Pagsusuri ng Tesla Model X P90D 2017

Ang Tesla ay gumagawa ng mga bagay na naiiba kaysa sa iba pang mga automaker. Sa maraming paraan, ito ay mabuti. Sa halip na subukan ang hybrid na mundo sa kalagitnaan, tumalon sila diretso sa all-electric, bumili muna ng chassis mula sa lightweight wunderkind Lotus, at pagkatapos ay huminga ng malalim ang kumpanya at inilabas ang pananaliksik at pag-unlad nito sa publiko.

Ang roadster ay isang mobile laboratory, medyo katulad ng programa ng Ferrari FXX-K, maliban kung ito ay mas mura, mas tahimik, at maaari kang pumunta kahit saan sa loob ng saklaw ng kuryente. Si Tesla noon ay halos nag-iisa na pinaikot ang mundo ng sasakyan sa ulo nito gamit ang Model S, na nag-spark ng napakalaking dami ng paghahanap ng kaluluwa at paglilipat ng direksyon ng kumpanya. Walang nakakaalam na ang Tesla ay isang kumpanya ng baterya na nagbebenta ng mga kotse, kaya hindi sila handa para sa ligaw ngunit pagkatapos ay napatunayang mga claim sa hanay.

KARAGDAGANG: Basahin ang buong 2017 Tesla Model X na pagsusuri.

Umaasa si Tesla na narito ang Model X upang pag-isipan nating muli kung ano dapat ang isang malaking SUV. Nagkaroon siya ng mga problema sa pagbubuntis at ang kanyang unang ilang buwan sa kalsada, kadalasan ay may mga problema sa mga hangal na pintuan ng Falcon Wing, ngunit nagkasala din sa ilang mga hangal na may-ari na sinasaktan ang kanilang sarili sa mga self-driving na sasakyan tulad ng Model S. gayundin ang ICS.

Nakakuha kami ng bastos na weekend sa P90D na bersyon, kumpleto sa Ridiculous Mode at ilang nakakatuwang opsyon.

Kinakatawan ba nito ang magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito?

Kailangan mong huminga ng malalim na naglista ng iyong Model X, dahil bago mo pindutin ang isang checkbox sa iyong computer sa bahay o sa makintab na puting pasilyo ng dealer, tumitingin ka sa isang bariles na humigit-kumulang $168,00 para sa limang upuan na P75D . , $172,100 para sa isang 90D, $195,000 para sa isang P100D, at $272,000 para sa isang fully loaded na P100D (ngunit may limang upuan pa rin).

Ang P90D 90 breakdown ay nangangahulugang 90kWh na baterya, 476km range (ayon sa windshield sticker, at FYI Europeans ay nagbibilang ng 489km), P ay performance, D ay twin engine. Sa kabuuan, mayroon itong kahanga-hangang listahan ng mga karaniwang inklusyon na lubos na umaasa sa sci-fi tech.

Magsisimula ka sa 20-inch na gulong, keyless entry at start, front, side at rear parking sensor, reversing camera, satellite navigation, LED lighting sa loob at labas, power front seats na may memory, electric sliding middle row, tailgate na may power, panoramic glass windshield, rear privacy glass, mga awtomatikong headlight at wiper, apat na USB port at Bluetooth, 17-inch touch screen, dual rear sunroof, power rear doors, dual-zone climate control, very smart safety package, leather trim at air suspension.

Ang malaking screen na ito ay nagpapatakbo ng napaka sopistikadong software na nagsasaayos ng halos lahat mula sa interior lighting hanggang sa taas ng suspensyon at bigat ng handlebar, pati na rin ang bilis kung saan maaari kang bumilis sa 100 km/h. Maaari mo ring makita kung ano ito sa mga murang upuan at ibababa ang kapangyarihan sa 60D na antas. Maaari mong ikonekta ang iyong sasakyan sa internet sa iyong tahanan o trabaho at makatanggap ng mga update sa kotse na maaaring ayusin ang parehong mga problema sa hardware (tulad ng mga pinto) at software.

Ang karaniwang stereo ay may siyam na speaker at kumokonekta sa pamamagitan ng USB o Bluetooth sa iyong telepono para sa pagpili ng musika. Naka-built in ang Spotify, gayundin ang TuneIn radio, na bumubuo sa kakulangan ng AM radio at gumagamit ng Telstra 3G SIM na kasama ng iyong pagbili. Kaya umaasa ka dito para sa iyong AM radio.

