Tesla Model 3, Porsche Taycan at mga nangungunang smartphone. Sinasabi sa amin ng teknolohiya ng baterya na ang pag-charge

Ngayon naisip namin kung ano ang mas mahusay sa mabilis na pagsingil: mga de-koryenteng kotse o mga mobile phone. Tila ang mga de-koryenteng sasakyan ay medyo mas mahusay (lalo na ang Tesla, ngunit din ang Porsche), ngunit sa pamamagitan ng paraan, mayroon kaming isa pang konklusyon - isang modernong de-koryenteng kotse mula sa taon ng modelo (2020) o mas bago ay dapat singilin ng kapangyarihan na higit sa 50. kW.

Kung hindi ito naniningil, makakakuha tayo ng mas lumang produkto sa isang bagong pakete. O ang produkto ay sadyang limitado upang hindi makapinsala sa mas mahal na mga modelo mula sa parehong tagagawa.

Charger para sa mga smartphone at de-kuryenteng sasakyan

Talaan ng nilalaman

• Charger para sa mga smartphone at de-kuryenteng sasakyan
  • Bakit ang karamihan sa mga de-kuryenteng sasakyan ay napakabagal sa pag-charge?
  • Ngayon isang dakot ng mga haka-haka

Ang buong ideya ng artikulo ay nagsimula sa Porsche Taycan at Tesla Model 3. Ang una ay may 90 kWh na baterya, ang pangalawa ay may 74 kWh na baterya (isinasaalang-alang namin ang maximum na magagamit na kapasidad). Ang una ay may kakayahang bumuo ng lakas ng pagsingil hanggang sa 270 kW, ang pangalawa - hanggang sa 250 kW. Ibig sabihin nito ay Ang Porsche Taycan ay naniningil sa 3 C (3x ang kapasidad ng baterya), habang ang Tesla Model 3 ay umabot pa sa 3,4 C..

Mayroong maraming katibayan na tanging ang pinakamahusay na mga elemento sa mundo ang makatiis sa mga temperatura na 3 ° C sa loob ng mahabang panahon.

> 50+ kW charging stations sa Poland – dito ka nagmamaneho ng mabilis at mas mabilis na mag-charge [+ Supercharger]

Ngayon tingnan natin ang mga smartphone: ayon sa rating portal na Android Authority, ang Honor Magic 2 ay gumagamit ng 40W charging power ("40W Max SuperCharge", source) na may baterya na may kapasidad na 3,4 Ah (3,5 Ah), o 12,99 Wh ( 13,37 , 3 Wh). Kaya mayroon kaming charging power na 3,1-XNUMX C, na talagang nasa pinakamataas na istante.

Ang tatak ng Honor ay pag-aari ng Huawei, at iba pang nangungunang Huawei smartphone ay nagpapakita ng katulad na resulta.

Noong 2018, may mga tsismis na maaaring gumamit ang Honor ng "mga graphene na baterya" sa mga device nito. Dahil sa lakas ng pag-charge, hindi kami magtataka kung gumamit kami ng mga graphene-coated na mga cathode cell upang limitahan ang paglaki ng mga lithium dendrite. Noong 2018, nagkaroon ng katulad na produkto ang Samsung SDI:

> Mga Baterya ng Samsung Graphene: 0-80 porsyento sa loob ng 10 minuto at gusto nila ang init!

Bumalik sa mga kotse, ang average na kapasidad ng baterya para sa mga bagong elektrisidad ay nasa 50 kWh na ngayon. Ang halimbawa ng Huawei at Tesla ay nagpapakita na sa tulong ng pinakamodernong mga cell, ang naturang makina ay maaaring singilin ng kapangyarihan na hanggang 150 kW (3 C). Sa 64 kWh na baterya, mayroon na tayong 192 kW. Kahit na ang tagagawa ay gumagamit ng mga cell na may mas lumang komposisyon ng kemikal, dapat nitong payagan ang mga user na maabot ang 90-115 kW (1,8 ° C).

Kaya bakit ang ilang mga tagagawa ay nagbebenta pa rin sa amin ng mga kotse na may load na hanggang 50 kW, o 1-1,2 ° C?

Mayroong ilang mga sagot.

> Ano ang pagkasira ng baterya ng Nissan Leaf II? Para sa aming mambabasa, ang pagkawala ay 2,5-5,3 porsyento. pagkatapos ng 50 km

Bakit ang karamihan sa mga de-kuryenteng sasakyan ay napakabagal sa pag-charge?

