Spark plug: higit pa sa isang spark
Ang kakanyahan ng spark plug sa isang spark ignition engine ay tila halata. Ito ay isang simpleng aparato kung saan ang pinakamahalagang bahagi ay ang dalawang electrodes sa pagitan ng kung saan ang ignition spark jumps. Iilan sa atin ang nakakaalam na sa mga modernong makina, ang spark plug ay nakakuha ng bagong function.
Ang mga modernong makina ay kinokontrol halos eksklusibo sa elektronikong paraan. Controller, 
sikat na kilala bilang isang "computer" nangongolekta ng isang serye ng data sa pagpapatakbo ng yunit (binabanggit namin dito, una sa lahat, ang bilis ng crankshaft, ang antas ng "pagpindot" sa pedal ng gas, atmospheric air pressure at sa intake manifold, ang temperatura ng coolant, gasolina at hangin, pati na rin ang komposisyon ng mga maubos na gas sa sistema ng tambutso bago at pagkatapos ng kanilang paglilinis ng mga catalytic converter), at pagkatapos, paghahambing ng impormasyong ito sa mga nakaimbak sa memorya nito, naglalabas ng mga utos sa mga sistema para sa pagkontrol sa proseso ng pag-aapoy at pag-iniksyon ng gasolina, pati na rin ang posisyon ng air damper. Ang katotohanan ay ang flash point at ang dosis ng gasolina para sa mga indibidwal na operating cycle ay dapat na pinakamainam sa mga tuntunin ng kahusayan, ekonomiya at pagkamagiliw sa kapaligiran sa bawat sandali ng pagpapatakbo ng makina.
MABASA DIN
Mga plug ng glow
Ang laro ay nagkakahalaga ng kandila
Kabilang sa mga data na kinakailangan upang makontrol ang tamang operasyon ng makina, mayroon ding impormasyon tungkol sa pagkakaroon (o kawalan) ng pagkasunog ng detonation. Ang pinaghalong air-fuel na nasa combustion chamber sa itaas ng piston ay dapat masunog nang mabilis ngunit unti-unti, mula sa spark plug hanggang sa pinakamalayo na abot ng combustion chamber. Kung ang pinaghalong nagniningas sa kabuuan nito, ibig sabihin, "sumasabog", ang kahusayan ng makina (ibig sabihin, ang kakayahang gamitin ang enerhiya na nilalaman ng gasolina) ay bumaba nang husto, at sa parehong oras, ang pagkarga sa mga mahahalagang bahagi ng engine ay tumataas, na kung saan maaaring humantong sa kabiguan. Samakatuwid, hindi dapat pahintulutan ang isang pare-parehong kababalaghan ng pagsabog, ngunit, sa kabilang banda, ang setting ng instant ignition at ang komposisyon ng pinaghalong gasolina-hangin ay dapat na ganoon na ang proseso ng pagkasunog ay medyo malapit sa mga pagsabog na ito.
Samakatuwid, sa loob ng ilang taon na ngayon, ang mga modernong makina ay nilagyan ng tinatawag na. sensor ng katok. Sa tradisyunal na bersyon, ito ay talagang isang dalubhasang mikropono na, naka-screw sa bloke ng engine, tumutugon lamang sa mga vibrations na may dalas na tumutugma sa isang tipikal na pagkasunog ng pagsabog. Ang sensor ay nagpapadala ng impormasyon tungkol sa posibleng katok sa computer ng engine, na tumutugon sa pamamagitan ng pagbabago ng punto ng pag-aapoy upang hindi mangyari ang katok.
Gayunpaman, ang pagtuklas ng pagkasunog ng pagsabog ay maaaring isagawa sa ibang paraan. Noong 1988, inilunsad ng Swedish company na Saab ang produksyon ng isang distributorless ignition unit na tinatawag na Saab Direct Ignition (SDI) sa modelong 9000. Sa solusyon na ito, ang bawat spark plug ay may sariling ignition coil na nakapaloob sa cylinder head, at ang "computer ” feed lamang ng mga control signal. Samakatuwid, sa sistemang ito, ang punto ng pag-aapoy ay maaaring magkakaiba (pinakamainam) para sa bawat silindro.
Gayunpaman, ang mas mahalaga sa naturang sistema ay kung saan ginagamit ang bawat spark plug kapag hindi ito gumagawa ng ignition spark (ang tagal ng spark ay sampu-sampung microseconds lamang bawat operating cycle, at, halimbawa, sa 6000 rpm, isang engine ang ikot ng operasyon ay dalawang daang segundo). Ito ay lumabas na ang parehong mga electrodes ay maaaring gamitin upang sukatin ang kasalukuyang ion na dumadaloy sa pagitan nila. Dito, ginamit ang hindi pangkaraniwang bagay ng self-ionization ng mga molekula ng gasolina at hangin sa panahon ng pagkasunog ng isang singil sa itaas ng piston. Ang mga hiwalay na ion (mga libreng electron na may negatibong singil) at mga particle na may positibong singil ay nagbibigay-daan sa daloy sa pagitan ng mga electrodes na inilagay sa silid ng pagkasunog, at ang kasalukuyang ito ay maaaring masukat.
Mahalagang tandaan na ang antas ng ipinahiwatig na gas ionization sa silid 
ang pagkasunog ay nakasalalay sa mga parameter ng pagkasunog, i.e. higit sa lahat sa kasalukuyang presyon at temperatura. Kaya, ang halaga ng kasalukuyang ion ay naglalaman ng mahalagang impormasyon tungkol sa proseso ng pagkasunog.
Ang pangunahing data na nakuha ng sistema ng Saab SDI ay nagbigay ng impormasyon sa katok at posibleng mga misfire, at pinahintulutan din na matukoy ang kinakailangang timing ng pag-aapoy. Sa pagsasagawa, ang system ay nagbigay ng mas maaasahang data kaysa sa isang maginoo na sistema ng pag-aapoy na may tradisyonal na sensor ng katok, at mas mura rin.
Sa kasalukuyan, malawakang ginagamit ang tinatawag na Distributionless system na may mga indibidwal na coils para sa bawat cylinder, at maraming kumpanya ang gumagamit na ng kasalukuyang pagsukat ng ion upang mangolekta ng impormasyon tungkol sa proseso ng pagkasunog sa makina. Ang mga sistema ng pag-aapoy na inangkop dito ay inaalok ng pinakamahalagang tagapagtustos ng makina. Lumalabas din na ang pagsusuri sa proseso ng pagkasunog sa isang makina sa pamamagitan ng pagsukat sa kasalukuyang ion ay maaaring maging isang mahalagang paraan upang pag-aralan ang pagganap ng engine sa real time. Pinapayagan ka nitong direktang makita hindi lamang ang hindi tamang pagkasunog, ngunit matukoy din ang laki at posisyon (kinakalkula sa mga degree ng pag-ikot ng crankshaft) ng aktwal na maximum na presyon sa itaas ng piston. Hanggang ngayon, hindi posible ang naturang pagsukat sa mga serial engine. Gamit ang naaangkop na software, salamat sa data na ito, posible na tumpak na makontrol ang pag-aapoy at pag-iniksyon sa isang mas malawak na hanay ng mga karga at temperatura ng engine, pati na rin ayusin ang mga parameter ng pagpapatakbo ng yunit sa mga partikular na katangian ng gasolina.
