SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Kinukuha ng mga elektronikong katulong ang adventurer sa ika-21 siglo

Sa lalong madaling panahon pagkatapos ilabas ang susunod na henerasyon ng maalamat na V-Strom na multi-purpose na motorsiklo nito sa 2018, naglabas si Suzuki ng isang bagay na mas maraming nobela para sa 2020.

Ang dahilan ay malamang na nakasalalay sa paghihigpit ng mga kinakailangan sa kapaligiran na ipinatupad ngayong taon sa Europa. Dahil sa kanila, ang parehong 1037cc 90-degree na V-twin engine (kilala mula noong 2014) ay nabago na upang sumunod sa pamantayan ng paglabas ng Euro 5. Ngayon ay umabot na ito sa 107 hp. sa 8500 rpm at 100 Nm ng maximum torque sa 6000 rpm. (dating may 101 hp sa 8000 rpm at 101 Nm sa 4000 rpm lang). Ang isa pang pagkakaiba ay ang dating modelo ay tinatawag na V-Strom 1000 XT at ngayon ay ang 1050 HT. Kung hindi, ang ilang mga pagbabago sa "paglalakad" ay malamang na hindi matagpuan. Oo, mayroon kang kaunti pang kapangyarihan dito, ngunit ang maximum na metalikang kuwintas ay darating sa iyo sa ibang pagkakataon, at ito ay isang ideya na mas mababa. Gayunpaman, tulad ng dati, maraming "kaluluwa" sa makina. Tulad ng inaasahan mula sa isang 1000cc na makina. Tingnan mo, kung iikot mo ang knob, lilipad ka pasulong na parang isang natural na sakuna.

Kung ang lahat ay batay sa isang nabago na maliit na tilad sa makina, si Suzuki ay mahirap tawagan ang modelo na bago, hindi lamang isang facelift (kahit na ang mga ganitong opinyon ay naririnig pa rin, dahil walang pagkakaiba hindi lamang sa engine, kundi pati na rin sa frame at suspensyon.) ...

Legends

Magsimula tayo sa halata - disenyo. Bumalik siya sa napakatagumpay na Suzuki DR-Z at lalo na sa huling bahagi ng 80s/early 90s DR-BIG SUV upang higit pang i-highlight ang kanyang mga adventure genes. Walang mali doon, ang nakaraang henerasyon ay may medyo simple at hindi matukoy na disenyo.

Ngayon, ang mga bagay ay gross, gross, at kaakit-akit. Ang parisukat na ilaw ng ilaw ay isang direktang pagtango sa nabanggit na mga hermit, ngunit habang mukhang retro ito, ganap na itong LED, tulad ng mga signal ng pagliko. Ang gilid, na hindi na matalim, tulad ng dati, at tila medyo mas maikli, ay naging isang katangian na "tuka" (harap na pakpak) para sa ganitong uri ng makina.

Ang digital dashboard ay ganap ding bago.

Mukha pa ring naka-istilo, ngunit, ngunit hindi sa mabuting paraan dahil hindi ito nag-aalok ng mga graphic na kulay tulad ng karamihan sa mga kakumpitensya nito at mahirap pa ring basahin sa maliwanag na sikat ng araw. Sa kabilang banda, medyo may kaalaman.

System

Ang pinaka makabuluhang mga makabagong ideya sa motorsiklo ay electronic. Ang gas ay hindi na wired, ngunit elektronik, ang tinaguriang Ride-by-wire. At habang ang mga karera ng old-school ay hindi gustung-gusto nito (na iginagalang ang V-Strom tiyak na dahil sa puristikong likas na katangian), pinapayagan nito ang mas tumpak na pagsukat ng dami ng ibinibigay na gas. Sa madaling salita, walang nakakagulat. Sa katunayan, ang mga ito ay sipa, hindi ito ganap na totoo, dahil ang bisikleta ay nag-aalok ngayon ng tatlong mga mode ng pagsakay, na tinatawag na A, B at C, na radikal na magbabago ng likas na katangian nito.

Sa C mode ito ang pinakamakinis, habang sa A mode ang e-gas ay nagiging medyo direkta at tumutugon, nakapagpapaalaala sa mga nabanggit na "kicks". Idinagdag din ang electronic traction control, mayroon ding tatlong mode na hindi na maaaring ganap na patayin, sa kasamaang palad para sa mga mahilig maghukay sa alikabok. Ngunit marahil ang pinakamahalagang dahilan para sa pagpapalit ng throttle sa isang electronic ay ang kakayahang maglagay ng cruise control. Para sa isang adventure bike na itinayo upang tumawid sa mga kontinente, ang sistemang ito ay kinakailangan na ngayon.

