Ang Szarża Hussaryi ay isang supercar na gawa sa Poland

Upang i-paraphrase ang isang Renaissance poet, masasabi nating ang mga Poles ay walang gansa at may sariling supercar. Well, siguro hindi pa kumpleto, dahil prototype pa rin ang Arrinera Hussarya, pero unti-unti na itong natatapos.

Karamihan sa mga tao, kapag narinig nila na ang isang tunay na sports supercar ay itinayo sa Vistula, ngumiti nang maluwag, at isang kahon na may mga salitang "April Fool's Joke" ay awtomatikong bumubukas sa kanilang isipan. At hindi nakakagulat, dahil ang Poland ay nilustay at nilustay ang potensyal nito sa sasakyan sa nakalipas na dalawang dekada, at ang tanging malaking bansa mula sa grupo ng mga dating Demoludian na hindi maaaring magyabang ng anumang domestic brand (kahit na sa mga kamay ng isang malaking korporasyon). Karamihan sa mga pabrika ng mga magnates ng mundo na nagtatrabaho sa ating bansa ay mga ordinaryong planta ng pagpupulong, at ang mga pribadong inisyatiba na naglalayong lumikha ng tatak ng kotse ng Poland ay naging ephemeris.

Gayunpaman, ang Arrinera ay isang makatotohanang proyekto at binuo nang may mahusay na pagkakapare-pareho, tulad ng makikita ng mga bisita ng mga huling palabas ng kotse sa Poznan, Warsaw o Birmingham, kung saan ipinakita ang mga binagong prototype ng iba't ibang bersyon ng Polish supercar. Ang isang pangkat ng mga mahilig mula sa Arrinera ay naglaro - hindi lamang sila lumikha ng isang bagong kotse mula sa simula (na isang mahusay na tagumpay), ngunit dinisenyo din sobrang sports car. Bukod dito, nilikha ito nang magkatulad sa dalawang bersyon: kalsada at karera.

Arrinerę Hussaryę GT ay ipinakita sa simula ng taon sa Autosport International sa Birmingham, isa sa pinakamahalagang kaganapan sa industriya na nauugnay sa motorsport sa Europa (2, 3). Ang kotse ay nakatanggap ng maraming positibong feedback, kapwa mula sa mga espesyalista at mula sa mga ordinaryong tagahanga ng apat na gulong. Napakahalaga nito para sa mga tagalikha nito. Ang bersyon ng GT ay gagamitin bilang base car para sa road car na ibinalita nito. Petr Gnyadek, vice president ng Arrinera Automotive: "Magkakaroon ito ng racing DNA na may mga elemento ng luxury supercars."

polish ang magkakarera

Ang nakatutuwang ideya ng paglikha ng unang Polish supercar ay ipinanganak sa ulo ni Lukasz Tomkiewicz, na noong 2008, kasama si Piotr Gniadek, ay nagtatag ng Arrinera Automotive. Gaya ng kanyang binibigyang-diin, ang mga naturang proyekto ay isinilang dahil sa hilig at mature sa paglipas ng mga taon.

"Sa aming kaso, ito ang pagsasakatuparan ng isang panaginip sa pagkabata," sabi ni Tomkevich. Kasama si Gniadek - at isang grupo ng mga mahilig sa automotive na nagtipon sa paligid nila - sa isang maliit na opisina ng disenyo sa distrito ng Warsaw ng Prague, nagsimula silang gumawa ng isang prototype na naganap pagkalipas ng tatlong taon sa anyo. Isa sa konsepto, sports car na may Audi engine. Gayunpaman, ang proyektong ito ay isang warm-up lamang bago ang paglikha ng isang bagay na mas orihinal, na kalaunan ay kinuha ang anyo ng Arrinery Hussaryi.

Ang pangalan na "Arrinera" ay nagmula sa kumbinasyon ng dalawang salita: (sa Basque - streamlined) at Italyano (totoo). Kaugnay nito, ang pangalan ng modelo ay tumutukoy sa lumang Polish na transkripsyon ng salitang "hussars" - ang pinakamakapangyarihang kabalyerya ng mga panahon ng Unang Republika ng Poland. Ang mga Hussar ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi pangkaraniwang liksi, bilis at natatangi, nakikilalang istilo - ang parehong mga tampok ay nakikilala ang Polish supercar.

Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 40 katao ang kasangkot sa gawain sa Arrinera Hussaryia. Ang boss ng buong team ay Гжегож Pen, tagapayo at dalubhasa sa pinakamalaking kumpanya ng automotive na dalubhasa sa karera ng sasakyan. Nagtrabaho siya, kabilang ang para sa Mosler Europe at pagkatapos ay para sa Lotus Motorsport. Kasalukuyan itong nakatutok ng eksklusibo sa Arriner. Mayroon ding mahalagang papel: Pavel Burkatsky - ang stylist na nagdisenyo ng hugis ng Arrinery hull at ang mga indibidwal na detalye nito, pati na rin Peter Bilogan, ang imbentor ng Arrinery suspension system, ang tao sa likod ng suspension at transmission system ng karamihan sa mga F1 team, ay siya ring co-inventor ng Bugatti Veyron suspension. Project technical consultant, kasama ang Lee Noble ay isang British na entrepreneur, designer at automotive engineer, at ang nangungunang taga-disenyo at independiyenteng tagagawa ng supercar sa mundo. 

Ang kumpanya ay nakikipagtulungan din nang malapit sa mga siyentipiko mula sa Warsaw University of Technologysino ang kumukuha ng i.a. pakikilahok sa gawain sa aerodynamics ng kotse. Noong nakaraang taon, opisyal na inilunsad nina Arrinera at PW ang isang tatlong-taong magkasanib na programa sa pananaliksik upang bumuo ng isang sistema upang aktibong sugpuin ang mga paglabag sa trapiko ng sasakyan habang pinapabuti ang katatagan ng pagmamaneho.

Sa loob ng mahabang panahon, nakatuon si Arrinera sa pagbuo ng isang purong bersyon ng kalsada ng Hussarya, ngunit sa loob ng ilang panahon, lihim na isinagawa ang gawain sa isang bersyon ng karera ng kotse. Ang mga tagalikha nito ay gumawa ng isang napakatamang pagpapalagay na ang modelo ng karera ay magiging isang mahusay na lugar ng pagsubok para sa mga solusyon na mamaya ay ililipat sa sibilyang bersyon. Ang pagkakaroon ng bersyon ng GT ay lubos ding nagpapabuti sa prestihiyo ng tatak.

Mga Detalye ng Modelo ng GT - ang unang Polish na magkakarera - mukhang may pag-asa. Ang batayan ng buong kotse ay isang space frame na gawa sa bakal BS4T45. Ito ang materyal na ginamit ng pinakamahusay na mga koponan sa motorsport. labas ng katawan mga hibla carbon. Kaugnay nito, ang sahig at ilang mga panloob na elemento ay gawa sa napakatibay kevlaru. Pinapayagan nitong bawasan ang bigat ng kotse sa 1250 kg. Bilang angkop sa modelong GT, ang Hussaryia ay nagtatampok din ng lower front splitter, diffuser at malaking rear spoiler (5, 9). Ang isa pang katangian na elemento ng silweta ng kotse ay ang air intake (7), na bahagi ng sistema ng paggamit ng makina.

Speaking of drive, eto na walong tinidor mula sa GM, na may dami na 6,2 litro, umuunlad, depende sa pagtutukoy, mula 450 hanggang 650 hp, na may maximum na metalikang kuwintas na 580 hanggang 810 Nm. Ang loob ay parang racing car, hilaw pero pino. Ang manibela ay may mga paddle para sa paglilipat ng mga gear sa 6-speed sequential Gearbox Hewland LLSna naglilipat ng lahat ng kapangyarihang nabuo ng drive sa rear axle. Responsable para sa pagbabasa at pagsulat ng mga parameter ng sasakyan. Computer Cosworth ICD Pro - binuo ng kumpanyang Polish na Exumaster. Tulad ng binibigyang-diin ng mga tagalikha ng kotse, mula pa sa simula ay ginabayan sila ng ideya na ang Hussarya ay dapat, hangga't maaari, isang produkto ng domestic teknikal na pag-iisip, na nilagyan ng mga bahagi na ginawa ng mga kumpanyang Polish. Ang mga dayuhang tagagawa ay nag-order lamang ng mga elementong wala tayo, o ang kanilang kalidad ay hindi sapat para sa klase ng mga kotseng ito.

Ang isang magandang halimbawa ng pilosopiyang ito ay multi-link na suspensyon – Patented Arrinery na disenyo para sa pagmamaneho ng kumpiyansa at mahusay na traksyon. Binubuo ito ng dalawang double wishbone at Öhlins adjustable damper at spring, na partikular na ginawa ng Swedish manufacturer para sa kotse. Ang 380mm rims ay mula sa Alcon at ang sporty ABS ay mula sa Bosch. Isinasara namin ang mayamang listahan ng mga makabagong solusyon at may tatak na mga bahagi na may detalye ng mga gulong at gulong: ang una ay ang modelong Michelin S8H (8), at ang 18-pulgadang magaan na gulong ay ibinigay ng Braid.

Sa ngayon, ang Arrinery GT prototype ay nasa ilalim ng pagbuo. masusing sinubok. Naipasa na nito, bukod sa iba pa, ang MIRA Wind Tunnel Test sa UK. Tulad ng pagtitiyak ng mga taga-disenyo ng kotse, mahusay silang gumanap at nakumpirma na ang mga solusyon na binuo ng mga siyentipiko mula sa Warsaw University of Technology at mga inhinyero ng Arrinera ay gumagana nang maayos "sa labanan".

"Kami ay partikular na nalulugod sa pagganap ng mga diffuser sa harap at likuran at ang mga tatsulok na tagaytay sa bumper sa harap - ang tinatawag na mga - sabi ni Piotr Gniadek. Ang huli ay makabuluhang nagpapataas ng downforce sa front axle ng rider. Nasubukan na ang makina at sa ilang sandali sa punong-tanggapan ng Öhlins, aayusin ng mga inhinyero ng Swedish ang suspensyon ng kotse. Matapos i-fine-tune ang mekanika ng super-

tatama rin ang kotse sa test track ngayong taon. unang polish na kotse, ay lalahok sa isa sa GT4 races (Open class) sa Europe. Mayroong maraming mga indikasyon na ang isa sa mga Polish na racer ay uupo sa likod ng gulong.

At ang kanyang pangalan ay tatlumpu't tatlo

Bagama't kasalukuyang nakatuon ang Arrinera Automotive sa pagsubok at pag-promote ng bersyon ng GT, hindi ito nangangahulugan na tinalikuran na nito ang paggawa sa sibilyang bersyon ng Hussarya, na itinalaga rin sa numerong 33. Gaano karaming kopya ng kotse na ito ang binalak. na gagawin. ginawa ng isang Polish na kumpanya, na, tulad ng Swedish Koenigsegg o Italian Pagani, ay umaasa sa pagiging eksklusibo at pagka-orihinal.

“Wala kaming opportunity, pero ayaw din namin maging Polish equivalent ng Ferrari or Porsche, hindi kami nag-focus sa mass production. (…) Hindi ito magiging isang "sports car para sa mga tao", ngunit isang kotse para sa napakayayamang tao na mayroon nang sampung modelo ng Ferrari o McLaren sa kanilang garahe, medyo hindi sigurado kung ano pa ang idaragdag sa kanilang koleksyon, kaya bumili sila Pagani, bumili ng Koenigsegg, at sa hinaharap, maaaring mabili rin ang Arrinera, "sabi ni Lukasz Tomkiewicz, presidente ng kumpanya, sa isang panayam para sa TechnoTrendy blog.

Ang Hussarya GT ay nilayon upang i-promote ang Arrinera sa mundo at itakda ang yugto para sa sibilyan na bersyon na ginagawa ng mga inhinyero ng Poland na kahanay sa bersyon ng karera.

"Ang paglikha ng isang pandaigdigang bagong tatak ay hindi isang madaling gawain, kaya naman nilalapitan namin ang isang proyekto nang may pansin sa bawat detalye. Ang premiere ng isang kotse ay maaari lamang mangyari nang isang beses, kaya naniniwala kami na mas mahusay na pagbutihin at baguhin ang proyekto kaysa ipakita sa mundo ang isang hindi natapos na kotse, "paliwanag ni Piotr Gnyadek. Sa panlabas, ang kotse ay magiging halos kapareho sa Hussarya GT (ang mga elementong tipikal ng mga racing car ay mawawala), ngunit makakatanggap ng mga marangyang kagamitan na may interior na nilikha ng Polish na kumpanya na si Luc & Andre. Lalawak din ang hanay ng mga makinang ibinibigay ng GM. Ang pinakamalakas na makina, ang 8-litro na V8, sa ngayon ay nakapagpiga ng halos 900 hp sa dyno. Marahil sa hinaharap ay makakatanggap din si Hussarya ng mga makina ng V12 at isang electric drive.

