Tesla 3 / TEST ni Electrek: mahusay na biyahe, napakatipid (PLN 9/100 km!), Nang walang CHAdeMO adapter

Ang Electrek ay nag-publish ng isang pagsubok ng Tesla Model 3. Ang kotse ay na-rate bilang medyo matibay, ngunit mas mahusay kaysa sa Model S dahil sa mas magaan na timbang nito. Ang Model 3 ay hinuhusgahan na mahusay na natapos at ang pagkonsumo ng enerhiya habang nagmamaneho ay minimal - mas mababa sa 15 kWh bawat 100 kilometro!

Tesla 3 vs. Tesla S: Pamumuno

Ang kotse ay dapat na hawakan nang perpekto at maging mas madaling mapakilos kaysa sa Tesla S, salamat sa bigat na humigit-kumulang 450 kg. Ang baterya, na naka-install sa ilalim ng sahig, ay tumitimbang ng halos kalahating tonelada, lubhang minamaliit ang sentro ng grabidad, kaya halos walang body roll.

Ang "Sport" mode na may power steering ay tila tama sa mamamahayag, bagaman mayroon siyang impresyon na ang pagpipiloto ay humaharang ng mga signal mula sa kalsada. Sa kabilang banda, ang pagsususpinde ay masyadong malupit at nag-ulat ng masyadong maraming hindi pagkakapantay-pantay.

Binigyang-diin din ng tester na ang mga driver na nagsisimula pa lang sa kanilang EV adventures ay magugulat sa bilis na ipinapakita ng mga metro. Smooth ang acceleration, napakatahimik ng byahe.

> Tesla mula sa States - sulit o hindi? [FORUM]

Tesla S vs Tesla 3: Pagpapabilis at Pagbawi

Ang acceleration ng Tesla Model 3 ay inihambing sa Tesla Model S 70D, isang mas lumang bersyon na may four-wheel drive at isang 70 kilowatt-hour (kWh) na baterya. Ang tugon ng throttle ay dapat na bahagyang mas mabagal kaysa sa Model S, ngunit mas mahusay kaysa sa anumang sasakyang nasusunog.

> Acceleration Tesla 3: 4,7 segundo mula 0 hanggang 97 km / h

Ang pagbabagong-buhay (pagbawi ng enerhiya) ay malakas, ngunit hindi gaanong kapansin-pansin kaysa sa Chevrolet Bolt / Opel Ampera E. Ang pagpepreno mismo ay tila maaasahan.

Tesla Model 3: pag-charge at pagkonsumo ng kuryente

Ang kotse ay nilagyan ng klasikong Tesla charging port, na kasalukuyang ginagamit. Hindi pinapayagan upang singilin mula sa CHAdeMO gamit ang isang adaptor - ang ibinebenta ng Tesla ay sumusuporta lamang sa Model S at X. Gayunpaman, inilarawan ng tagasuri ang bilis ng CHAdeMO bilang "medyo mabagal" dahil pinapayagan ng detalye ang pagsingil sa maximum na kapangyarihan na 50 kilowatts (kW).

> Ano ang mga saksakan para sa mga de-kuryenteng sasakyan? Anong uri ng mga plug ang mayroon sa mga de-kuryenteng sasakyan? [PAPALIWANAG NAMIN]

Samantala, ang mga supercharger ng Tesla ay maaaring singilin ang Model 3 ng higit sa 100 kilowatts, na dalawang beses na mas mabilis kaysa sa CHAdeMO o iba pang mga kotse gamit ang CCS Combo 2.kW port.

Inilarawan ng mga mamamahayag ang pagkonsumo ng kuryente ng modelong 3. Ang Hyundai Ioniq Electric ay medyo mas masahol pa - ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ito ang pinaka-matipid na electric car sa merkado! Ang Tesla 3 ay kumonsumo ng 14,54 kilowatt-hours (kWh) ng enerhiya bawat 100 kilometro, na nangangahulugang mas mababa sa PLN 9 bawat 100 kilometro (batay sa PLN 0,6 bawat 1 kWh)! Sa mga tuntunin ng mga gastos, ito ay katumbas ng 1,86 litro ng gasolina bawat 100 kilometro!

> Tesla covered wheels: pangit [PHOTOS], pero taasan ang range ng 4-9 percent.

Tesla 3 vs Tesla S: trim at interior

Inihambing ng mga mamamahayag ang mga puwang sa pagitan ng mga bahagi ng katawan sa magkabilang panig ng kotse at dumating sa konklusyon na ang lahat ay maayos. Sa loob, may kaunting langitngit malapit sa sun visor - ang bahaging hinihila mo pababa kapag masyadong mababa ang araw - ngunit nakita nilang madali itong maalis.

Ang interior ay na-rate na mas tahimik (mas mahusay na damped at fit) kaysa sa Model S. Nalalapat pa ito sa mga bilis ng highway. Ang pag-uusap gamit ang Bluetooth hands-free kit ay malinaw at nauunawaan para sa magkabilang partido - nagkaroon ng mga problema ang mga unang modelo ng X nang hindi gaanong narinig ng kabilang partido ang driver.

> Paano gumagana ang electric car? Gearbox sa isang de-koryenteng kotse - naroroon ba o wala? [SASAGOT NAMIN]

Sinabi ng isang mamamahayag na may taas na 1,83 metro na ang mga taong may taas na higit sa karaniwan ay hindi magrereklamo tungkol sa espasyo. Ganun din sa mga pasahero sa backseat.

Ang rear quad-zone air conditioner ay idinisenyo para lamang sa isang air supply, kaya maaari itong magbuga ng maraming malamig na hangin kapag pinalamig. Iminungkahi ng paksa na ang mga taong gusto ang parehong temperatura ay umupo sa likuran niya.

Tesla 3: puno ng kahoy

Ang kompartamento ng bagahe ng kotse, na isang recall ng sedan, ay inilarawan bilang malaki, bagaman ipinapakita ng mga larawan na ang pag-load ng mas malalaking item ay maaaring maging mahirap sa pamamagitan ng kompartimento ng bagahe. Gayunpaman, nagawa ng mga reporter ng Electrek na ipasok ang isang bisikleta sa loob (na tinanggal ang gulong sa harap). Iminumungkahi din nila na ang isang tao ay maaaring matulog nang mapayapa sa isang naa-access na espasyo na ang mga upuan ay nakatiklop.

Worth Reading: Electrek Review – Tesla Model 3, Pangako Tinupad

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Ito ay maaaring interesado ka: