Ngayon sa paglalakad!
Hanggang ngayon, pinangangalagaan ng mga tagagawa ng sasakyan ang kaligtasan ng mga taong nasa likod ng gulong ng isang kotse. Ngayon ay kailangan din nilang harapin ang mga pedestrian na maaaring masaktan.
Hanggang ngayon, pinangangalagaan ng mga tagagawa ng kotse ang kaligtasan ng mga taong nasa likod ng gulong ng isang kotse. Ngayon ay kailangan na rin nilang harapin ang mga pedestrian na maaaring mabangga ng sasakyan.
Ang layunin ng mga bagong direktiba ng EU ay upang mabawasan ang mga puwersang kumikilos sa binti, balakang at ulo ng isang bystander sa isang banggaan sa harap ng isang kotse. Mula Oktubre 2005 Directive 2003/102/EC ay gagamitin bilang isang paunang kondisyon para sa pagsusuri ng mga bagong opsyon sa pag-apruba. 
mga sasakyan. Mula Oktubre 2010, pinlano na higpitan ang mga halaga ng limitasyon at ilapat ang mga ito hindi lamang sa proseso ng pagdidisenyo ng mga bagong kotse, ngunit - hanggang 2015 - sa mga pagbabago ng mga modelo.
Bilang karagdagan sa pag-optimize ng hugis ng mga sheet ng katawan, ang pagbuo ng mga bagong headlight at bumper na ilaw ay kinakailangan din. Mayroon nang mga solusyon na nakakatugon sa tumaas na mga kinakailangan para sa labis na karga, halimbawa, mas mababang mga binti ng tao. Ito ay mga karagdagang elemento na sumisipsip ng enerhiya sa taas ng mga crossbar sa ilalim ng bumper. Kung sakaling bumangga ang isang pedestrian sa sasakyan, ang karagdagang cross member profile na ito ay pumipigil sa pagbangga nito - nagbibigay ito ng torque sa katawan ng pedestrian, na nagiging dahilan upang ito ay umangat at gumulong sa ibabaw ng hood, sa halip na hilahin ito sa ilalim ng chassis at tumakbo sa ibabaw nito .
Kung sakaling magkaroon ng epekto sa balakang, hindi na maaaring kanselahin ang mga bahagyang standardized na hakbang. Ang pinakamalaking kahalagahan ay nakalakip sa pagsuri sa mga trangka sa hood at mga headlight. 
Ang pag-mount ng canopy at ang disenyo ng harap na bahagi nito ay makabuluhang nakakaapekto sa kurso at mga resulta ng banggaan. Dito maaari mong ihambing ang lampara sa isang raketa ng tennis: sa loob nito ay malambot, ngunit sa paligid nito ay matigas. Samakatuwid, ang higit na pansin ay dapat bayaran sa kinokontrol na espasyo ng paggalaw sa mga tuntunin ng pagsipsip ng enerhiya ng epekto.
Ang mga tagagawa ng mga indibidwal na sangkap ay nagsasama-sama upang iakma ang kanilang mga produkto sa mga kinakailangan ng mga bagong regulasyon. Halimbawa, noong 2004, itinatag ang HBPO, na kinabibilangan ng mga kumpanya sa industriya ng pag-iilaw - Hella, Behr at Plastic Omnium. Ito ay pinlano na bumuo ng mga bagong epekto na sumisipsip ng mga reflector sa pamamagitan ng pagbabago ng disenyo ng hull at searchlight module. Ang enerhiya ay dapat na sadyang hinihigop ng headlamp at mga nakapaligid na bahagi nito. Ang isang mahalagang papel dito ay nilalaro ng paraan ng paglakip ng reflector. Ang parehong naaangkop sa bonnet latch - dito ang tigas na kinakailangan ng tagagawa ng sasakyan ay dapat na magkatugma sa mga kinakailangan ng proteksyon ng pedestrian.
Sa pamamagitan ng paggamit ng mga proseso ng pagmomodelo ng banggaan at mga dynamic na halaga ng materyal, maaari kang lumikha ng mga rekomendasyon para sa pag-uugali ng mga elemento sa panahon ng isang banggaan bago pa man magawa ang isa sa mga ito.
Ang mga kotse na nilagyan ng mga headlight at headlight na nakakatugon sa mga kinakailangang ito ay nasa merkado sa susunod na ilang taon.
