Pagsusuri sa patong ng kotse at pintura ng pintura

Kapag ang paggalaw ng isang sasakyan sa kalye, ang karamihan sa mga tao ay tumingin lamang sa disenyo at kulay nito. Ilang mga tao ang nag-iisip tungkol sa kung bakit ang kulay na ito ay mukhang napakaganda, dahil may iba pang mga layer ng pintura, na may ilang mga pag-andar na mapoprotektahan ang metal mula sa mga epekto ng mga ahente ng atmospera at pipigilan nila ang pintura mula sa pagpuputol.

Kaya, mula sa isang pananaw sa pagkukumpuni, mahalagang malaman kung ano ang papel na ginagampanan ng isang pintura, coating o finish, ngunit ito ay pare-parehong mahalaga upang matukoy ang partikular na papel na ginagampanan ng mga undercoat na pintura, lalo na kapag kinakailangan ang pagsasaayos. Pero basahin mo muna kung paano alisin ang front door VAZ-21099kung kailangan mong magwelding ng rack, ngunit walang mga angkop na tool sa kamay.

Mga layer ng pintura ng kotse

Bago ilista ang mga layer ng pintura na inilalapat sa isang kotse, dapat pansinin na mayroong pagkakaiba sa pagitan ng panlabas na bahagi ng patong at ng mga ginagamit para sa interior. Ang paghihiwalay na ito ay dahil sa patakaran ng mas murang gastos at isinasagawa ng mga tagagawa ng kotse, na napunta kanino, na ang ganitong uri ng pagtatapos ay hindi ginagamit para sa pagtatapos ng ilang mga elemento ng istruktura. Bilang karagdagan, depende sa materyal na substrate, magkakaiba rin ang inilapat na mga layer o patong ng pintura.

Ayon sa huling variable na ito, ipinapahiwatig ng sumusunod na talahanayan ang pinakakaraniwang mga patong at mga layer ng pintura para sa bawat isa sa mga materyal na ito:

Bakal	Aluminyo	Plastic
Lapisan ng kaagnasan: pinahiran ng sink, galvanized o aluminized Pospeyt at galvanized Lupa ng cataphoresis Reinforcement Mga Sealant Panloob na palda Tinatapos na	Anodizing Pandikit na panimulang aklat Reinforcement Mga Sealant Panloob na palda Tinatapos na	Pandikit na panimulang aklatа Reinforcement Tinatapos na

Pagsusuri ng mga layer ng patong at pintura

Mga patong na anti-kaagnasan

Tulad ng ipinahiwatig ng pangalan nito, ito ay isang produkto na nagbibigay ng isang bagong antas ng proteksyon sa ginagamot na ibabaw ng bakal upang maprotektahan ito mula sa kemikal na oksihenasyon at kaagnasan. Ang proteksyon na ito ay isinasagawa nang direkta ng tagapagtustos ng metal.

Mga pamamaraan sa pagprotekta na ginamit sa industriya ng automotive:

• Mainit na paglubog - bakal na inilubog sa isang solusyon ng purong zinc o mga haluang metal ng zinc na may bakal (Zn-Fe), magnesiyo at aluminyo (Zn-Mg-Al) o aluminyo lamang (Zn-Al). Pagkatapos ay ginagamot ang metal na may slop heat upang maging sanhi ng reaksyon ng bakal sa zinc upang makuha ang panghuling patong (Zn-Fe10). Pinapadali ng system na ito ang mas makapal na layer at mas lumalaban sa moisture.
• Electrolytic zinc plating isawsaw ang metal sa isang tangke na puno ng isang purong solusyon sa sink, ang solusyon ay konektado sa mga de-koryenteng conductor, positibo (anode) at ang bakal ay konektado sa iba pang poste (cathode). Kapag ang elektrisidad ay ibinibigay at ang dalawang mga wire ng iba't ibang polarity ay nakikipag-ugnay, isang electrolytic effect ang nakamit, na hahantong sa pagdeposito ng sink na pare-pareho at pare-pareho sa buong ibabaw ng metal, na tinanggal ang pangangailangan na maglapat ng init sa metal. Hindi pinapayagan ng patong na ito na makakuha ng mga layer ng naturang kapal, at may mas kaunting paglaban sa mga agresibong kapaligiran.
• Pag-aluminizing: ito ang proteksyon ng materyal na bakal na may boron, na binubuo sa paglulubog ng metal na ito sa isang mainit na paliguan na binubuo ng 90% aluminyo at 10% na silikon. Lalo na angkop ang pamamaraang ito para sa mga metal na mainit na naselyohang.

