ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

teksto: Matevž Hribar, larawan: Matevž Hribar, Grega Gulin

Hindi namin nakolekta ang higit sa lima sa kanila, bagaman malamang na naiintindihan mo na ang alok ng mga scooter mula sa Aprilia, Honda, Piaggio at Yamaha ay hindi nagtatapos doon. Humihingi kami ng paumanhin na hindi namin maisama ang hindi bababa sa dalawang iba pang mga tagagawa ng Korea, Kymca Syma, ngunit ang mga kinatawan ng Slovenian ng dalawang tatak na ito ay maaaring isipin na ang mga potensyal na mamimili ay hindi kailangan ng aming opinyon ... Tama ito, sapagkat mahirap kolektahin ang limang responsableng mga driver para sa kategoryang A pagsusulit.

Bilang aming parkeng pansubok, mga driver din kami ng iba't ibang laki at hitsura: greek bahagyang mas maikli ang tangkad (ngunit malawak ang puso), nagmamaneho ng isang lumang 250cc Burgman sa isang linggo at isang Cagivo Raptor 650 sa katapusan ng linggo, Matyazh kapag hindi higit sa isa sa mga test scooter, ito ay dinadala sa isang Piaggia X9 at isang Honda CBF 1000, 100kg Tomaz kasama ang KTM EXC 450 at Cagiva Elefant 900 ito ay higit na nakatuon sa labas ng kalsada, tulad ng para sa mga permanenteng miyembro ng koponan ng Autoshop, Petra at ang aking sanggol. Bakit ganito kakilala? Upang gawing mas madali para sa iyo na ipaliwanag ang mga resulta at opinyon ng mga indibidwal na driver.

Nagmaneho kami mula sa gitna sa kahabaan ng lumang kalsada patungo sa Škofja Loka, at pagkatapos ay sa kahabaan ng lambak ng Grastnica hanggang sa Polchow Hradec at nagtapos sa Shus motorway mula sa Brezovica hanggang sa gitna ng Ljubljana. Kaya, sinubukan namin ang lahat: lungsod, paikot-ikot na mga kalsada, mga durog na bato at highway. At?

Aprilia Atlantic 300: matikas na Italyano na nag-aalok ng maximum na ginhawa

Aprilia Atlantic ito ay isang eleganteng Italyano at isang tunay na maliit na luxury cruiser. Ang posisyon sa pagmamaneho ay kalahating pagliko, iyon ay, ang mga binti ay nasa harap, at ang manibela ay medyo malapit sa driver. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, walang duda na siya ay nasa tuktok ng limang nangungunang, ngunit sa ilang mga lugar ay nagpapakita na siya ng mga palatandaan ng dementia na may kaugnayan sa edad. Ang all-analogue (maliban sa digital na orasan mula sa pinakamurang shelf sa Tarvisio) na dashboard na may pang-araw-araw na odometer na kailangan nating manu-manong i-rewind para "i-reset" ay handa na para sa isang update noong nakaraang taon. Nag-aalala rin kami tungkol sa paglalagay ng contact lock na masyadong malapit sa handlebar (hindi komportable na lock) para sa lilim. masyadong mahina preno (hey, na mahalaga 130 mph!) at ilang mga mababaw na detalye. Nagsisimula na ring gumawa ang mga Tsino ng mga plastik na bahagi ng Atlantiko?

Subukan ang presyo ng kotse: 3.990 €.

Engine: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 278,3 cm3, 4 na mga balbula, elektronikong iniksyon ng gasolina.

Maximum na lakas: 16,4 kW (22,4 PS) sa 7.500 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Paghahatid: awtomatiko, variomat.

Frame: bakal na pantubo, dobleng klats.

Preno: front disc 240 XNUMX mm, three-stroke preno caliper,

likuran disc Ø 190 mm.

Pagsuspinde: Ø 35mm teleskopyo sa harap ng tinidor, 105mm na paglalakbay, likuran ng dual shock absorbers, 5-yugto na pag-aayos ng preload, 90mm na paglalakbay.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Taas ng upuan mula sa lupa: halimbawa,

Tank tank: 9,5 l

Wheelbase: 1.480 mm.

Timbang: 170 kg.