Ang isang mahalagang bagong katulong ay ang magiging katulong sa simula sa slope, lalo na kung nakasakay ka sa mga chukars. Mas maaga dito suportado ka ng madaling pagsisimula ng system, na medyo pinapataas ang mga rev kapag ang unang gear ay nakatuon at maaaring patayin nang walang gas. Nasa kanya pa rin ito, ngunit ang kanyang trabaho sa bair ay kinumpleto ng panandaliang paghawak ng likurang gulong upang hindi ka paatras.

247 kg

Sa isang aspeto, ang V-Strom ay nahuhuli sa kumpetisyon - maraming timbang. Sa kabila ng aluminum frame, dati itong tumitimbang ng 233kg at ngayon ay 247kg na. Sa katotohanan, gayunpaman, nangangahulugan ito na ang makina ay mas magaan kaysa sa hinalinhan nito, dahil ang 233 kg ay tuyo na timbang, at ang 247 ay basa, i.e. puno ng lahat ng likido at gasolina, at 20 litro lamang sa tangke. Ang makina ay napakabalanse na ang timbang na ito ay hindi makagambala sa iyo sa anumang paraan kahit na kapag nagmamaniobra sa paradahan. Tingnan mo, kung ihuhulog mo ito sa masungit na lupain, mas magiging mahirap ang mga bagay. Ang upuan ay matangkad sa 85cm, na gumagawa para sa isang napaka-natural at tuwid na posisyon sa pagsakay, ngunit mayroong isang opsyon para sa mas maiikling mga sakay na ibaba ito upang maabot pa rin nila ang lupa gamit ang kanilang mga paa.

Kung hindi man, ang lahat ay pareho - ang engine thrust ay ipinadala sa likurang gulong mula sa isang 6-speed manual gearbox. Dito, masyadong, mayroong isang mahalagang katulong - isang sliding clutch. Ang trabaho nito ay hindi upang harangan ang likurang gulong, na may mas matalas na pagbabalik at walang ingat na paghahatid, ang paghahatid ay naaayon na nakakasagabal sa paghinto. Ang suspensyon sa harap ay nilagyan ng inverted telescopic fork na ipinakilala sa nakaraang henerasyon, na makabuluhang nagpapabuti sa paghawak sa pavement at sa mga sulok. Binabawasan din nito ang front roll kapag nagpepreno, ngunit dahil ang suspensyon ay may mahabang paglalakbay (109mm), kung pinindot mo ang kanang lever nang mas malakas, mas lumubog pa rin ito kaysa sa mga purong road bike. Ang rear suspension ay manu-manong inaayos ng crane sa ilalim ng upuan. Sukat ng gulong sa harap - 19 pulgada, likuran - 17. Ground clearance - 16 cm.

Pagdating sa paghinto, hindi namin maiwasang magbigay ng pugay sa built-in, na kilala rin bilang "pagkorner" ng ABS, na binuo ni Bosch. Ito, maliban na ayusin nito ang presyon ng preno upang maiwasan ang pag-lock ng gulong, pinipigilan ang pagdulas at pagwawasto ng isang maniwang na motorsiklo o motorsiklo kapag lumiliko kapag ginagamit ang preno. Ginagawa ito gamit ang mga sensor ng bilis ng gulong, throttle, transmission, throttle at mga sistema ng kontrol sa traksyon na nakakakita ng ikiling ng motorsiklo. Kaya, nagpasiya ang katulong kung magkano ang lakas ng pagpepreno upang ilipat sa likurang gulong upang balansehin ang makina.

Sa pangkalahatan, ang V-Strom ay naging mas pino, komportable, moderno at, pinakamahalaga, mas ligtas kaysa dati. Gayunpaman, pinapanatili niya ang kanyang hilaw na character ng adventurer, na kung saan siya ay lubos na sanay sa pag-highlight sa kanyang napakarilag na mga disenyo ng retro.

Sa ilalim ng tanke

Ang engine	Kuwentong 2-silindro na V
Coolant
Dami ng pagtatrabaho	1037 cc
Lakas sa hp	107 hp (sa 8500 rpm)
Metalikang kuwintas	100 Nm (sa 6000 rpm)
Taas ng upuan	850 mm
Mga Dimensyon (l, w, h)	240/135 km / h
Ground clearance	160 mm
Tank	20 l
Timbang	247 kg (basa)
Цена	mula 23 590 BGN na may VAT