Pagsusuri ng Suzuki Swift 2021

Sa loob ng halos tatlumpung taon, ang mga Australyano ay nakapasok sa ilang mga dealership at pumili ng mga sasakyan—malinaw na maliliit—sa wala pang dalawampung libo. At ang ibig kong sabihin ay dalawampung grand sa modernong kahulugan, hindi isang maagang 80s na Mitsubishi Sigma GL na walang power steering o… alam mo, mga upuan na hindi nagbibigay sa iyo ng mga third-degree na paso sa tag-araw.

Nagkaroon tayo ng ginintuang edad na nagsimula sa Hyundai Excel at maaaring natapos sa pagkamatay ng Hyundai Accent. Isa-isa, ang mga automaker ay humihila sa sub-$20,000 na merkado.

Nakatambay doon si Suzuki kasama si Kia at, kakaiba, si MG. Ngunit wala ako dito para sabihin sa iyo ang tungkol sa Swift Navigator dahil, sa totoo lang, sa palagay ko ay hindi mo ito dapat bilhin. Hindi ito ang pinakamurang Swift, at para sa parehong pera maaari kang makakuha ng mas mahusay na boot na Kia, isang masarap na bersyon ng Picanto GT. Gayunpaman, hindi malayo sa $20,000 na marka ay ang Navigator Plus, na mas makatuwiran. Bilang bahagi ng Series II Swift update, na dumating noong Setyembre, ang Plus feature sa Navigator Plus ay nagkaroon ng bagong kahulugan. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.2L
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	4.8l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$16,900

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang $18,990 na hiwa ay kung saan ang Swift range ay nagsisimula sa GL Navigator manual, nagdaragdag ng $1000 para sa isang awtomatikong CVT. Para sa Series II, ang base model ay may mga over-spec na rear speaker, 16-inch alloy wheels, air conditioning, rearview camera, cruise control, cloth interior, remote central locking, power windows na may auto-down at isang compact na spare.

Sa $21,490, ang Navigator Plus ay may mas marami pang maiaalok kaysa sa GL Navigator. Na may katuturan kung isasaalang-alang ang Plus, ngunit hindi ako henyo sa marketing.

Para sa pera, makakakuha ka ng heated at power mirror, rear-view camera, active cruise control, sat-nav at leather-wrapped steering wheel, at maraming karagdagang safety feature sa GL Navigator.

Nakakainis, mayroon lamang isang "libre" na kulay - puti. Para sa anumang iba pang kulay, iyon ay isa pang $595.

Ang GLX Turbo ay may mas mababang performance dahil sa anim na speaker na stereo system, shift paddle, LED headlight, at 1.0-litro na three-cylinder turbo engine. Ang kotse na ito ay nagkakahalaga ng medyo mabigat na $25,290 ngunit hindi ito walang sariling kakaibang kagandahan.

Ang lahat ng Swifts ay may 7.0-pulgada na screen na mayroon ang halos lahat ng mga produkto na may Suzuki badge, at nagbabahagi ng parehong pangunahing software, na hindi ganoon kakila-kilabot ngunit higit pa sa nakakabawi dito gamit ang built-in na sat-nav sa Navigator Plus at GLX Turbo. (Ipagpalagay ko na may partikular na demograpiko na bumili ng kotseng ito at iginiit ito), pati na rin ang Apple CarPlay at Android Auto. 

Nakakainis, mayroon lamang isang "libre" na kulay - puti. Ang natitirang mga kulay (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red at Premium Silver) ay magkakahalaga sa iyo ng isa pang $595. Sa kaibahan (tingnan kung ano ang ginawa ko doon?), Maaari kang pumili mula sa limang libreng kulay sa Mazda2, at ang tatlong premium na kulay ay $100 na diskwento.

Sa $21,490, ang Navigator Plus ay marami pang maiaalok.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ah, dito nagiging kawili-wili ang mga bagay. Kahanga-hanga ang hitsura ni Swift kahit na hindi ito gaanong nagbago sa huling tatlong henerasyon. Ngunit narito kung gaano kaganda ang Swift revival ay labing-anim na taon na ang nakalilipas. Ang mga detalye ay malinaw na napabuti, ngunit ito ay talagang mukhang napakatalino.

Ang Navigator Plus ay mukhang medyo mura dito at doon kapag tiningnan mo nang mabuti, ngunit maraming mas mahal na mga kotse ang may kakaibang murang mga bahagi, tulad ng kakaibang naka-texture na plastic chrome sa mga taillight ng Lexus LC.

Kahanga-hanga ang hitsura ni Swift kahit na hindi ito gaanong nagbago sa huling tatlong henerasyon.

Sa loob, mas naaayon ito sa presyo nito kaysa sa Swift Sport. Walang partikular na kapansin-pansin tungkol sa cabin, maliban sa kaakit-akit na bagong patterned na pagsingit ng upuan at isang magandang leather-wrapped na manibela, na, kakaiba, ay flat-bottomed.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Kung nasa front seats ka, golden ka. Bukod sa medyo matangkad sa panlasa ko, sobrang kumportable sila at napakaganda ng nabanggit na padding. Makakakuha ka ng dalawang mababaw na cup holder at isang tray na hindi sapat para sa isang mas malaking telepono, ngunit kasya sa isang karaniwang laki ng telepono.