Kinatawan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Pinupuri namin: presyo, upuan, ginhawa, humahawak para sa pasahero, maaasahang proteksyon ng hangin

Pinagalitan namin: hindi napapanahong dashboard, lock masyadong malapit sa manibela (lock!), hindi gaanong tumpak na paghawak, mahina preno

Honda SH 300: malakas at mabilis Japanese

Natagpuan namin ang mga katulad na "error" sa Honda SH 300i... Ang mga bahagi ng plastik ay mas mahusay ang kalidad at hindi gaanong maggupit, ngunit malinaw na may problema sa pag-itago ang mga ulo ng tornilyo. Sa pangkalahatan, sa maxi scooter na ito, napagpasyahan namin na ang Japanese ay maaaring makasama nito higit pa sa isang European scale sa Asian market, kung saan tatay, nanay, dalawang anak at limang iba pang mga manok na nasa trunk ang sumakay sa ganoong at gayong mga bisikleta. Ito rin ang impression ng isang driver: ang scooter ay ginawang matibay, mahusay na nakakakuha ng mga bumps sa kalsada at, higit sa lahat, humahatak nang napakahusay. Siya lang ang nag-iisa sa lima na nanggaling sa larangan ng pagmamaneho - positively! Ang pinakamalaking kahinaan ng Honda: maliit na baul sa ilalim ng isang upuan na hindi lumulunok ng isang solong jet helmet, at isang mas maliit na kahon sa harap ng mga tuhod ng driver. Mabuti na ang kinatawan ng Slovenia ay karaniwang "nag-donate" ng maleta. Bakit sa quotes? Dahil ang SH ang pinakamahal, na maaaring bahagyang mabigyang-katwiran ng anti-lock braking system na ABS. Oo, pagdating sa kaligtasan, palaging nasa itaas ang Honda.

Subukan ang presyo ng kotse: € 5.190 (kasama ang ABS).

Engine: solong-silindro, apat na stroke, 279,1 cm3, pinalamig ng likido, 4 na mga balbula, elektronikong iniksyon ng gasolina.

Maximum na lakas: 20 kW (27,2 PS) sa 8.500 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Power train: centrifugal clutch, variomat.

Frame: bakal na pantubo.

Preno: front disc 256 256 mm, three-stroke preno caliper, likurang disc XNUMX mm, solong-piston na caliper ng preno.

Pagsuspinde: Front Ø 35mm teleskopiko tinidor, 102mm paglalakbay, likuran swingarm, dalawahan shock absorbers, 95mm paglalakbay.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Taas ng upuan mula sa lupa: 785 mm.

Tank tank: 9 l

Wheelbase: 1.422 mm.

Timbang: 167 kg.

Kapasidad sa pagdadala: 180 kg.

Kinatawan: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Pinupuri namin: lakas ng engine, pagkonsumo ng gasolina, patag na ilalim, pakiramdam ng pagiging maaasahan, pagganap ng pagmamaneho, preno

Pinagalitan namin: presyo, maliit na puno ng kahoy, maliit na kahon sa ilalim ng manibela, proteksyon ng hangin

Piaggio Beverly: isang sopistikadong Italian make-up artist

Ganap na inayos ngayong taon Beverly nanatiling mabuti kung saan ito tumayo bago (disenyo, pagganap sa pagmamaneho), at mahusay kung saan ang nakaraang modelo ay malinaw na hindi matagumpay: puwang sa puno ng kahoy sa ilalim ng upuan... Dahil ang bagong modelo ay may 14-pulgadang gulong sa likod at ang likuran ay bahagyang mas malawak ngayon, maaari mo itong ilagay doon. dalawa (mas maliit) na integral na helmet!! Ang posisyon sa pagmamaneho ay ibang-iba mula sa Yamaha at Aprilia: umupo siya patayo sa kanyang mga binti nang halos nasa tamang mga anggulo. Kaya't kung nasisiyahan kang makaalis sa isang iskuter, ang Beverly at SH ay hindi para sa iyo.

Subukan ang presyo ng kotse: 4.495 €.

Engine: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 278 cm3, 4 na mga balbula, elektronikong iniksyon ng gasolina.

Maximum na lakas: 16,5 kW (22,5 PS) sa 7.250 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Power train: centrifugal clutch, variomat.

Frame: pantubo na bakal, dobleng hawla.

Preno: front disc Ø 310 mm, two-piston caliper, likurang disc 240 XNUMX, two-piston caliper.

Pagsuspinde: Ø 35mm teleskopyo sa harap ng tinidor, 90mm na paglalakbay, likuran ng dual shock absorbers, 4-yugto na pag-aayos ng preload, 81mm na paglalakbay.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Taas ng upuan mula sa lupa: 790 mm.

Tank tank: 12,5 l

Wheelbase: 1.535 mm.

Timbang: 162 kg.

