" Parang ganun ang style. Kaya malinaw na hindi ito dinisenyo para sa mahabang paglalakbay, mas mababa sa dalawang biyahe. Ngunit agad naming nakalimutan ang lahat ng ito nang ang mahusay na gulong Dunlop Sportmax Qualifier ay umabot sa temperatura ng operating at, nakadikit, sinundan ang perpektong linya ng paikot-ikot na racing track sa Spanish Almeria.
Dahil nasubukan namin ang pagsubok sa natitirang kumpanya ng Hapon nang sabay, naging mas malinaw ang larawan ng GSX-R. Ipinapakita nito ang magaan nitong timbang kapag nagkorner at kapag nagpepreno, dahil napakagaan nito kapag nagmamaneho. Gayunpaman, ang kanyang lakas ay hindi matuyo kahit na sa malayong mga eroplano, kung ang iba ay nagsisimulang maghinga. Madaling humihila ang makina, agresibong sumisigaw sa isang solong tambutso-cage na titanium na pagod, at ang mga numero sa digital speedometer ay patuloy na tumataas. Dahil mayroong isang serye ng mga pagliko pagkatapos ng bawat eroplano, siyempre, ang lahat ng lakas ng engine ay hindi talaga mahalaga maliban kung ang preno ay maayos na nasubukan. Sa gayon, wala kaming dapat ireklamo.
Ang radikal na naka-mount na mga pad ng panga ay hindi nabaluktot at, kasama ang mahusay na suspensyon at isang solidong frame, panatilihing balanse ang bisikleta. Walang mga palatandaan ng nerbiyos o hindi kasiya-siyang mga pag-jol sa kalsada, at pareho ang masasabi para sa track ng lahi. Huwag nating palakihin kung sasabihin natin na ang "libong" Suzuki ay sumasakay nang mas madali tulad ng mas magaan na 600cc supercars, sa pagitan lamang ng mga binti, sa halip na isang 120 hp gilingan. mayroong isang "matatag" na may isang ligaw na kawan ng 180 hp. ...
Ngunit huwag magkamali, ang lakas ng makina ay mahusay na natatakpan na may medyo tuluy-tuloy na pataas na kurba ng kuryente na nakakaranas ng bahagyang pagbaba sa 8.500-11.000 rpm at pagkatapos ay tumibok out bago umabot ang analog tach needle sa 1. Isang taong kayang hawakan nang maayos ang manibela , makaranas ng isang beses na acceleration. Sa madaling salita, para sa madaling pagtukoy, kung ang Yamaha R1000 ay isang tunay na mabangis na hayop na hindi madaling paamuin, at ang Honda CBR RXNUMX Fireblade ay tumatakbo nang medyo agresibo dahil sa patuloy na pagtaas ng kapangyarihan, ang GSX-R ay nasa isang lugar sa sa pagitan at kumukuha ng pinakamahusay mula sa bawat isa.
Sa teknolohiya ngayon at sa pag-unlad na nakikita natin pagkatapos sumakay ng bisikleta na tulad nito, palagi nating tinatanong ang ating sarili kung ano pa ang magagawa nila nang mas mahusay, ngunit naitanong na natin sa ating sarili ang parehong tanong noon. Ang isa pang tanong ay kung sino ang nangangailangan ng gayong motorsiklo. Para sa daan? walang tao! Sa aming mapagpakumbabang opinyon, walang masama sa pagbili ng mga racing plastic parts sa oras ng pagbili. Ang karerahan ay isang lugar kung saan ipinapakita ng naturang motorsiklo ang tunay na layunin nito.
Suzuki GSX-R 1000
Subukan ang presyo ng kotse: 2.964.000 SIT.
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido. 999 cc, 3 hp sa 178 rpm, 11.000 Nm sa 118 rpm, el. iniksyon ng gasolina
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Suspensyon at frame: Naaayos na fork ng USD sa harap, likuran ng solong naaayos na pagkabigla, frame ng aluminyo
Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 190/50 R17
Mga preno: harap 2 rolyo na may diameter na 310 mm, likuran ng rolyo na may diameter na 220 mm
Wheelbase: 1.405 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 810 mm
Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 18 l / 7, 8 l
Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 193 kg
Kinatawan: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: 01/581 01 22
Pinupuri at sinisisi namin
+ conductivity
+ lakas ng engine
– para lamang sa “solo” na kasiyahan
– napaka-sporty at samakatuwid ay hindi komportable sa mahabang distansya
Petr Kavchich, larawan: Mga Pabrika
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido. 999 cc, 3 hp sa 178 rpm, 11.000 Nm sa 118 rpm, el. iniksyon ng gasolina
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Mga preno: harap 2 rolyo na may diameter na 310 mm, likuran ng rolyo na may diameter na 220 mm
Suspensyon: Naaayos na fork ng USD sa harap, likuran ng solong naaayos na pagkabigla, frame ng aluminyo
Tangke ng gasolina: 18l / 7,8l
Wheelbase: 1.405 mm
Timbang: 193 kg
