Suzuki SV 650

Ang sagot ay pagkatapos ng isang maliit na slip noong 2009 kasama ang Gladius, na hindi nakuha ang karamihan, ang pinakabagong SAF ay nagpapatuloy sa kwento ng tagumpay bago ito. Ito ay isang medyo masungit na motorsiklo ng mga klasikong linya, na may dalawang silindro na makina na naka-mount sa isang bakal na pamalo, na nagbibigay-kasiyahan sa mga pangangailangan ng isang napakalawak na pamayanan ng motorsiklo. Ginagamit ito ng mga courier sa London, isang club ng nagsisimula ng motorsiklo sa Berlin, at maraming mga babaeng drayber ang pumili din dito. Sa isang mababang upuan, madali itong mapatakbo, madaling mapatakbo, at ang hardware ay maaasahan pa rin sapat upang maging maayos ang pakiramdam mo. Ang isang napakahalagang elemento sa pagpapasya ay hindi mo kailangang i-mortgage ang bahay dahil sa pagbili. Makatwiran ang presyo. Hmm, syempre, oo, alam ko na kung bakit ito ay tinatawag na bilog na headlamp na motorsiklo.

Kadalasang madali

Bago pindutin ang Suzuki Easy Touch button, dapat tingnan ito ng driver. Ang mga linya ng bisikleta ay sapat na bago upang masiyahan, ang twin-cylinder tubular-frame na pakete na higit na nakapagpapaalaala sa isang Ducati kaysa sa hinalinhan nitong Gladius o, kung ang iyong memorya ay medyo malayo, isang Cagiva - lalo na kung ang SV ay pula. Mukhang slimmer, sportier, lalo na sa likod. Gayundin sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang bagong SV ay muling idinisenyo: ang 645cc straight-angle na V-twin ay ganap na muling idinisenyo gamit ang mga bagong piston, engine head at injection system. Humigit-kumulang 60 bahagi ng makina (at 70 bahagi sa natitirang bahagi ng bisikleta) ay binago o binago upang ito ay maging isang bagong kotse. Sa pinakabagong bersyon, sumusunod ito sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro4, ngunit apat na "kabayo" pa rin ang mas malakas kaysa sa hinalinhan nito. Na kung saan ay talagang hindi kahit na mahalaga para sa target na grupo ng mga driver; Higit sa lahat, mayroon itong katamtamang pagkonsumo, wala pang apat na litro kada 100 kilometro. Ang kapaligiran sa pagtatrabaho ay driver-friendly, ang bago at transparent na digital meter ay nag-aalok ng lahat ng mahalagang impormasyon kabilang ang gear display, na tinatanggap ng mga nagsisimula. Isang mahalagang bagong bagay: ang sistema ng tulong sa mababang bilis ay isang elektronikong tulong, kapag ang makina ay bahagyang tumataas ang bilis sa pagsisimula, sa gayon ay nagpapadali sa paunang paggalaw. Gayunpaman, kinakailangang bigyang-diin ang pagiging simple ng motorsiklo.

Sumipol sa nayon at sa lungsod

Pagkaupo ko dito, nagulat ako na sumikip ako sa tangke ng gasolina. Ang upuan ay ang tanging kawalang-kasiyahan, ang puwit pagkatapos ng mahabang biyahe ay humihiling ng pahinga. Ang manibela ay patag, at kailangan mong masanay sa radius ng pagliko at tiyak na sentro ng grabidad ng motorsiklo. Mahilig siyang manligaw sa kanilang dalawa. Ngunit sa ilang pagsasanay, ito ay nagiging isang tunay na laruan. Ang husky na boses ng device, na sapat na panlalaki upang gawing kawili-wiling kongkreto ang sound picture, ay dahilan ng kagalakan, gayundin ang device, na buhay na buhay doon sa pagitan ng 5.000 at 7.000 rpm na tumutusok ito patungo sa mga kurba ng lawa at ang tunay na kagalakan ay sumipol. sa pagitan ng helmet. Ito ay kilala na kapag naglilipat ng timbang sa maikling mga pagliko, ito ay kahit na walong kilo na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito. Sapat din itong kumportable para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, halimbawa, pagmamaneho sa paligid ng lungsod hanggang kolehiyo, trabaho o sa ibang lugar. Ang dahilan para sa susunod na sipol. Ang twin-piston front brake caliper ng Tokico, gayundin ang non-adjustable na suspension, ay magpapabilib sa mga supercar fan, ngunit gumagana nang maayos ang preno at suspensyon. At mayroon itong ABS.

teksto: Primož Ûrman

larawan: Sasha Kapetanovich

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Magyar Suzuki Zrt. Girlfriend sa Slovenia

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 6.690 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 2-silindro, hugis V, 4-stroke, cooled ng likido, 645 cm3

  Lakas: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Torque: 64,0 Nm sa 8.100 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: bakal na tubo

  Mga preno: front disc 290 mm, rear disc 240 mm, ABS

  Suspensyon: teleskopiko tinidor nakaharap pasulong, center shock absorber sa likuran

  Gulong: 120/70-17, 160/60-17

  Taas: 785 mm

  Wheelbase: 1.445 mm

  Timbang: 197 kg