Test drive: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Bagama't walang isang detalye ang naiiba sa hinalinhan nito, tiyak na hindi ka malito, dahil sa unang tingin ay malinaw: ito ang bagong Audi A4. Ang mga designer mula sa Ingolstadt ay naglalaro nito nang ligtas, at habang ang bagong modelo ay nananatiling isang klasikong tatlong-kahon na sedan na may mga bilugan at eleganteng linya, ang kaunti pang mga kurba ay ang tanging pangunahing pagbabago sa hitsura ng lahat ng bagong Audis. Ang bahagyang masamang hitsura ng mga headlight ay nagpapatibay lamang sa impresyong ito...
Malaking busal at apat na singsing dito. Ito ay isang pormula sa tagumpay na pinasimunuan 70 taon na ang nakararaan nang manalo si Tazio Nuvolari ng Yugoslav Grand Prix sa Auto Union Type D. Bukod sa makapangyarihang makina, ang pinaka-kapansin-pansin na tampok ng noon ay ang Saxon Silver Arrow ay ang harap na dulo ng kotse na may malaki at sakim. nguso , Na tila nais na kumain ng kung ano ang maaga sa anumang sandali. Malinaw na ang impression ng isang tatak na may apat na singsing sa mask ay nais na ibalik. Ngunit sa isang pagkakaiba: sa oras na ito Audi ay hindi nais na manalo ng mga tropeo, ngunit nakikipaglaban para sa korona ng gitnang uri, kung saan ang mga pagkakamali ay hindi pinatawad. Sa simula pa lang, ang Audi A4 ay "tiyak na mapapahamak" hanggang sa tagumpay. Lubhang pinahahalagahan ng mga espesyalista sa Audi ang tiyempo ng paglitaw ng bagong "apat", sapagkat itinakda nila ang pag-unlad sa panahon kung kailan abala si Mercedes sa pag-aayos ng "ilalim ng hukay" ng Chrysler, at ang kasalukuyang BMW 3 Series ay nasa ikaapat na taon na ng "buhay".
Bukod sa medyo serpentine na hitsura, ang pinakakahanga-hangang visual na katangian ng bagong A4 ay mula sa labing-apat na LED na isinama sa mga cluster ng headlight. Ito ang mga Daytime Running Lights, at habang naghihintay ng berdeng ilaw para sa higit pang LED na ilaw sa mga sasakyan ng EU Commission, maaari silang magsilbi sa iyo bilang ang pinakakahanga-hangang bahagi ng pagmamaneho. Ang bagong Audi A4 ay isang malakas na hakbang sa elite at sa unang tingin ay natutuwa sa disenyo nito, na nilagdaan ng napatunayang Walter de Silva. Ang dynamic at istilo ng katayuan ay higit na binibigyang-diin ng isang kapansin-pansing pagtaas sa mga sukat. Ang bagong A4 ay tumaas mula 458,5 hanggang 470 sentimetro at lumawak mula 177 hanggang 183 sentimetro, habang ang taas na 143 cm ay nanatiling hindi nagbabago. Ngunit ang mga nabanggit na pagtaas ng katawan ay napabuti din ang marami sa mga parameter na nangangako ng dagdag na kaginhawahan, na pinatunayan ng isang makabuluhang pagtaas sa wheelbase mula 265 hanggang 281 sentimetro (ang Audi A6 ay sumusukat sa isang wheelbase na 35mm lamang na mas mahaba kaysa sa A4).
Ang profile ng kotse ay pangunahing sumasalamin sa kagandahan ng Audi at hindi mapag-aalinlanganang sumusunod sa mga kilalang alituntunin ng dynamic na hitsura: ang bonnet ay medyo mahaba kumpara sa takip ng puno ng kahoy, ang mga maikling overhang sa harap at mga linya na tumatakbo patungo sa likuran ng kotse ay hindi lumabas. ng tanong. Ang view patungo sa likuran ng kotse ay nagmumungkahi ng katatagan at nagtatampok ng mga napakalambot na linya. Ang hitsura ng Audi A4 ay walang alinlangan na dynamic, insightful, nangingibabaw, at tiyak na kapag ang taong ito ay lumitaw sa rearview mirror, kakaunti ang hindi agad umalis sa fast lane. "Ang Audi A4 ay mukhang medyo agresibo, at ang mga LED headlight ay lalong kawili-wili at nakakaakit ng atensyon ng mga dumadaan. Ang disenyo ng kotse ay mahusay na pinagsasama ang kagandahan at sporty spirit. Sa isang banda, ang kotse ay mukhang sobrang kaakit-akit at eleganteng, at sa kabilang banda - sporty. Gumagawa ang Audi ng magagandang kotse. Ang harap na dulo ay mukhang kasing galit, na may isang spoiler na nagpapaalala sa akin ng ilang mga kotse ng Audi. Sa likod, gusto ko lalo na ang kambal na tailpipe na nakakadagdag sa pagiging sporty. Hindi ko sasabihin na ito ay isang diesel na kotse." - Maikling nagkomento si Vladan Petrovich sa paglitaw ng bagong Quartet.
