Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: paghahambing sa off-road

Kasama sa aming kursong 4WD ang buhangin, mga landas ng graba, mga corrugation, matarik na mabatong burol, rutted descents at lazy pub crawls – joke lang.

Ito ay karaniwang low-speed 4WD, kaya ibinaba namin ang presyon ng gulong sa lahat ng tatlong kotse sa XNUMX psi para sa mas mahusay na off-road ride at paghawak, at pinahusay na traksyon. Pinlano naming bawasan ang pressure na ito kung kinakailangan.

Ang Jimny ay may ladder chassis, solid axle, coil spring at naka-mount sa isang Bridgestone Dueler H/T.

Ang Rubicon na ito ay may ladder frame chassis, drive axle, coil spring at BF Goodrich Mud Terrain light truck na gulong.

Ang Raptor ay may ladder chassis, double wishbone front suspension, solid axle at coil springs sa likuran, at, gaya ng nabanggit, Fox Racing twin-chamber 2.5-inch shocks at BF Goodrich All Terrain gulong.

Una ay kumuha kami ng isang bahagi ng buhangin ng ilog. Kung sasakay ka ng mga quad bike sa Australia, malamang na gugugol ka ng malaking halaga ng iyong oras sa buhangin - sa beach, sa bush o sa disyerto.

Ang Jimny ay may part-time na all-wheel drive system, at ang AllGrip Pro suite ng mga teknolohiya sa tulong sa pagmamaneho ay kinabibilangan ng hill descent control, hill hold assist at higit pa. Nananatiling tapat sa tradisyon, ang Jimny ay mayroon pa ring maikling knob - sa harap ng shifter - para sa pagpapatakbo ng 4WD, 2WD High Range at 4WD Low Range.

Ito ay isang magaan at compact na SUV, at ang 1.5-litro na makina nito ay malamang na mahusay sa pagsuntok ng isang maliit na aparato sa buhangin.

Ang Jimny ay may ground clearance na 210mm, kaya hindi problema ang mga lumpier patches ng buhangin, ngunit ang problema ay kapag ang Jimny ay pinaandar sa long-range na 4WD mode (magandang kondisyon para sa pagmamaneho sa buhangin), ang Electronic Stability Control ay kikilos sa sa bilis. XNUMX km/h, inaagaw mo ang lahat ng iyong momentum, na hindi perpekto kapag nakasakay ka sa buhangin.

Bilang karagdagan, ito ay napakataas at makitid para sa laki nito na mas mahina kaysa sa karamihan ng mga XNUMXWD na sasakyan sa biglaang pagbabago sa direksyon, sapilitan o sinadya, pati na rin ang bugso ng hangin sa mga bukas na dalisdis, anumang biglaang pagbabago sa mga karga sa onboard, at maging biglang pagbabago. sa isang gradient.

Ang Rubicon ay may dual-range transfer case (na may maikling shifter upang lumipat sa pagitan ng high gear 4WD at low gear 4WD) at off-road na kapaki-pakinabang na teknolohiya sa tulong sa pagmamaneho, kabilang ang isang maaasahang hill descent control system, mga off-road na page (na may partikular na display. impormasyon sa labas ng kalsada, kabilang ang slope) at sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Ito ay may ground clearance na 252mm (tinukoy), sapat na sustained torque, maganda, malawak na balanseng tindig at yaong mahigpit na dumi (mga gulong) kaya ang pagsakay sa isang pare-parehong bilis sa buhangin na halos lumulutang sa ibabaw nito ay madaling makamit.

Ang Raptor ay may dual-range transfer case at isang six-mode switchable terrain control system, at mukhang ito ay ginawa para sa mabilis na pagsakay sa buhangin kung saan ito ay tama ang pakiramdam.

Ang Raptor ay mas matangkad, mas malawak (1860mm), mas mahaba (5426mm) at mas matangkad (1848mm) kaysa sa iba pang dalawa sa isang disenteng margin, at mas malaki rin sa lahat ng paraan kumpara sa Ranger.

Ang track ng gulong nito ay 150mm na mas malawak kaysa sa pangunahing stablemate nito at palagi itong matatag at matatag na nakaupo sa anumang ibabaw. Ang ground clearance ay 283 mm.

Ang Raptor ang pinakamabilis sa grupo para sa sand riding - na may karagdagang bonus na mailipat ito sa Baja mode sa pamamagitan ng five-button steering wheel switch na nag-a-adjust ng throttle response, transmission at suspension para mas angkop sa mga kondisyon ng kalsada. lupain. Napakasaya.

Sa isang karaniwang pagtawid sa tubig, wala sa aming mga karibal ang nanganganib na hindi makarating sa oras. Umuulan noong nakaraang gabi, at sa katunayan ay bumubuhos pa rin sa halos buong araw ng aming pagsubok, ngunit ang antas ng tubig ay hindi mas mataas sa windshield o anumang katulad nito.

Ang Jimny ay may lalim na fording na 300 mm, at sa kabila ng katotohanan na ang maliit na Zook ay umindayog nang malakas at umindayog sa ibabaw ng mga nakalubog na bato sa stream bed, ang imposibilidad na sumulong ay hindi kasama. Gayunpaman, napakaraming talbog at talbog sa paligid - at tubig na bumubulusok sa mga gilid ng Jimny - na kung minsan ay naramdaman ko na parang nangingisda ako sa isang lata... sa mabigat na dagat... sa panahon ng bagyo.

Ang Rubicon ay may karaniwang fording depth na 762mm. Ito ay may bahagyang mas ground clearance at halos 40 cm na mas lalim ng pagtawid kaysa sa Jimny, kaya ang mga sagabal sa ilalim ng tubig tulad ng mga bato at mga natumbang sanga ng puno ay mas madaling i-navigate kaysa sa Jimny. Gayunpaman, ilang beses naming kinamot ang tiyan ng Rubicon sa malalaking bato.

Ang Raptor ay may karaniwang 850mm wading depth, at ang mas mataas na tindig nito ay pinoprotektahan ito mula sa mga bato at anumang pagpasok ng tubig, at dahil ito ay mas mahaba, mas malawak, at mas mabigat kaysa sa Jimny at Rubicon, mas malamang na ito ay mag-uurong-sulong sa mababang bilis. -4WDing bilis tulad nito.

Pagkatapos ay hinarap namin ang isang matarik at mabatong burol na may mga madulas na clay patch at malalalim na gulong na gulong, na lalo pang pinalalim at pinalakas ng ulan. Ginagamit ng mga XNUMXWD coach at club ang burol bilang isang mahalagang senaryo, kaya ito ang pinakamagandang track para subukan ang XNUMX XNUMXxXNUMX na ito.

Ang part-time na all-wheel-drive system ni Jimny ay karaniwang gumagawa ng trabaho, ngunit wala itong differential lock. Kapag nakuha mo ang Jimny sa isang malalim na rut o anumang iba pang sitwasyon ng pagkawala ng traksyon, kailangan mong umikot nang medyo agresibo at paikutin ang mga gulong para makapasok ang kontrol ng traksyon. mahirap na trabaho sa ganitong kalupaan, ngunit ito ay napakasaya pa rin.

Ang mga anggulo sa labas ng kalsada nito ay 37 degrees (entry), 49 degrees (exit) at 28 degrees (departure) - ngunit ang isang pagtingin sa Jimny ay sapat na upang maunawaan na ito ay ginawa para sa all-wheel drive.

Ang isang differential lock, aftermarket suspension at off-road gulong ay lubos na magpapahusay sa off-road performance ng Jimny.

Ang Rubicon ay mahusay sa ganitong uri ng lupain. Ang deep low end gearing nito ay pangalawa sa wala, palaging naghahatid ng maximum na posibleng torque sa mga gulong.

Ito ay may approach, exit at approach na mga anggulo na 41, 31 at 21 degrees, at ang mahabang wheelbase nito ay "kumakain" sa approach na anggulo, kaya ang Jeep na ito ay dapat hawakan nang may pag-iingat sa matarik na mga seksyon ng mabatong hagdan pati na rin ang malalalim na gulong ng gulong na may matutulis na sulok. .

Kung sakaling mabigo ang Selec-Trac 4×4 system nito (na malabong mangyari), ang Rubicon ay may mga lock sa harap at likod na diff, pati na rin ang isang anti-roll bar disengagement, na madaling gamitin kapag gusto mo ng mas maraming wheel travel. para maituro mo ang iyong mga gulong sa dumi at ma-hook sa lupa sa halip na umikot sa hangin.

Kung hindi, ang Rubicon ay halos hindi mapigilan.

Ang Raptor ay idinisenyo upang maging isang straight-from-the-showroom, high-speed off-road racer, ngunit ito rin ay humahawak sa mababang bilis ng trabaho nang maayos.

Ang malakas na pag-downshift, medyo nakakalito na automatic transmission, ang napakahigpit na gulong na iyon, magandang ground clearance at maraming wheel travel ay nangangahulugan na kayang harapin ng Raptor ang pinakamahirap na pag-akyat at pagbaba nang walang tigil.

Ang sobrang lapad na track nito at napakalambot na suspensyon ay nakakatulong na manatiling matatag at matatag kahit sa pinakamahirap na lupain.

Bagama't ang pagganap nito sa off-road na 32.5 degrees (approach), 24 degrees (departure), 24 degrees (acceleration) ay hindi ang pinakamahusay dahil sa laki nito, ang Raptor ay nararamdaman pa rin ang pagiging maliksi kapag kinakailangan.