Una, dahil tinatanggap ng mga mamimili ang mga sasakyang ito. Kamakailan, kahit na ang 50 kW ay ang rurok ng mga tagumpay, at ang Tesla na may mga supercharger hanggang 120 kW ay itinuturing na isang teknolohiya sa espasyo, mula sa isang bahagyang naiibang planeta, mahal at naa-access lamang ng mga taong napakayaman. Binago iyon ng Tesla Model 3 premiere.

Pangalawa, dahil sa maraming bansa 50 kW power plant ang nananaig. Ang mga operator ng charging station ay namuhunan nang malaki sa mga device at ngayon ay may pagpipilian: alinman sa palawakin ang network o i-upgrade ito sa 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Siyempre lahat ng ito ay nangyayari, ngunit kung ang 50+ kW na mga istasyon ay dumating nang napakabagal, bakit susubukan ng mga tagagawa na gumamit ng mas mataas na kapasidad sa pagsingil?

Gumawa ng pagkakaiba ang ionity.

Pangatlo, ang mga cell na sumusuporta sa 1-1,2 ° C ay malamang na mas mura. Nagsimula kami sa Tesla, kaya pumunta tayo sa kabilang dulo ng scale: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh na baterya, 1,2 C na lakas ng pagsingil. Nissan Leaf II - 37 kWh na baterya, 1,2 C na charging power. Renault Zoe ZE 40 - 52 kWh na baterya . , charging power 1 cl.

> Mabilis na DC charging Renault Zoe ZE 50 hanggang 46 kW [Fastned]

Mukhang na nililimitahan ang charging power hindi na kailangan higit sa lahat ay sumusunod sa mga tuntunin ng warranty... Ang mga mobile phone ay tumatagal ng 2-3 taon (pagkatapos nito ay ililipat sila sa mga susunod na may-ari), na nagbibigay ng humigit-kumulang 800 cycle ng pagsingil. 800 cycle ng pagcha-charge para sa isang sasakyan na may totoong hanay na 220 kilometro ay katumbas ng 176 kilometro.

> Nag-aaplay si Tesla para sa isang patent para sa mga bagong selula ng NMC. Milyun-milyong kilometro ang tinatahak at minimal na pagkasira

Sa isang 8-taong warranty ng baterya, na isinasalin sa average na 22-13 kilometro bawat taon - higit pa sa karaniwang paglalakbay sa Pole, ayon sa GUS. Aabutin ang average na poste sa loob ng 800 taon upang makumpleto ang 70 full charge cycle at pababain sa XNUMX porsyento ng kapasidad ng pabrika.

Ngayon isang dakot ng mga haka-haka

Isinasaalang-alang na ang pinakamahusay na mga elemento ay umabot na sa 3 ° C ngayon, at ang mga iyon ay bahagyang mas masahol pa kaysa sa 1,8 ° C, inaasahan namin sa mga darating na taon. facelift ng isang electrician (hal. BMW i3, Renault Zoe), na magbibigay-daan sa mas mataas na charging power na pamahalaan. Siyempre, maaaring tanggihan ng tagagawa ang mga ito kapag pinupunan ang hanay ng modelo na may mas mahal na mga kotse.

Inaasahan din namin iyon ang mga kotse na may kapasidad na 40-50 kW (1-1,2 C) ay iaalok sa pinakamababa at pinakamurang segment., habang ang mas mahal na mga kotse ay mag-aalok sa amin ng mas mataas na kapasidad ng baterya at kapangyarihan sa pag-charge, na umaabot sa hindi bababa sa 1,5-1,8 C. Ang trend na ito ay tumutugma sa trend ng mas mababang presyo para sa mga electrician dahil sa paggamit ng mas murang mga cell.

> Mga bagong murang Tesla na baterya salamat sa pakikipagtulungan sa CATL sa unang pagkakataon sa China. Mas mababa sa $80 kada kWh sa antas ng pakete?

Sa wakas, inaasahan naming ang charging power na "hanggang 100 kW" ay magiging pamantayan sa mga sasakyan ngayong taon at hindi lalampas sa 2021. At iyon ay isang magandang bagay, dahil ito ay karaniwang nangangahulugan ng 1,5 beses na mas maikli ang paghinto sa charger (20 minutong matitiis, 30 minutong matitiis, 40 na walang awa na paghila).

Paalala mula sa mga editor ng www.elektrowoz.pl: ang layunin ng artikulong ito ay ilarawan ang teknolohiya, at hindi inisin ang mga tao na may mga sasakyan na pinapagana hanggang 50 kW. 🙂 Nabubuhay tayo sa panahon kung kailan mabilis na lumalago ang merkado ng sasakyan, at may mga bagong teknolohiyang lumalabas sa bawat hakbang. Nakita namin ang isang katulad na sitwasyon sa segment ng computer sa pagtatapos ng ika-XNUMX siglo.

Ito ay maaaring interesado ka: