Ang T-55 ay ginawa at na-moderno sa labas ng USSR
Polish T-55 na may 12,7 mm DShK machine gun at mga lumang-style na track.
Ang mga tanke ng T-55, tulad ng T-54, ay naging isa sa mga pinaka-ginagawa at na-export na mga sasakyang pang-labanan noong panahon ng post-war. Ang mga ito ay mura, madaling gamitin at maaasahan, kaya ang mga umuunlad na bansa ay handang bilhin ang mga ito. Sa paglipas ng panahon, ang China, na gumagawa ng mga clone ng T-54/55, ay nagsimulang i-export ang mga ito. Ang isa pang paraan ng mga tanke ng ganitong uri ay ipinamahagi ay sa pamamagitan ng muling pag-export ng kanilang mga orihinal na user. Ang kasanayang ito ay lumawak nang husto sa pagtatapos ng huling siglo.
Mabilis na naging malinaw na ang T-55 ay isang eleganteng bagay ng modernisasyon. Madali silang makakapag-install ng mas bagong paraan ng komunikasyon, mga pasyalan, pantulong at kahit na mga pangunahing armas. Madali ring mag-install ng karagdagang armor sa kanila. Pagkatapos ng bahagyang mas seryosong pag-aayos, posibleng gumamit ng mas modernong mga track, makialam sa power train at palitan pa ang makina. Ang mahusay, kahit na kilalang-kilala na pagiging maaasahan at tibay ng teknolohiya ng Sobyet ay naging posible na gawing makabago kahit na ang mga kotse na ilang dekada na ang edad. Bilang karagdagan, ang pagbili ng mga mas bagong tangke, parehong Sobyet at Kanluran, ay nauugnay sa napakaseryosong gastos, na kadalasang nakakasira ng loob sa mga potensyal na gumagamit. Kaya naman ang T-55 ay muling idinisenyo at na-upgrade ng ilang beses. Ang ilan ay improvised, ang iba ay ipinatupad nang sunud-sunod at kasama ang daan-daang mga kotse. Kapansin-pansin, ang prosesong ito ay nagpapatuloy hanggang sa araw na ito; 60 taon (!) Mula nang simulan ang paggawa ng T-55.
Polska
Sa KUM Labendy, ang mga paghahanda para sa paggawa ng mga tanke ng T-55 ay nagsimula noong 1962. Sa pagsasaalang-alang na ito, dapat itong makabuluhang mapabuti ang teknolohikal na proseso ng paggawa ng T-54, na nagpapakilala, bukod sa iba pang mga bagay, automated submerged arc welding ng mga hull, bagaman sa oras na iyon ang mahusay na pamamaraan na ito ay halos hindi ginagamit sa industriya ng Poland. Ang dokumentasyong ibinigay ay tumutugma sa mga tanke ng Sobyet ng unang serye, bagaman sa simula ng produksyon sa Poland ng ilang maliit ngunit makabuluhang pagbabago ang ginawa dito (ipinakilala sila sa mga sasakyang Polish sa pagtatapos ng dekada, higit pa doon) . Noong 1964, ang unang 10 tangke ay ipinasa sa Ministry of National Defense. Noong 1965, mayroong 128 T-55 sa mga yunit. Noong 1970, 956 T-55 tank ang nakarehistro sa Ministry of National Defense. Noong 1985, mayroong 2653 sa kanila (kabilang ang humigit-kumulang 1000 na modernong T-54). Noong 2001, ang lahat ng umiiral na T-55 ng iba't ibang mga pagbabago ay binawi, sa kabuuan ay 815 piraso.
Mas maaga, noong 1968, inorganisa ang Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, na nakikibahagi sa pagbuo at pagpapatupad ng mga pagpapabuti ng disenyo ng tangke, at kalaunan ay ang paglikha ng mga derivative na sasakyan (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Sa parehong taon, ang produksyon ng T-55A ay inilunsad. Ang mga unang Polish modernization ay bago
Ang mga ginawang tangke ay ibinigay para sa pag-install ng isang 12,7-mm na anti-aircraft machine gun DShK. Pagkatapos ay ipinakilala ang isang malambot na upuan sa pagmamaneho, na nagbawas ng pagkarga sa gulugod ng hindi bababa sa dalawang beses. Pagkatapos ng ilang kalunos-lunos na aksidente kapag pinipilit ang mga hadlang sa tubig, ipinakilala ang mga karagdagang kagamitan: isang depth gauge, isang mahusay na bilge pump, at isang sistema upang protektahan ang makina mula sa pagbaha sakaling huminto ito sa ilalim ng tubig. Ang makina ay binago upang maaari itong tumakbo hindi lamang sa diesel, kundi pati na rin sa kerosene at (sa emergency mode) sa low-octane na gasolina. Kasama rin sa isang Polish na patent ang isang device para sa power steering, ang HK-10 at pagkatapos ay ang HD-45. Sila ay napakapopular sa mga driver, dahil halos ganap nilang inalis ang pagsisikap sa manibela.
Nang maglaon, ang Polish na bersyon ng 55AK command vehicle ay binuo sa dalawang bersyon: T-55AD1 para sa battalion commander at AD2 para sa regimental commanders. Ang mga makina ng parehong mga pagbabago ay nakatanggap ng karagdagang R-123 na istasyon ng radyo sa likuran ng turret, sa halip na mga may hawak para sa 5 kanyon na cartridge. Sa paglipas ng panahon, upang madagdagan ang kaginhawaan ng mga tripulante, isang angkop na lugar ang ginawa sa aft armor ng toresilya, na bahagyang nakalagay sa istasyon ng radyo. Ang pangalawang istasyon ng radyo ay matatagpuan sa gusali, sa ilalim ng tore. Sa AD1 ito ay R-130, at sa AD2 ito ang pangalawang R-123. Sa parehong mga kaso, ang loader ay kumilos bilang isang radio telegraph operator, o sa halip, isang sinanay na radio telegraph operator ang pumalit sa loader at, kung kinakailangan, gumanap ng mga function ng loader. Ang mga sasakyan ng AD na bersyon ay nakatanggap din ng electric generator na nagpapagana ng mga kagamitan sa komunikasyon sa lugar, na naka-off ang makina. Noong dekada 80, lumitaw ang mga T-55AD1M at AD2M na sasakyan, na pinagsasama ang mga napatunayang solusyon para sa mga command vehicle kasama ang karamihan sa mga tinalakay na pagpapabuti ng M na bersyon.
Noong 1968, sa ilalim ng gabay ni Eng. bilangin T. Ochvata, nagsimula na ang trabaho sa pioneer machine na S-69 "Pine". Ito ay isang T-55A na may KMT-4M trench trawl at dalawang long-range P-LVD launcher na inilagay sa mga lalagyan sa likuran ng mga track ledge. Para dito, ang mga espesyal na frame ay naka-mount sa kanila, at ang sistema ng pag-aapoy ay dinala sa kompartimento ng pakikipaglaban. Ang mga lalagyan ay medyo malaki - ang kanilang mga talukap ay halos nasa taas ng kisame ng tore. Sa una, ang mga makina ng 500M3 Shmel anti-tank guided missiles ay ginamit upang hilahin ang 6-meter string, kung saan ang mga cylindrical explosives na may lumalawak na mga bukal ay binigkis, at samakatuwid, pagkatapos ng unang pampublikong pagtatanghal ng mga tangke na ito, nagpasya ang mga Western analyst na ang mga ito ay Mga launcher ng ATGM. Kung kinakailangan, ang mga walang laman o hindi nagamit na lalagyan, na kilala bilang mga kabaong, ay maaaring itapon mula sa tangke. Mula noong 1972, parehong mga bagong tangke sa Labendy at mga sasakyang nakumpuni sa Siemianowice ay iniakma para sa pag-install ng ŁWD. Binigyan sila ng designation na T-55AC (Sapper). Ang variant ng kagamitan, unang itinalagang S-80 Oliwka, na-upgrade noong 81s.