Ang kotse ay magiging 100 kg na mas mabigat kaysa sa bersyon ng karera, ngunit ang ilang bahagi ng katawan ay gagawa graphene - supermaterial na may kamangha-manghang mga katangian na magpapataas ng paglaban ng kotse sa pinsala. Ang mga inhinyero ng Poland ay bumuo ng isang espesyal na ika-33 para sa Hussarya aktibong spoiler pantulong na sistema ng pagpepreno at nagpapahintulot na paikliin ang distansya ng pagpepreno sa bilis na 300 km / h. para sa ilang sampung metro. Ang kotse ay iha-highlight din ng orihinal na semi-gloss na mga kulay ng katawan na binuo ng eksklusibo para sa Arrinera ng PPG Industries.

Ang huling presyo ng bersyon ng kalsada ay hindi pa natutukoy, bagama't malamang na mas mataas ito. 1,5 milyong zł. Gayunpaman, kung ang isang tao ay may panlasa para sa modelo ng GT, dapat silang magkaroon ng hindi bababa sa 840 XNUMX. zloty.

Ang unang pagtatangka

Inilalarawan ang hindi pangkaraniwang proyektong ito, imposibleng hindi banggitin ang hindi bababa sa ilang mga salita tungkol sa mga unang makasaysayang pagtatangka upang bumuo ng isang sports car.

Walang alinlangan, ang pinaka-kagiliw-giliw na prototype ay ang sikat sirena ng palakasan. Ang kotse, na tinawag ng mga mamamahayag ng Western automotive na "ang pinakamagandang kotse mula sa likod ng Iron Curtain", ay binuo noong 1958. inhinyero na si Caesar Navrot mula sa Warsaw FSO. Kasama sa pangkat na nagtrabaho sa modelong ito sina Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky at Wladyslaw Skoczyński, na muling nagtayo ng Junak na four-stroke motorcycle engine para sa Syrena, na nagdagdag ng mga elemento ng Panhard Dyna drive. Ang lakas ng makina (25 hp) ay medyo mahina kahit sa mga panahong iyon, ngunit pinabilis nito ang kotse sa higit sa 110 km/h. Ito ay dahil sa hindi maliit na bahagi sa makabagong istraktura ng katawan, na, kabilang ang mga bintana, ay ganap na ginawa mula sa mga sintetikong materyalesna isang rebolusyonaryong ideya noong panahong iyon. Ang Syrena Sport ay isang two-seater at madaling matanggal ang bubong para gawing roadster. Ang pag-access sa makina ay nalutas sa isang orihinal na paraan - ang buong harap na bahagi ng katawan ay nakataas sa mga bisagra na matatagpuan sa paanan ng windshield. Ang rear suspension ay multi-link.

Sa kasamaang palad, hindi nagustuhan ng mga awtoridad noon ang proyekto, na itinuring itong burges at masyadong maluho para sa mga kinatawan ng uring manggagawa. Ang prototype ay iniutos na ilagay sa bodega ng Research and Development Center sa Warsaw Falenica, kung saan ito ay sinira ng komisyon noong 1975.

Sa parehong oras na ang mga huling bakas ng magandang Sirena ay nabura, ang pangalawang prototype na kotse na may mga sporty na gene ay nilikha - Polish Fiat 1100 Coupe. Tulad ng Sirena, ang kotse ay sporty lamang sa labas, ang makina at gearbox mula sa Fiat 128 sa likuran ay hindi pinapayagan para sa isang dynamic na biyahe. Sa kabilang banda, ang silweta ng kotse, bagaman batay sa Fiat 125p, ay napaka-extravagant at aerodynamic. Sa mga realidad sa politika at ekonomiya noong panahong iyon, ang modelong ito ay wala ring pagkakataong makapasok sa mass production.

Sayang ang mga nasayang na ideya ng maraming taon na ang nakakaraan. Bukod dito, dapat nating panatilihin ang ating mga daliri para sa tagumpay ng proyekto ng Arrinery. Ang isang all-Polish na supercar, refinished at tapos na, available sa dalawang bersyon - road at racing - ay magiging isang ganap na bago sa merkado at marahil ay magbibigay ng lakas upang basagin ang masamang ikot ng automotive incapacity sa ating bansa.