Phosphating at galvanizing

Upang maisakatuparan ang pospat, ang katawan ay nahuhulog sa isang mainit (halos 50 ° C) na binubuo ng zinc phosphate, phosphoric acid at isang additive, isang katalista na tumutugon sa ibabaw ng metal upang lumikha ng isang manipis na porous layer na nagtataguyod ng pagdirikit ng mga sumusunod na layer. Bilang karagdagan ay nagbibigay ng proteksyon laban sa kalawang at kaagnasan.

Ang pagpapadulas ay isinasagawa dahil sa pangangailangan para sa passivation upang punan ang nabuo na mga pores at bawasan ang pagkamagaspang sa ibabaw. Para sa layuning ito, ginagamit ang isang passive aqueous solution na may trivalent chromium.

Cataphoretic Primer

Ito ay isa pang uri ng epoxy na anti-kaagnasan na patong na inilalapat pagkatapos ng phosphating at passivation. Binubuo ito sa paglalapat ng layer na ito sa pamamagitan ng isang proseso sa isang electroplating bath na binubuo ng isang solusyon ng deionized na tubig, sink, dagta at mga pigment. Ang aplikasyon ng kasalukuyang kuryente ay tumutulong sa sink at pigment na maakit ang metal, na nagbibigay ng mahusay na pagdirikit sa anumang bahagi ng sasakyan.

Ang mga layer ng kaagnasan ng kaagnasan na inilarawan sa ngayon ay natatanging mga proseso ng pagmamanupaktura, kahit na may mga analogue tulad ng electro-primer o mga kapalit tulad ng phosphating primers, epoxy resins o "wash-primers" na pinapayagan ang paglalapat ng mga coatings na anti-kaagnasan.

Anodized

Ito ay isang proseso ng electrolytic na tiyak sa mga bahagi ng aluminyo, na nagreresulta sa isang artipisyal na layer na may mas mahusay na pagganap. Upang ma-anodize ang isang bahagi, ang isang kasalukuyang kuryente ay dapat na konektado pagkatapos na ang sangkap ay nahuhulog sa isang solusyon ng tubig at sulfuric acid sa isang temperatura (sa pagitan ng 0 at 20 ° C).

Pandikit na panimulang aklat

Itong produkto, naglalayong mapabuti ang pagdirikit ng mas mababang mga layer, na mahirap sundin ang plastik at aluminyo. Ang kanilang paggamit sa pag-aayos ng pag-aayos ay mahalaga upang makamit ang layuning ito at matiyak ang tibay ng inilapat na patong.

Reinforcement

Ang pampalakas ay isang panimulang aklat na ginamit sa parehong pabrika at pag-aayos ng trabaho, na nagsasagawa ng mga sumusunod na pag-andar:

• Pinoprotektahan ang cataphoresis.
• Ito ay isang magandang batayan para sa pagtatapos ng mga materyales.
• Pinupunan at antas ng maliliit na pores at mga kakulangan na natitira pagkatapos na sanding ang masilya.

Mga Sealant

Ang ganitong uri ng patong ay ginagamit lamang sa mga bahagi ng kotse na may isang seam o selyo. Ang gawain ng mga sealant ay upang matiyak ang higpit sa lugar ng pagpupulong, upang maiwasan ang akumulasyon ng kahalumigmigan at dumi sa mga kasukasuan, at upang limitahan ang pagkamatagusin ng ingay sa loob ng cabin. Bilang karagdagan, pinapabuti nila ang hitsura ng magkasanib, na tumutulong upang makamit ang isang mas mahusay na resulta, at mayroon din silang mga anti-kaagnasan at mga katangian ng pagsipsip ng enerhiya sa kaganapan ng isang banggaan.

Ang hanay ng mga sealant ay magkakaiba at dapat na angkop para sa aplikasyon.

Mga patong na kontra-graba

Ito ay mga pintura na inilalapat sa ilalim ng sasakyan upang maprotektahan ang mga ito mula sa malupit na mga kondisyon sa kapaligiran na nakalantad sa mga lugar na ito (pagkalantad sa dumi, asin, ulan, buhangin, atbp.). Ito ay isang malagkit na produkto na ginawa batay sa mga sintetikong resin at goma, na nailalarawan sa isang tiyak na kapal at pagkamagaspang; maaari silang magamit sa pag-aayos sa pamamagitan ng mga espesyal na baril o sa aerosol packaging.

Karaniwan, ang patong na ito ay naroroon sa sahig ng kotse, mga arko ng gulong, mga putik na putik at mga hakbang sa ilalim ng pintuan, pati na rin sa mga buto-buto.

Tinatapos na

Ang mga finish paint ay ang huling produkto ng buong proseso ng coating at proteksyon, lalo na sa body trim. Nagbibigay ang mga ito ng hitsura ng sasakyan, at bilang karagdagan ay gumaganap ng isang proteksiyon na function. Karaniwang inuri bilang sumusunod:

• Mga pintura o monolayer system: ito ay mga pintura na pinagsama ang lahat sa isa. Ito ang sistema, ang tradisyunal na diskarte ng manggagawa sa pabrika kung saan mga solid na kulay lamang ang magagamit. Ang limitasyon sa paglabas ng mga pabagu-bago ng organikong compound, at mga kahirapan sa pagkuha ng mga kulay na metal, pati na rin ang pagtitina sa isang kulay ay ang mga disadvantages ng mga ganitong uri ng pintura.
• Mga pintura o system ng bilayer: sa kasong ito dalawang mga produkto ang kinakailangan upang makuha ang parehong resulta tulad ng sa monolayer system. Sa isang banda, sa batayan ng bilayer, ang unang layer ay nagbibigay ng isang tiyak na lilim sa bahagi, at, sa kabilang banda, mayroong isang barnisan na nagbibigay ng ilaw sa ibabaw at pinoprotektahan ang base ng bilayer mula sa mga kondisyon ng panahon. Ang sistemang bilayer ay kasalukuyang pinakakaraniwan sapagkat ginagamit ito sa pabrika upang makagawa ng mga kulay na may mga metal at pearlescent effect.

Sa kasong ito, dapat pansinin na posible na makakuha ng isang mahusay na tapus na nakabatay sa tubig, na nagbibigay-daan sa iyo upang ganap na sumunod sa batas sa mababang NILALAMAN ng mga nakakapinsalang pabagu-bagong sangkap, pati na rin ang paggamit ng iba't ibang mga pigment upang makakuha ng anumang kulay o ilang mga epekto (may kulay na mga pigment, metallic, pearlescent, na may epekto chameleon, atbp.).

Katulad ng hairspray, ang produktong ito ay nagbibigay ng lakas, tigas at tibay na mas mataas kaysa sa maalok ng mga system ng monolayer. Ang base ng kemikal nito ay maaaring solvent o may tubig at nagbibigay-daan para sa pangkulay na perlas para sa pinakamahusay na epekto at higit na lalim ng kulay na metalikong ina-ng-perlas.

Pangwakas na konklusyon

Ang magkakaibang mga bahagi ng sasakyan ay may linya na may iba't ibang mga base at tapusin ang mga layer upang maprotektahan ang mga substrate at magsulong ng pagdirikit sa pagitan ng mga pintura. Kaya, ang kaalaman sa iba't ibang mga layer ng patong at pintura na sumasakop sa isang partikular na bahagi ng katawan ay ang batayan para sa kanilang pagpapanumbalik at pagkamit ng de-kalidad na pag-aayos at matibay na patong na inuulit ang mga proseso na ginamit sa pabrika. Bukod dito, ang paggamit ng mga de-kalidad na produkto ay nag-aambag din sa layuning ito.