Kapag binuksan mo ang pinto, ang interior ay sasalubong sa iyo ng isang marangyang kapaligiran: ang pinakamahusay na plastik, karapat-dapat na mga palamuting aluminyo, lahat ay napakahusay na ginawa. Kahusayan ng Audi. Functional at ergonomic. Salamat sa mahusay na pagpipiloto at pagsasaayos ng upuan, madali mong mahahanap ang perpektong posisyon at hindi mo na kailangang maghanap ng isang switch nang higit sa isang segundo. Inilarawan ni Vladan Petrovich ang interior ng Audi sa mga sumusunod na salita: "Ang Audi ay may espesyal na posisyon sa pag-upo at iba ang pakiramdam ng driver kaysa sa mga nakikipagkumpitensyang modelo. Nakaupo ito ng napakababa at ang pakiramdam ay maaliwalas. Ang pakiramdam ng isang partikular na mababang posisyon ng pag-upo ay kinukumpleto ng malalaking rear-view mirror. Ngunit habang mas matagal kang nagmamaneho, mas kahanga-hanga ang pakiramdam, at gumagapang lang ang Audi sa ilalim ng iyong balat. Ang interior ay pinangungunahan ng "kaayusan at disiplina", mararamdaman ng isang tao ang pambihirang kalidad ng mga materyales at pagtatapos. Gayunpaman, ang malamig na pagiging perpekto ng Audi ay kahit papaano ay na-level sa pamamagitan ng pag-install ng mga elemento ng aluminyo na nagdadala ng isang sporty na kapaligiran. Lahat ay maayos sa kotse at lahat ay nasa lugar." Sa mga tuntunin ng pagiging maluwang, may sapat na puwang sa likurang upuan para sa tatlong matatanda na may katamtamang taas. Na may kapasidad na 480 litro, ang puno ng kahoy ay nararapat sa bawat papuri, na sapat na para sa mga pangangailangan ng isang paglalakbay sa pamilya (serye ng BMW 3 - 460 litro, Mercedes C-Class - 475 litro). Ang dami ng trunk ay maaaring tumaas sa isang nakakainggit na 962 litro sa pamamagitan ng pagtiklop sa mga likurang upuan. Gayunpaman, kapag naglo-load ng napakalaking bagahe, ang makitid na pagbubukas ng puno ng kahoy, na katangian ng lahat ng mga limousine na may pinaikling likod, ay madaling makagambala.
Bagama't inalis ng Audi ang "Pump-soul" na makina, hindi aalisin ng modernong Audi A4 2.0 TDI turbodiesel ang kasiyahan at kasiyahan sa pagmamaneho. Ito ay isang 2.0 TDI engine, ngunit ito ay hindi isang pump-injector engine, ngunit isang bagong Common-Rail engine na gumagamit ng piezo injector para sa iniksyon. Ang bagong makina ay mas makinis at tumatakbo nang walang kapantay na mas tahimik at mas makinis kaysa sa 2.0 TDI "Pump-Injector" na bersyon ng makina. Ito ay lubos na maliksi at mainitin ang ulo, bilang ebidensya ng katotohanan na ang maximum na metalikang kuwintas na 320 Nm ay bubuo sa pagitan ng 1.750 at 2.500 rpm. Makabuluhang pagpapabuti sa iniksyon sa pamamagitan ng piezo injector max. presyon ng 1.800 bar, mga inobasyon sa turbocharger, camshafts at mga bagong piston, ang makina ay naghahatid ng nakakainggit na pagganap. Ang kampeon ng rally na si Vladan Petrovich ay nagbigay din ng positibong feedback tungkol sa paghahatid: "Mula sa tunog ng engine idling, maaari nating tapusin na sa ilalim ng hood ay walang kilalang "pump-injector" ng makina, na kung minsan ay masyadong malupit. Ang Common-Rail engine na ito ay talagang tumatakbo nang walang katulad na mas tahimik at mas kaaya-aya. Habang nagmamaneho, ang turbo hole ay halos hindi nakikita, at ang kotse ay nakakabighani sa mababang revs. Sa tingin ko, mahusay ang ginawa ng Audi sa paglalagay ng makinang ito sa A4 dahil ito ay napakahusay na balanse. Ito ay madaling tumugon sa gas sa lahat ng mga rev, at ang unang impresyon ay ang kotse ay may lakas na higit sa 140 hp, ayon sa data ng pabrika. Ang anim na bilis na gearbox ay perpekto para sa makinang ito at napakadaling hawakan. Ang mga ratios ng gear na mahusay na ipinamamahagi ay nagpapanatili sa iyo na gumagalaw nang hindi naglalagay ng labis na strain sa transmission, at kung gusto mong pumunta nang mas mabilis, palagi kang magkakaroon ng sapat na kapangyarihan, anuman ang sitwasyon o configuration ng kalsada." Paliwanag ni Petrovich.