Ang aming sasakyan ay may ilang mga pagpipilian. Well, karamihan sa kanila.

Ang una ay isang napakahusay na anim na upuan na upgrade na nag-aalis sa gitnang upuan sa gitnang hilera at nag-i-install ng dalawa pang upuan sa likod ng mga ito na may 50/50 na folding at madaling walk-through. Ito ay $4500 at maaari kang humingi ng mid-back para sa isa pang $1500 para sa pitong upuan. Gawin silang lahat sa (tunay) na itim na katad sa halagang $3600. At ipares sila sa Obsidian Black Paint sa halagang $1450. Kasama sa set ang dark ash wood trim at light headlining.

Ginagawa ng Ludicrous Mode ang sasakyan tulad ng iba pang linya ng produkto ni Elon Musk, ang $14,500 Space X rocket, at may kasamang retractable rear spoiler (tulad ng Porsche, oo) na lumalabas kapag umupo ka, at mga pulang brake calipers. Ang huling dalawang bagay ay marahil ay sinadya upang kontrahin ang pagpuna na nagbabayad ka ng halos $15,000 para sa ilang linya ng code.

Ang mas mataas na amperage charger ay $2200, ang pinahusay na autopilot ay $7300, at isa pang $4400 ay nagdaragdag ng buong autonomous na pagmamaneho. Higit pa ito sa software - marami pang camera, marami pang sensor, at napakaraming computer intelligence. Higit pa tungkol dito mamaya.

Ang ultra-high fidelity audio ay nagdagdag ng $3800, at talagang hindi ito masama, 17 speaker na may mahusay na resonance.

At panghuli, ang $6500 na "Premium Upgrade Package" na kinabibilangan ng parehong kalokohan at magagandang bagay. Ang magagandang bagay ay ang Alcantara dashboard trim, leather accent at beans, kabilang ang isang manibela (na mukhang katad bilang pamantayan), malambot na LED interior lighting, mga aktibong LED turn signal, mga LED na ilaw ng telepono, isang magandang carbon air filter para sa A/C at isang docking station. station para sa mabilis na koneksyon sa telepono.

Ang mga hangal na bagay ay mga pintong nagpapakita ng sarili na bahagyang nagbubukas kapag malapit ako at pagkatapos ay isinara sa harap ko (bagaman sa pelikula ay hindi ito gagana para sa akin...) at ang nakakatawang "Bioweapon Defense Mode" para sa pagkontrol sa klima na nag-aalis 99.97% ng mga pollutant substance. mula sa himpapawid, baka sakaling may maglabas ng sarin o maipit ka sa isang underground na paradahan ng sasakyan kasama ang isang libong iba pang mga tao na dumaranas ng matinding utot. Ito ay malamang na lubhang kapaki-pakinabang sa mga lungsod tulad ng Beijing kung saan ang kalidad ng hangin ay masama.

Ang mga pintuan sa harap ay matalino kapag nagtrabaho sila gaya ng binalak. Lumapit ka na may hawak na susi, bumukas sila (habang hindi natamaan ang mga kalapit na bagay), pumasok ka, pinindot ang iyong paa sa preno at isinara. Maaari mo ring hilahin ang lock ng pinto upang isara ang mga ito, o hilahin ang mga ito. Medyo hindi mapagkakatiwalaan, at kami ay nagkaroon ng higit sa isang labanan sa kanila. Ang mga pintuan ng Falcon ay parang gawa sa kamay kung ihahambing.

handa na? Sa kabuuan, ang aming P90D ay nasa kalsada (sa New South Wales) sa halagang $285,713. Itapon ang mga kalsada at ito ay $271,792.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo?

Kung hindi mo talaga kailangan ng pitong upuan, ang isang anim na upuan ay isang magandang opsyon. Ang kakayahang maglakad sa pagitan ng gitnang hilera ay nakakatipid ng maraming oras sa halip na maghintay para sa mga de-koryenteng motor na mag-slide at i-tip ang gitnang hilera na mga upuan pasulong (maaari mo ring gawin ito mula sa control screen).

Ang mismong sabungan ay may napakalaking volume, at sa pagbukas ng mga pintuan ng Falcon, maraming puwang para gumalaw habang ang lahat ay nag-aayos ng kanilang sarili. Sa sandaling magsara ang mga pinto, mararamdaman ng mga pasahero sa gilid ang kanilang mga ulo na malapit sa B-pillar, ngunit salamat sa hindi maliit na bahagi sa sunroof (pinutol mula sa tuktok na ibabaw ng pinto ng Falcon), ang dalawang metrong pasahero (kaibigan ng pamilya. ) kakapit lang. Medyo masikip din para sa legroom, ngunit iyon ay inaasahan.