Kinatawan: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Pinupuri namin: disenyo, pagganap sa pagmamaneho, maluwang na puno ng kahoy, kahon sa harap ng driver, kagamitan, produksyon

Pinagalitan namin: mas kaunting legroom, nakatagong pin lock

Piaggio X7 Evo 300: isang mabagal na paalam

Kanyang kapatid X7 Dito siya naman ay binigo niya tayong lahat. Hindi siya mahina at bahagyang umabot sa baywang ni Beverly. Gumagawa ito ng mas masahol pareho sa mga sulok at sa mas mataas na bilis, mayroon hindi gaanong malakas na preno at binubuo ng mas mababang kalidad ng mga materyales. Ang mga kalamangan ay ang proteksyon ng hangin, mahusay na kakayahang maneuverability sa lungsod at sapat na puwang sa ilalim ng upuan, habang sa iba pang mga lugar na kumpetisyon ay napatunayan ang pareho (halimbawa, sa isang drivetrain na kapareho ng sa parehong mga kamag-anak ng Piaggio group) o mas mahusay . Well ito na presyo halos isang libong mas mababa kaysa sa pinakamahal na Honda.

Subukan ang presyo ng kotse: 4.209 €.

Engine: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 278,3 cm3, 4 na mga balbula, elektronikong iniksyon ng gasolina.

Maximum na lakas: 16,4 kW (22,4 PS) sa 7.500 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Power train: centrifugal clutch, variomat.

Frame: pantubo na bakal, dobleng hawla.

Preno: harapang disc 260 240 mm, likuran disc XNUMX XNUMX mm.

Pagsuspinde: Ø 35mm teleskopikong harapan na tinidor, dalawahang likuran ng shock shock, 4-yugto na pagsasaayos ng preload, 90mm na paglalakbay.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Taas ng upuan mula sa lupa:

Tank tank: 12 l

Wheelbase: 1.480 mm.

Timbang: 161 kg.

Kinatawan: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Pinupuri namin: proteksyon ng hangin sa katawan at ulo, mayamang dashboard, sariwang disenyo

Pinagalitan namin: mas mahirap na kalidad ng pagsakay, mas mababang kalidad ng plastik at pagkakagawa, mataas na posisyon ng paa, walang pang-araw-araw na counter ng agwat ng mga milya, walang paninindigan, mas mahina na preno, nakatagong pag-block ng contact

Yamaha X-Max 250: isport at kakayahang magamit

At paano nagganap ang isa pang kinatawan na hindi taga-Europa, na, pagkatapos ng maingat na pagsusuri sa teknikal na data, naging 25 cubic centimeter lamang (hindi 50) mas mababa kaysa sa iba? Nakakagulat na mabuti! Hindi gaanong pagpapasiya ang nadarama lamang sa simula sa lungsod hanggang sa bilis na 30 kilometro bawat oras, pagkatapos na sa buong throttle maaari itong makipagkumpitensya sa mga kakumpitensya para sa "300 cubic meter". Ginawa ng lahat ang makakaya ni Yamaha sa paikot-ikot na mga kalsada sa paligid ng Polchow Hradec: perpektong umaangkop ito sa mga pagliko at nananatiling matatag hanggang sa isang maximum na bilis na halos 130 kilometro bawat oras. Kung gusto mo ito, kung hindi ka sasakay sa mga pares (kung gayon ang kawalan ng lakas ay medyo kapansin-pansin kumpara sa iba) at kung nais mong umupo sa likod ng gulong kasama ang iyong mga binti na nakaunat sa unahan, kung gayon ang Yamaha ay maaaring ang unang pagpipilian. Posible ang pagbili ng bersyon sa ABS!

Subukan ang presyo ng kotse: 4.490 €.

Engine: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, dami ng 249,78 cm3, elektronikong iniksyon ng fuel.

Maximum na lakas: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Power train: centrifugal clutch, variomat.

Frame: bakal na pantubo.

Preno: harapang disc 267 240 mm, likuran disc XNUMX XNUMX mm.

Suspension: Front forkes ng teleskopiko, 110mm na paglalakbay, likuran ng dalawang shock absorber, 95mm na paglalakbay.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Taas ng upuan mula sa lupa: 792 mm.

Tank tank: 11,8 l

Wheelbase: 1.545 mm.

Timbang: 180 kg.

Kinatawan: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Pinupuri namin: pagganap sa pagmamaneho, isportsman na disenyo, ginhawa, malaking upuan, kalidad ng pagkakagawa, boot space, mataas na pagganap sa mas kaunting espasyo

Pinagalitan namin:  tamad na simula, ang ilang mga tao ay hindi gusto ang ergonomics ng mga upuan

Sa huli, naging malinaw sa amin na hindi namin matukoy ang ganap na panalo mula sa unang pagkakataon. Dalawa sa amin ang nag-order ng gulash na may gnocchi, ang isa ay may tinapay na keso, ang isa ay may pabo sa natural na sarsa, at ang ikalima ay pinakain ng kanyang asawa ng isang lutong bahay na piging at siya ay nilaktawan ang grupong pagkain. At kung paanong ang aming mga kinakailangan sa gourmet ay naiiba, nakikita namin ang paraan ng transportasyon mula sa puntong A hanggang B. At isang magandang mileage, mabuti - isang paglalakbay.

Pagkonsumo ng gasolina

Walang matinding pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok, kung saan ang Honda ang pinakamatipid at ang trio mula sa Piaggio Group ang pinaka-uhaw.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Dagat Atlantiko: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Subukan ang mga opinyon ng mga miyembro ng pangkat:

Tomaz Pogacar

Dati may 50cc scooter ako. Sa 186 pulgada, pinakadama ko ang pakiramdam sa isang Beverly at hindi gaanong mas masahol sa isang Honda. Pinakamalala sa lahat, umupo ako sa Atlantiko (mababang upuan, nakabuka ang mga binti) at ang X7 at X-Max ay nasa gitna. Sa hitsura, ang mga Italyano, sa palagay ko, ay higit na nakahihigit sa mga Hapon. Sa harap ay sina Beverly (para sa akin ang pinaka maganda) at Aprilia. Ang X7 at Yamaha ay magkakasama, ang X7 lamang ang nais sabihin na ito ay isang pang-araw-araw na manggagawa, habang ang Yamaha Xmax ay may mas madidilim na pampaganda. Ang pangalan ay nagpapaalala sa akin ng Pasko (Pasko!), Ngunit parang isang van ng kotseng van ... Ang Honda ay dinisenyo lamang ng functionally at hindi nabibilang sa kategoryang ito ng kagandahan. Inuri ko ang mga ito tulad ng sumusunod: Beverly, Yamaha, Honda, X7 at Aprilia.

Grega Gulin

Maganda at travel friendly si Aprilia, mas maganda pa siguro ang 500 "dice" niya. Ang kumportable at napaka-mapapamahalaang Yamaha ang paborito ko dahil ang lahat ay tiyak na dapat. Nabigo ako ng Honda sa tatak nito, dahil mayroon itong mahinang proteksyon sa hangin at kaunting espasyo sa bagahe. Ang Beverly ay ang pinakamahusay na city scooter at maganda rin, at ang walang malasakit na kapatid ng X7 ay gustong maging parehong manlalakbay at city scooter sa parehong oras, ngunit hindi niya ito ginagawa sa pinakamahusay na paraan. Mula sa una hanggang sa huli, niraranggo ko sila tulad ng sumusunod: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 at SH300i..

Petr Kavchich

Talagang napahanga ako ng Yamaha, bagaman ito ay ang hindi gaanong promising sa mga tuntunin ng pag-aalis ng engine, madali itong nakikipagkumpitensya sa iba, at higit sa lahat, napakasakay ito at may parehong taas sa aking taas na 180 cm. Sinundan ito ng Aprilia, kung saan ay din ang pinakamahusay na pagpipilian kung ang presyo ay kritikal. Para sa perang ito, kahit papaano para sa akin, siya ang nag-aalok ng higit. Sa dalawang Piaggis, ang Beverly ay mas mahusay at sumasakop sa mga matataas na lugar, habang ang X7 ay sadyang kumakain sa mga pananalanta ng oras, lalo na hindi ko matukoy ang hindi magandang posisyon sa pagmamaneho. Pinahanga ako ng Honda sa malakas na engine at pagganap nito sa pagmamaneho, at ang maalat na tag ng presyo ay medyo mahirap lunukin. Mula una hanggang ikalima, ilalagay ko ito tulad nito: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i at Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Ang isang scooter na may makina na humigit-kumulang 300 cc ay sapat na upang mapanatili ang motorsiklo sa garahe nang maraming beses. Sinubukan namin ang karamihan sa alok sa pagsusulit, at ang pagraranggo batay lamang sa mga numero at katotohanan ay hindi madali. Ito ay pakinggan, ngunit sa pang-araw-araw na paggamit, ang scooter ay nagiging iyong kaibigan, kasamahan, ang iyong pangalawang sarili. Samakatuwid, ang pagpili, kung kilala mo ang iyong sarili, ay hindi dapat maging napakahirap. Para gawing madali ang mga bagay-bagay: Honda ang pinakamalakas, Yamaha ang pinakamahusay na magmaneho, Aprilia ang pinakakomportable, X7 ang pinakamadali, at Beverly ang makeup artist. At ito ang huli na nasa ibaba lamang ng tuktok sa lahat ng mga lugar na ito, kaya sa pangkalahatan ay inilalagay ko ito sa simula ng hanay na ito. Sinusundan ito ng Aprilia, Honda, Yamaha, at ilang metro sa likuran nila - Piaggio X7. Bakit? Mayroong mga argumento na pabor sa isang mahabang talakayan.

Huling solusyon:

1. Kalungkutan: Piaggio Beverly 300

2. Lugar: Yamaha X-Max 250

3. kalungkutan: Aprilia Atlantic 300

Ika-4 na lungsod: Honda SH 300

5. Malungkot ito: Piaggio X7 Evo