Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 na pagsusuri sa paghahambing

Ang tatlong kotseng ito ay magkatulad sa maraming paraan. Malinaw na lahat sila ay electric. Ang lahat ng mga kotse ay limang-seater at apat na gulong. Pero doon nagtatapos ang pagkakatulad, lalo na kung paano sila sumakay. 

Ang Nissan Leaf ay ang aming hindi gaanong paborito sa trio, at para sa magandang dahilan. 

Ang tugon ng throttle at pagpepreno ay maayos, ngunit hindi iyon nakakagulat sa Leaf.

Una, ito ay ergonomya. Ang upuan ng driver ay napakataas at ang manibela ay hindi umaayon sa abot, na nangangahulugan na ang mga matataas na pasahero ay maaaring makita ang kanilang mga sarili na nakaupo nang mataas, na ang kanilang mga braso ay nakaunat nang napakalayo, dahil kung hindi, ang kanilang mga binti ay masyadong masikip. Sa loob ng 10 segundo ng pagpasok sa Leaf, malalaman mo kung mabubuhay ka dito o hindi, ngunit pagkalipas ng ilang oras, ang sagot mula sa aming mas matataas na tester ay malinaw na hindi.

Mayroong iba pang mga elemento na nagpabaya sa kanya. Ang biyahe ay nagiging clunky sa mas mataas na bilis, at hindi ito nag-aalok ng parehong antas ng pakikipag-ugnayan ng driver bilang ang iba pang dalawang kotse dito.

Ang tugon ng throttle at pagpepreno ay okay, ngunit hindi nakakagulat. Ang Leaf ay may "e-pedal" system ng Nissan - mahalagang isang agresibo on-or-off regenerative braking system na sinasabi ng brand na nagpapahintulot sa iyo na gumamit lamang ng isang pedal para sa karamihan ng iyong pagmamaneho - ngunit hindi namin ito ginamit sa mga pagsubok dahil iyon nilalayon naming mapanatili ang pagkakapare-pareho (ang iba pang mga sasakyan ay itinakda sa "Standard" para sa Tesla at Level 2 ng apat na mapipiling antas (zero - walang pagbabagong-buhay, 1 - light regeneration, 2 - balanseng pagbabagong-buhay, 3 - agresibong pagbabagong-buhay) para sa Hyundai. 

Ang Nissan Leaf ay ang aming hindi gaanong paborito sa trio.

Ang Nissan din ang pinakamaingay sa cabin, hindi gaanong pino ang pakiramdam kumpara sa mga karibal nito, na may mas maraming paghiging, humuhuni at daing, hindi pa banggitin ang mas maraming ingay ng hangin.

Ang Hyundai Ioniq Electric ay ibang-iba sa Leaf.

Ang pagmamaneho ay tulad ng anumang regular na i30 o Elantra, na isang malaking kredito sa Hyundai at sa Australian team nito, na nag-tweak sa suspensyon at pagpipiloto upang umangkop sa mga lokal na kalsada at kundisyon. Talagang masasabi mo dahil ito ang may pinakamahusay na kaginhawahan sa pagsakay at pagsunod sa grupo, kasama ang tumpak na pagpipiloto - mas kapana-panabik itong magmaneho kaysa sa Leaf, kahit na hindi eksaktong isang kapana-panabik na makina.

Nag-aalok ang Hyundai ng all-electric o plug-in na hybrid na bersyon ng Ioniq.

Ang throttle at brake response ng Ioniq ay very predictable at madaling kontrolin... parang "regular" na kotse. Tinawag namin itong "sapat" sa halip na "kapana-panabik" pagdating sa acceleration mula sa isang standstill, at ito talaga ang may pinakamabagal na 0-100 km/h na oras sa tatlong kotse sa 9.9 segundo, habang ang Leaf ay umaangkin ng 7.9 segundo. at ang Ang Model 3 ay may 5.6 segundo lamang. Mayroong sport mode para sa mas matalim na acceleration.