Ang mga pasahero sa mga upuan sa harap ay may maraming headroom, bahagyang dahil sa windshield na pumipihit sa itaas. Ang downside nito ay mabilis uminit ang cabin at kailangan ng mas magaan na mga tao na madulas, umihi, masampal para sa paglalakbay sa mga tindahan. Mayroon ding apat na cupholder, dalawa para sa regular-sized na cup sa armrest at dalawa para sa American latte bucket-style cups. Mayroon ding may takip na tray na maaaring paglagyan ng malalaking sunglass at/o malaking telepono, pati na rin ang dalawang USB port.

Ang gitnang row ay may dalawang cup holder na umaabot mula sa rear console at face-level na air vent sa B-pillars. Mayroon ding dalawang cupholder sa likod na hilera, sa pagkakataong ito sa pagitan ng dalawang BMW-style na upuan, para sa kabuuang walo sa kotse.

Ang kapasidad ng kargamento ay umabot sa 2494 litro na binawi ang mga upuan, ngunit mukhang kahina-hinalang malaki iyon para sa pagsukat ng VDA hanggang sa linya ng salamin. Makakakuha ka ng katamtamang dami ng pamimili sa trunk (marahil isang Mazda3 308-litre na hatch), na nakalagay ang lahat ng upuan, at mayroong isang napaka-kapaki-pakinabang na baul sa harap na may humigit-kumulang 200 litro.

Ang mga pintuan ng Falcon ay kamangha-manghang. Ang mga ito ay mukhang napakatalino kapag sila ay bumukas at nagsasara, gumagana nang mahusay sa mga masikip na espasyo, at sapat na matalino upang malaman kung kailan hihinto kung ikaw o ang isang bagay ay nasa daan. Ang mga ito ay mabagal, ngunit ang malaking aperture at madaling pag-access sa kotse ay malamang na sulit. Hindi, hindi mo mabubuksan ang mga ito, palagi kang umaasa sa buzz-buzz.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito?

Ang Model X ay mukhang kahina-hinala na parang may nag-photoshop ng Model S, inangat ang B-pillar na bubong at binalanse ito sa pamamagitan ng pagpapataas ng tailgate. Hindi ito isang klasikong disenyo sa anumang paraan, at kahit na may mas malinis (o mas malinis) na front end na itinampok sa parehong S at X, ito ay mukhang isang matabang S o CGI rendering. Ang 22-pulgada na mga gulong ay tiyak na nakakatulong na balansehin ang visual flabbiness at samakatuwid ay sulit ang gastos para doon lamang. Mula sa harapan, ito ay medyo kahanga-hanga.

Ang pagdedetalye kumpara sa iba pang mga kotse sa antas ng presyo na ito ay wala talaga sa trim o kasangkapan tulad ng mga headlight, trim at mga bagay tulad ng mga turn signal repeater, ngunit ang kalidad ng build ay bumuti nang husto kumpara sa mga unang kotseng nakita ko mula sa panel fit at kalidad ng kulay. sa maliit na flip cover ng charging plug.

Ang loob ay mas mahusay din kaysa sa mga naunang kotse, bahagyang dahil may kaunting puwang upang laruin, sa palagay ko, ibig sabihin ay hindi ganoon kahirap pagsamahin ang lahat. Ang lahat ay mukhang maganda, ang balat ay kaaya-aya sa pagpindot at mahal sa pagpindot.

Mayroon ding mga paddle shifter ng Mercedes, na nakakainis dahil ang lokasyon ng indicator/wiper switch ay sobra para sa isang stick. Ang shift lever ay hindi nakakainis sa ilang kadahilanan, at ang cruise control at electric steering adjustment levers ay pareho. 

Ang dashboard ay malinis at pinangungunahan ng isang malaking 17-inch screen sa portrait mode na nakatagilid patungo sa driver. Kamakailang na-update sa bersyon 8, ito ay madaling gamitin at tumutugon, kahit na ang software ng musika ay kahit papaano ay hindi kasing ganda ng dati.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission?

