Ang Suzuki V-Strom 1000 ay bumalik sa laro

Ang enduro tourism segment ay umuusbong. Ito ay makikita hindi lamang sa mga istatistika ng mga benta, kundi pati na rin sa mga lansangan. Upang matugunan ang isang napakalaking dalawang gulong na transportasyon na may isang hanay ng mga putot ay nagiging mas madali. Para sa Suzuki, ang paglabas ng bagong V-Strom 1000 ay bumalik sa laro.

Bumalik bilang ang unang henerasyon ng touring enduro, na kilala bilang DL 1000, ay inaalok sa Europe mula 2002-2009. Ang dalawang-silindro na makina ay nawalan ng paghaharap sa mahigpit na mga pamantayan sa paglabas ng tambutso.

Ang silweta ng V-Strom ay maaaring mukhang pamilyar. Ang mga asosasyon ay ang pinakamahusay. Nagpasya si Suzuki na bumalik sa kasaysayan nito at kapag nagdidisenyo ng front wing ng V-Stroma sinubukang sumangguni sa iconic na Suzuki DR Big (1988-1997) na may isang single-cylinder engine na ... 727 o 779 cc. Ang mga pagkakatulad ay matatagpuan din sa hugis ng tangke ng gasolina at ang mga tuwid na linya ng likuran ng frame.

Ang 19" na gulong sa harap ay isa ring tango sa klasikong enduro. Hindi idinisenyo ni Suzuki ang V-Strom para sa mga ekspedisyon sa labas ng kalsada. Ang 165 mm na ground clearance at ang tambutso na nakasabit sa ilalim ng makina ay nag-iingat sa iyo. Ang V-Strom ay pinakamahusay na gumaganap sa grade XNUMX at XNUMX na mga nasirang kalsada o matigas na graba.

Sa unang pakikipag-ugnay, ang V-Strom ay medyo napakalaki. Lahat ng pagdududa ay mabilis na nawawala. Pinipilit ka ng pagpoposisyon ng mga handle at footrests na kunin ang isang nakakarelaks na posisyon. Ang driver ng V-Strom ay hindi magrereklamo ng pagkapagod kahit na sa mga ruta ng ilang daang kilometro. Ang kaginhawaan ay pinahusay ng malambot na sofa.

Ang karaniwang saddle ay 850 mm sa itaas ng lupa. Nangangahulugan ito na ang mga taong higit sa 1,8 metro ang taas ay kayang suportahan ang kanilang mga binti sa isang mahirap na sitwasyon. Kung gusto mong maging mas kumpiyansa, maaari kang mag-order ng saddle na binabaan ng 20mm. Para sa pinakamataas, ang Suzuki ay may upuan na nakataas ng 20 mm. Para sa dagdag na bayad, bibigyan din ng Suzuki ang V-Strom ng mga roll bar, center stand, metal na takip para sa engine at exhaust system, at mga saddlebag.

Ang mga rack ng pabrika ay hindi nagbabago sa lapad ng motorsiklo. Kung ang mga salamin ay magkasya sa puwang sa pagitan ng mga kotse, ang buong V-Strom ay lilipas. Ito ay isang napaka-functional na solusyon, kahit na may isang tiyak na abala. Ang mga karagdagang putot ay mayroong 90 litro. Mag-iimpake kami ng 112 litro para sa isang Honda Crosstourer na may mga putot na gawa sa pabrika.

Ang 228 kilo ng curb weight ng V-Strom ay nararamdaman, bukod sa iba pang mga bagay, kapag sinusubukang mabilis na baguhin ang direksyon. Sa paglilibot sa enduro, ang isang makabuluhang timbang ay halos hindi matatawag na kawalan. Kadalasan ito ay lumalabas na kaalyado ng driver - nililimitahan nito ang sensitivity ng motorsiklo sa impluwensya ng mga crosswind at pinatataas ang katatagan kapag nagmamaneho sa mga nasirang ibabaw.

Ang bago mula sa Suzuki stable ay madaling hawakan at perpektong humahawak sa isang partikular na direksyon kahit na nagmamaneho nang napakabilis. Sa pagsisikap na mapabuti ang pagganap sa pagmamaneho, nilagyan ng tagagawa ang V-Strom ng nakabaligtad na tinidor sa harap at pinataas ang wheelbase kumpara sa hinalinhan nito. Para sa V-Strom 1000, naghanda din ang mga inhinyero ng sariwang 2 cc V1037. Ang hinalinhan ay pinalakas ng 996 cc engine na nakabuo ng 98 hp. sa 7600 rpm at 101 Nm sa 6400 rpm. Ang bagong V-Strom ay bubuo ng 101 hp. sa 8000 rpm at 103 Nm na sa 4000 rpm.

Ang makina ay hindi nangangailangan ng mataas na bilis. Ito ay pinakamahusay na nadama sa gitna ng tachometer scale. Ang pag-ikot sa cutoff ay nagpapataas ng ingay at pag-ikot sa tangke, ngunit hindi ginagarantiyahan ang isang kamangha-manghang pag-iniksyon ng karagdagang kapangyarihan. Sa ibaba ng 2000 rpm, lumilikha ang V2 ng malakas na vibration. Gumagana pagkatapos mag-twist sa 2500 rpm. Mapapahalagahan ng mga sakay ang linear na pagganap ng puso ng V-Strom, na walang puwang para sa biglaang pagsabog at pagbaba. Ang torque reserve ay napakahusay na maaari ka lamang magmaneho ng off-road sa ikaanim na gear. Mahirap na hindi maglipat ng mga gears dahil ang gearbox ay tumpak at maayos na na-adjust. Ang sistema ng tambutso ay gumagawa din ng isang positibong impresyon. Naglalabas ito ng bahagyang katangiang V2 bass sa kapaligiran, ngunit sapat na pinipigilan upang hindi mapagod sa mas mahabang seksyon.

Kung hindi ka magpapalaki sa antas ng pag-twist ng pingga, ang V-Strom ay kumonsumo ng 5,0-5,5 l / 100km. Pinagsama sa isang 20-litro na tangke, nangangahulugan ito ng saklaw na higit sa 300 kilometro.

Ang windshield ay nilagyan ng isang patentadong sistema ng pagsasaayos ng anggulo ng Suzuki - ang posisyon nito ay maaaring mabago nang manu-mano habang nagmamaneho. Mayroon ding pagsasaayos ng taas. Gayunpaman, kakailanganin mo ng maikling paghinto at kunin ang susi. Maganda ang tunog. Paano ito pinoprotektahan mula sa hangin? Karaniwan. Ang sinumang nagpaplano ng mga paglalakbay sa kabilang dulo ng Europa ay malamang na naghahanap ng mas mataas na windshield na may mas hugis na deflector.

Nilagyan ng Suzuki ang V-Strom 1000 ng ABS braking system at radially mounted "monoblocks" alinsunod sa mga kasalukuyang uso. Ginagarantiyahan ng system ang napakataas na puwersa ng pagpepreno. Ito ay tumatagal ng ilang oras upang masanay sa pagsisid pasulong pagkatapos pindutin nang husto ang brake lever. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan, naglapat ang isang kumpanya mula sa Hamamatsu ng traction control system. Mayroon itong dalawang mode ng operasyon. Ang una sa stub ay nagpapahina sa pinakamaliit na slip ng gulong - kahit na ang isang mapagpasyang pag-twist ng gas sa isang maluwag na ibabaw ay hindi dapat humantong sa isang mapanganib na sitwasyon. Ang isang hindi gaanong mahigpit na programa ay mag-aapela sa mga may karanasang sakay dahil pinapayagan nito ang pag-corner na may kapansin-pansing pagkadulas ng gulong sa likuran. Ang sistema ng kontrol ng traksyon ay tumatanggap ng impormasyon mula sa limang sensor, na nagbibigay ng maayos na kontrol sa kapangyarihan. Hindi nakalimutan ni Suzuki ang tungkol sa kakayahang huwag paganahin ang kontrol ng traksyon. Gumagana ang ABS sa lahat ng oras.

Ang isang malawak na dashboard ay nagbibigay ng kumpletong hanay ng impormasyon. Mayroong dalawang trip meters, average at instantaneous fuel consumption, power reserve, orasan, gear indicator at kahit isang voltmeter. Pinakamahalaga, ang pagtatrabaho sa on-board na computer ay mabilis at madaling maunawaan - tatlong mga pindutan ay matatagpuan sa taas ng hinlalaki. Ang mga maglalakbay na may nabigasyon ay tiyak na pahalagahan ang pagkakaroon ng 12V socket sa ilalim ng speedometer.

Maaaring gusto mo rin ang atensyon sa detalye. Ang mga gold na suspension legs sa harap, isang pulang spring sa likuran, isang kapansin-pansing luggage rack, isang ice warning badge, o isang LED taillight ay mga elemento na hindi dapat, ngunit gumagana sa magandang imahe ng bagong V-Strom. Kahit na ang pinaka matalino ay hindi makikita na sinusubukan ni Suzuki na bawasan ang mga gastos. Ang mas nakakagulat ay ang presyo ng motorsiklo. Ang ibig sabihin ng PLN 49 ay mas mababa ang halaga ng V-Strom 990 kaysa sa mga katunggali nito.

Ang bagong bagay mula sa Suzuki stable ay nahaharap sa isang mabigat na pangungusap. Kakailanganin niyang makipag-duel para sa mga kliyente kabilang ang Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer at Yamaha Super Tenere 1200. Mayroon ding higit pang mga eksklusibong kakumpitensya tulad ng BMW R1200GS o Triumph Explorer 1200.

Ang V-Strom 1000 ay isang mahusay na karagdagan sa lineup ng Suzuki. Ang V-Strom 650, ang mas maliit at mas murang kapatid ng test bike, ay mahusay na gumaganap hangga't hindi kami sumasakay sa kalsada na may pasahero o mabigat na bagahe. Pagkatapos ang kakulangan ng metalikang kuwintas ay nagiging nakakainis. Ang V-Strom 1000 ay puno ng singaw. Ang kagamitan ay matatag na binuo, maginhawa at sa parehong oras ay mas mura at hindi gaanong malaki kaysa sa mga katunggali nito.