Nag-aalok ang Hyundai ng all-electric na bersyon o plug-in hybrid (na may 77kW/147Nm 1.6-litre na four-cylinder petrol engine na ipinares sa 44.5kW/170Nm electric motor at 8.9kWh na baterya) o isang series hybrid (na may parehong petrol engine). , ang isang mas maliit na 32kW/170Nm na de-koryenteng motor at isang maliit na 1.5kWh na baterya) ay nangangahulugan na ang mga mamimili ay may mga opsyon sa kabila ng isang de-kuryenteng sasakyan kung hindi ito angkop sa kanilang mga partikular na pangangailangan. 

Ngunit sa totoo lang, ang aming pinakamalaking selling point para sa Ioniq ay ang tapat nitong pagpapakita ng hanay - pakiramdam ng ibang mga kotse ay mas nanginginig sila sa mga tuntunin ng ipinapakitang natitirang hanay, samantalang ang Ioniq ay tila mas nasusukat at makatotohanan sa mga tuntunin ng ipinapakitang natitirang hanay. Ang pinakamalaking negatibo para sa kotse na ito? Second-row headroom at visibility mula sa driver's seat - Dahil sa split tailgate at sloping roofline na iyon, mahirap makita kung ano ang nasa likod mo.

Ang tugon ng throttle at preno ng Ioniq ay napaka predictable at madaling kontrolin.

Kung naghahanap ka ng high-tech, futuristic, minimalistic at cutting-edge na karanasan, piliin ang Tesla. I mean kung kaya mo.

Alam namin na mayroong isang die-hard Tesla fanbase, at ang brand ay tiyak na nag-aalok ng kapansin-pansing disenyo at pagnanais - sa katunayan, sa tingin namin ito ang pinaka-upmarket sa tatlong mga kotse, ngunit hindi eksaktong isang marangyang kotse upang umupo o magmaneho.

Ang cabin ay isang bagay na magugustuhan mo o gusto mong iwanan. Ito ay isang simpleng espasyo na nangangailangan ng ilang pag-aaral, kung saan literal na lahat ay kinokontrol sa pamamagitan ng screen. Mabuti, maliban sa mga hazard lights (na kakaibang nakalagay sa tabi ng rearview mirror) at ang mga kumokontrol sa bintana. Sapat na upang sabihin na kailangan mong umupo sa isa upang makita kung gusto mo ito.

Ang pinakamalaking pagkabigo sa Model 3 Standard Range Plus ay ang maayos nitong biyahe.

Bagama't maaaring hindi ito ang pinaka-may kakayahang bersyon ng Model 3, mayroon pa rin itong 0-100 mph na oras ng isang seryosong hot hatch ngunit may dynamics ng isang rear-wheel drive sedan. Mas masaya ang pagsakay sa mga twisty section, na may talagang magandang level ng chassis balance.

Ang acceleration ay kapansin-pansing mas agaran kapag pinili mo ang Standard Driving Mode kaysa sa Chill - ang huli ay pumipigil sa tugon ng throttle upang makatipid sa buhay ng baterya. Ngunit gamitin ito nang matipid kung naglalayon ka para sa pinakamahusay na hanay na maaari mong makuha.  

Ang pinakamalaking pagkabigo sa Model 3 Standard Range Plus ay ang maayos nitong biyahe. Ang suspensyon ay nagpupumilit na makayanan ang mga bumps at bumps sa ibabaw ng kalsada, kung sa mataas na bilis o sa mga urban na kapaligiran. Ito ay hindi kasing komposisyon at kumportable gaya ng iba pang dalawang kotse. Kaya kung mahalaga ang kaginhawaan sa pagsakay, siguraduhing makakasakay ka ng maayos sa masasamang lugar.

Bagama't maaaring hindi ito ang pinakaproduktibong bersyon ng Model 3, mayroon pa rin itong 0-100 oras ng isang seryosong mainit na hatch.

Ang isang bentahe ng Tesla sa mga kakumpitensya nito ay ang naka-install na Supercharger na mga fast charging station.

Nagbibigay-daan sa iyo ang mga fast charger na ito na mag-recharge nang napakabilis - hanggang 270 km sa loob ng 30 minuto - bagama't kailangan mong magbayad ng $0.42 bawat kWh para dito. Ngunit ang katotohanan na ang Model 3 ay may non-Tesla type 2 connector at isang CCS connection ay isang plus dahil ang Hyundai ay may type 2 lang, habang ang Nissan ay may type 2 at isang Japanese-spec na CHAdeMO na fast charging system.