Ang napakalaking P90D na baterya ay nagpapagana ng dalawang de-koryenteng motor. Ang front engine ay bumubuo ng 193kW at ang rear engine ay 375kW para sa kabuuang 568kW. Ang torque ay diumano'y hindi masusukat, ngunit maaari mong mapabilis ang isang 2500-kilogram na SUV mula 0 hanggang 100 km / h sa ilang mga blink sa loob ng tatlong segundo sa halos 1000 Nm.

Gaano karaming gasolina ang natupok nito?

Well, oo... hindi. Ang pagsingil ay nagkakahalaga ng 35 cents bawat kWh sa mga istasyon ng Telsa Supercharger (kung maaari kang makakuha ng isa), at ang pagsingil sa bahay ay napakamura kahit sa Victoria at New South Wales - ilang dolyar ay ganap na (at dahan-dahan) sisingilin ka sa bahay sa bilis na mga 8 km. mileage bawat oras ng pagsingil. Ito ay gagana kung ang iyong pag-commute ay hindi lalampas sa 40 km sa bawat direksyon at uuwi ka sa loob ng makatwirang oras. Ang Tesla ay mayroon ding tinatawag na Destination charging na may mga charger na may iba't ibang wattage sa ilang mall, hotel, at iba pang pampublikong gusali.

Ang mga mamimili ng Model X ay nakakakuha ng wall jack sa kanilang pagbili, ngunit kailangan mong magbayad para sa pag-install (Ginagawa ng Audi ang parehong kapag binili mo ang A3 e-tron). Kung mayroon kang two-phase o three-phase power, makakakuha ka ng 36 hanggang 55 km sa isang oras ng pag-charge.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho ng kotse?

Ang pinakamabilis na paraan upang ipaliwanag ang Model X ay ang pagsasabi na ito ay medyo mas mataas na bersyon ng Model S, na patas dahil ang malaking bahagi ng kotse na ito ay isang X. 

Ang acceleration ay phenomenal, exciting at posibleng traumatic para sa mga pasahero. Talagang dapat mong bigyan ng babala ang mga tao na panatilihin ang kanilang ulo laban sa pagpigil upang maiwasan ang isang maliit na latigo o, tulad ng natuklasan ng isang kaibigan, isang bitak sa ulo mula sa likurang bintana. May iba pang mga kotse na mabilis umabot sa 0 km/h, ngunit ang paghahatid ng kuryente ay hindi kasing brutal, biglaan, o walang humpay. Walang pagpapalit ng gear, isang palapag lang, dalawa, tatlo at mawawalan ka ng lisensya.

Sa kabila ng malalaking 22-pulgada na mga gulong ng haluang metal na nasuot ng aming X, ang biyahe ay kasing kahanga-hanga. Ito ay matibay pa rin, ngunit pinapakinis ang mga bukol at mga bukol sa trapiko sa lungsod, na naghihiwalay sa iyo sa mga motorway.

Pinapanatili nitong patag ang X sa mga sulok, at sinamahan ng mahigpit na pagkakahawak ng Goodyear Eagle F1 na goma na ginagawang malaswa ang X. Ito ay mag-understeer at wala itong kagalingan ng - muli - iba pang mga kotse sa hanay ng presyo na ito, ngunit ang pagbilis ay magpapangiti sa iyo, ang iyong pamilya at mga kaibigan magpakailanman.

Karamihan sa bigat ay napakagaan, at ang kotse ay medyo matigas (bagaman hindi kasing tigas ng top-of-the-line S) na may halos perpektong 50:50 na pamamahagi ng timbang. Dahil ang karamihan sa kapangyarihan ay nagmumula sa likuran, ito ay parang nakatutok, ngunit mayroon pa ring understeer sa turn-on, bagaman hindi kasing talas ng unang S P85D na sinakyan ko. Mukhang hindi ito maaaring gumulong, at naniniwala si Tesla na hindi nila maaaring maging sanhi ng rollover sa panahon ng pagsubok.

Siyempre, sobrang tahimik, ibig sabihin ay naririnig mo ang bawat langitngit at langitngit, na karamihan ay natunton namin pabalik sa mga pintuan ng Falcon, at kahit na sa mga malalaking bumps lang. 

Ang hanay ay mukhang hindi masyadong nakadepende sa mga kamangha-manghang acceleration shenanigans, at kung ang kotse ay ganap na na-charge noong kinuha ko ito, babalikan ko ito sa loob ng apat na araw at hindi mabilang na mahirap na pagsisimula (na may kotseng puno ng mga bungisngis na tulala na sakay. ) na may Charge para makatipid ng pera sa pamamagitan lamang ng paglalagay nito ng magdamag sa garahe noong nakaraang gabi.