Tulad ng sa mga upuan sa harap, ang mga pasahero sa likurang upuan ay nakakakuha ng isang pares ng maliliit na lalagyan ng bote sa mga pintuan at walang iba kundi isang bulsa ng upuan sa kaliwang upuan. Tulad ng front seat, walang armrest dito, sayang naman dahil flat ang back seat na walang iba kundi seatbelt para hindi ka mabangga sa katabi mo sa mga sulok. Sa pagitan ng mga upuan sa harap ay may isang parisukat na lalagyan ng tasa na mahirap abutin ng maliliit na tao.

Ang tatlo sa likod ay halatang isang malayong pangarap para sa mga matatanda, ngunit ang dalawa sa likod ay nasa makatwirang magandang hugis na may maraming silid sa ulo at nakakagulat na magandang silid sa tuhod at binti kung ikaw ay tungkol sa aking taas (180 cm) sa likod ng ibang tao na kapareho. laki. paglaki.

Ang trunk ay predictably maliit sa 242 liters, na kung saan ay bahagyang mas mababa sa segment standard, at ang boot capacity na may mga upuan nakatiklop pababa ay 918 liters. Ang boot ng Swift Sport ay bahagyang mas malaki sa 265 liters dahil wala itong ekstrang, ngunit kakaiba ito ay may parehong kapasidad tulad ng iba pang mga bersyon.

Sa tatlong top-tether anchorage at dalawang ISOFIX point, protektado ka mula sa mga upuan ng bata.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 6/10

Ang napakakatamtamang 66kW at 120Nm ng naturally aspirated Swift torque ay nagmumula sa 1.2-litro nitong four-cylinder engine. Ito ay hindi gaanong lakas, kahit na may variable na timing ng balbula. Para masulit ang mga numerong iyon, nag-install si Suzuki ng tuluy-tuloy na variable na automatic transmission, o CVT, upang magpadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap. Isang $1000 na mas murang manual, isang five-speed unit na makikita mo lang sa $18,990 GL Navigator.

Ang napakakatamtamang 66kW at 120Nm ng naturally aspirated Swift torque ay nagmumula sa 1.2-litro nitong four-cylinder engine.

Umakyat sa Turbo GLX at makakakuha ka ng 1.0-litro na three-cylinder turbo na may 82kW at 160Nm power output, na may anim na bilis na awtomatikong torque converter hindi tulad ng lower-end na CVT.

Sa kabutihang-palad, ang Swift ay halos walang timbang ayon sa mga pamantayan ng kotse ngayon, kaya kahit na ang 1.2-litro na makina ay nag-aalok ng makatwirang bilis nang hindi kinakailangang mag-overclock.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang opisyal na pinagsamang cycle figure sa sticker ay 4.8 l/100 km. Ang display ng dashboard ay nagpakita sa akin na nakakuha ako ng 6.5L/100km, at para maging patas sa Swift, bahagya siyang nagmaneho sa highway, kaya hindi ito ganoon kalayo sa 5.8L/100km ng lungsod.

Sa maliit nitong 37-litro na tangke ng gasolina, nangangahulugan iyon ng isang tunay na hanay na humigit-kumulang 500 km, at marahil isa pang 100 km kung naglalakbay ka sa mga motorway.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang mga upgrade sa kaligtasan ng Navigator Plus Series II ay nagdaragdag ng blind spot monitoring at rear cross traffic alert, at makakakuha ka ng front AEB na may parehong mababa at mataas na bilis ng operasyon, babala sa banggaan sa harap, tulong sa pag-iingat sa lane, galaw ng babala sa pag-alis ng lane, gayundin ng anim na airbag at kumbensyonal na ABS at kontrol sa katatagan.

Ang mga tampok na ito ay matatagpuan din sa mas mahal na turbocharged GLX, ngunit hindi sa mas murang Navigator, na isa sa mga pangunahing dahilan na sinasabi ko sa iyo sa pagpapakilala na ito ang pinakamahusay na kotse.

Ang Swift ay nilagyan ng tatlong nangungunang tether point at dalawang ISOFIX child seat anchorage.

Noong 2017, ang base GL ay nakatanggap ng apat na ANCAP star, habang ang ibang mga klase na nag-aalok ng mga bagay tulad ng AEB forward ay nakatanggap ng limang bituin. 

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Nag-aalok ang Suzuki ng limang taon na walang limitasyong mileage warranty na mapagkumpitensya.

Kapansin-pansin ang katotohanan na ang mga agwat ng serbisyo ng 1.2-litro na makina (12 buwan/15,000 12 km) ay bahagyang mas mahaba kaysa sa turbo engine (10,000 buwan/1.2 239 km). Ang 329 ay nagkakahalaga ng $239 para sa unang serbisyo at pagkatapos ay $90,000 para sa susunod na tatlo. Ang ikalimang serbisyo ay nagkakahalaga ng $499 o, kung ito ay sakop ng higit sa 1465 km, aabot ito sa $300. Kung mananatili ka sa "average" mileage, nangangahulugan iyon ng limang taong singil sa serbisyo na $XNUMX, o mas mababa sa $XNUMX para sa serbisyo. Hindi masama, kahit na ang Yaris ay mas mura at ang Rio ay halos dalawang beses na mas mahal (gayunpaman ito ay may mas mahabang warranty).

Nag-aalok ang Suzuki ng limang taon na walang limitasyong mileage warranty na mapagkumpitensya.

Kung mag-upgrade ka sa GLX turbo, kasama ang mas maikling agwat ng mileage, magbabayad ka ng $1475 o $295 sa serbisyo, na muli ay medyo maganda at mas mura kaysa sa pagseserbisyo sa Rio at Picanto GT sa malawak na margin. Malinaw, ang turbo trio ay may mas kumplikadong mga pangangailangan sa pagpapanatili, at kung lalampas ka sa iyong inaasahang mileage, ang panghuling serbisyo ay magkakahalaga sa pagitan ng $299 at $569, na makatwiran pa rin.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Sa kabutihang palad, para sa pagsusuri na ito, nagmaneho ako ng dalawang kotse. Ang una ay ang sa tingin ko ay bibilhin ng karamihan, ang 1.2-litro na Navigator Plus. Ang isa sa aking mga paboritong bagay tungkol sa Suzuki, kabilang ang aking Vitara Turbo na pangmatagalang pagsubok na kotse, ay ang mga disenteng gulong na magkasya sa lahat maliban sa pinakamurang mga kotse nila. 

Nangangahulugan ito na, na sinamahan ng isang napaka-kahanga-hangang setup ng suspensyon na nakakakuha ng mahusay na balanse ng pagsakay at paghawak (lalo na para sa gayong maliit na kotse), nakakatuwang magmaneho kung gusto mo ito. Kung hindi ito bagay sa iyo, kumportable at masarap sa pakiramdam sa kalsada.

Ang pagpipiloto ay marahil ay medyo mabagal para sa aking panlasa, na nakita kong medyo kakaiba. Sinasabi ng mga spec na mayroon itong adjustable na rack at pinion steering, na nangangahulugang makakakuha ka ng mas maraming anggulo ng pagpipiloto na may higit na bilis kapag mas pinipihit mo ang manibela, ngunit mukhang kapaki-pakinabang lamang itong bumibilis kapag pumarada ka o gumagalaw sa mababang bilis . Palagi kong nararamdaman na kailangan ng quarter turn o higit pa upang makamit ang parehong epekto kumpara sa karamihan ng iba pang maliliit na sasakyan na aking minamaneho. Karamihan sa mga may-ari ay malamang na hindi tututol, sa tingin ko lang ay mas maganda kung ang pagpipiloto ay medyo mabilis.

Ang pagpipiloto ay marahil ay medyo mabagal para sa aking panlasa, na nakita kong medyo kakaiba.

Sinulit ng kinatatakutang CVT ang limitadong kapangyarihan at torque ng 1.2-litro na makina, kung saan mahusay ang mga CVT. Natatakot ako sa mga CVT - at ito ay puro personal - dahil sa palagay ko ay hindi sila napakahusay sa karamihan ng mga kotse na nilagyan ng mga ito. Ang isang ito ay maaaring umungol nang kaunti habang sumakay ka, ngunit kukunin ko ito dahil mayroon itong magandang malakas na pagtanggap mula sa isang standstill na halos pakiramdam tulad ng isang magandang dual-clutch gearbox. Ang ilang mga CVT ay masyadong malambot sa liwanag, at ikaw ay nalulula sa mga courier sa mga scooter.

Ang paglipat sa turbocharged GLX, ang pangunahing pagkakaiba ay ang sobrang lakas at metalikang kuwintas. Noong una kong sinakyan ito, naisip ko, "Bakit hindi mo ito bilhin?" Bagama't malugod na tinatanggap ang dagdag na atraksyon, talagang hindi ito isang deal breaker at talagang hindi sulit ang (halos) $XNUMXk na dagdag maliban kung talagang nakatuon ka sa ideya ng turbo o LED na mga headlight. Ang dalawang ito ay mabubuting bagay.

Pasya

Ito ay isang mahirap na pagpipilian, ngunit ako ay nanirahan sa Navigator Plus bilang aking pinili. Para sa dagdag na $1500 sa awtomatikong GL Navigator, makukuha mo ang lahat ng dagdag na kagamitan na iyon at bahagyang pagpapalakas ng performance na mahusay na maihahatid kasama ang mga GLX LED headlight.

Magaling magmaneho ang lahat ng Swift, na may mga flexible na setup ng chassis, katanggap-tanggap na performance at medyo magandang performance mula sa 1.0-litre turbo at magandang aftermarket package. Gayunpaman, sa tingin ko ay medyo overpriced ang Swift, lalo na dahil sa malaking paglipat sa GLX. Ngunit kung naghahanap ka ng Japanese-made hatch na may karakter, kamangha-manghang hitsura, at mahusay na mekanika, ang Swift ay umaangkop sa lahat ng tatlo.