Sa kasamaang-palad, hindi pa gumagana ang ilang feature, karaniwan at opsyonal, dahil sa pinakahihintay na hardware 2 software rollout na naka-install sa X. Nangangahulugan ito na hindi gumagana ang aktibong cruise control (bagama't gumana ang regular na cruise control). ), autopilot (na nilayon para sa mga motorway) at autonomous na pagmamaneho (na nilayon para sa lungsod) ay hindi available. Kasalukuyan silang sinusuri sa 1000 sasakyan sa US, at lahat ng sasakyan ay nagbabalik ng impormasyon habang gumagana ang mga sensor sa shadow mode, na nangangahulugang ginagawa ng hardware ang bagay nito at hindi nagmamaneho ng sasakyan. Matatanggap namin ito kapag handa na ito.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan?

Ang X ay may napakaraming 12 airbag (kabilang ang mga airbag sa tuhod sa harap, apat na gilid na airbag at dalawang airbag na naka-mount sa pinto), ABS, stability at traction control, rollover collision sensor, forward collision warning at AEB.

Isang bagay na nakadepende sa mga sensor ay hindi gumana sa aming makina dahil sa katotohanan na ang software ay hindi pa handa para sa bersyon 2 ng hardware (inaasahang Marso 2017).

Hindi isinagawa ang pagsusulit ng ANCAP, ngunit binigyan ito ng NHTSA ng limang bituin. Which, in fairness, binigay nila yung Mustang.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay?

Ang Tesla ay may kasamang apat na taon/80,000 km bumper-to-bumper na warranty at tulong sa tabing daan para sa parehong panahon. Ang mga baterya at motor ay sakop ng isang walong taong walang limitasyong warranty ng mileage.

Ang anekdotal na ebidensya ay nagmumungkahi ng mabilis at maaasahang mga tugon sa mga kritikal na isyu, kabilang ang walang kondisyong pagrenta ng kotse. 

Ang mga gastos sa pagpapanatili ay maaaring limitado sa isang $2475 na tatlong taong plano ng serbisyo o isang $3675 na apat na taong plano ng serbisyo na kinabibilangan ng mga pagsusuri at pagsasaayos ng pagkakahanay ng gulong kung kinakailangan. Parang mataas. Ang mga indibidwal na serbisyo ay mula sa $725 hanggang $1300 na may average na halos $1000 bawat taon.

Tingnan mo, malaking pera. Karamihan sa ginagawa ng Model X ay kinopya ng Audi SQ7 sa mahigit kalahati lang ng presyo ng X na minamaneho namin, kaya ang $130 na natipid ay maaaring gastusin sa diesel para sa buong mundo. Ngunit pagkatapos ay hindi iyon isang bagay na may kinalaman sa mga customer ng Tesla, hindi bababa sa lahat. Mayroon pa ring mga bug sa system, ilang paniki sa bell tower, ngunit paulit-ulit mong pinapaalalahanan ang iyong sarili na hindi ito bagong automaker, ito ay isang bagong paraan ng transportasyon.

Ito ang dahilan kung bakit espesyal si Tesla. Hindi ito mga headline tulad ng Ludicrous Mode, ngunit ang katotohanan na ang (halos) bagong manlalaro sa bayan ay hindi lamang gumagawa ng mga crappy na sasakyan tulad ng ilang mga manufacturer ng Chinese, para lang kumita ng mabilis. 

Naimbento muli ng Tesla ang buong industriya ng automotive - tingnan lamang kung paano nagpupumilit ang Volkswagen Group at Mercedes-Benz na dalhin ang kanilang mga de-koryenteng sasakyan sa merkado, at kung gaano kalungkot ang hitsura ng mga executive ng Renault kapag pinag-uusapan mo ang tungkol sa Tesla kumpara sa kanilang mga alok. Habang ang GM at Ford ay nagpapadala ng mga trabaho sa ibang bansa, si Tesla ay nagtatayo ng mga pabrika sa US at kumukuha ng mga Amerikano upang patakbuhin ang mga ito.

Binibili mo ang pangarap at ang kinabukasan ng industriya ng sasakyan. Pinawi ng Tesla ang aming mga pangamba na ang hinaharap ay mahirap at sulit na bumili ng ilang sobrang mahal na SUV upang matulungan ang iba pa sa amin.

Ang Model X ba ay isang automotive dream o isang bangungot para sa iyo? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.