Ang isang kaaya-ayang sorpresa ay ang pagsususpinde ng Audi A4 2.0 TDI. Inilipat ng mahabang wheelbase ang mga slip zone sa isang antas na hindi maabot ng karaniwang driver. Ang mahusay na pag-uugali ay lalo na kitang-kita sa mga paikot-ikot na lugar kung saan ang A4 ay nagbibigay ng pambihirang pakiramdam at nagbibigay-daan sa mataas na bilis na tumakbo. Kinumpirma din ni Vladan Petrovich ang mahusay na mga katangian sa pagmamaneho ng bagong Audi A4: "Sa bawat kilometrong pagmamaneho, ang kapanahunan ng suspensyon ng Audi ay nauuna, at ang pagmamaneho nito sa paikot-ikot na mga kalsada ay isang tunay na kasiyahan. Ang mabilis na pag-corner ay posible nang walang labis na pagsisikap. Gusto ko ang neutral na pag-uugali ng likuran ng kotse, at sigurado ako na ang karaniwang driver ay hindi maaaring matumba ang kotse mula sa perpektong landas. Kahit na may mga hubad na paggalaw ng pagpipiloto at mga provocation sa mataas na bilis, ang kotse ay matatag na sumunod sa perpektong tilapon, nang hindi nagpapakita ng kaunting kahinaan. Ang Electronic Stability Program (ESP) ay gumagana nang mahusay. Sinubukan kong magmaneho nang naka-off ang system at mahusay na gumanap ang kotse, na maaari naming pasalamatan para sa pinahusay na disenyo ng suspensyon. Ang kawalan ay ang electro-hydraulic steering wheel, na hindi nagpapadala ng maraming impormasyon mula sa lupa, na naglilimita sa mga kakayahan nito sa palakasan. Ngunit hindi ito isang sports car, ito ay isang tunay na 'passenger cruiser' na may isang sporty spirit." Ang karaniwan para sa bagong Audi A4 ay ang front axle ay inilipat ng 15,4 centimeters. Ito ay nakamit salamat sa isang kilalang disenyo ng trick: ang makina ay inilagay nang pahaba, sa itaas ng front axle, inilipat pabalik, at ang kaugalian at lamellas ay nabaligtad. Bilang resulta, ang mga inhinyero ng Audi ay makabuluhang nabawasan ang mga overhang sa harap, na, bilang karagdagan sa pagpapabuti ng hitsura, ay nagresulta din sa isang makabuluhang pagpapabuti sa pag-uugali sa pagmamaneho. Ang bagong konsepto, kung saan ang transmission ay matatagpuan sa likod ng differential, ay nabawasan ang load sa harap na mga gulong at pinahusay na katatagan at paghawak. Gayunpaman, kung nakalimutan mo at pinindot ang gas nang kaunti, ang 320 Nm ay mag-overload sa front-wheel drive, at ang mga gulong ng "apat" ay mapupunta sa neutral.
Ang pakiramdam sa likod ng gulong ng bagong Audi A4 ay pinakamadaling inilarawan sa isang salita: Mahal! Ang mga nagmamaneho ng isang prestihiyosong kotse kahit minsan ay alam kung ano ang tungkol sa: maselan na soundproofing, isang pambihirang pakiramdam ng tigas, tahimik na paga. Nakaupo sa Audi A4, naramdaman namin ang kaaya-ayang pagkakaiba na ito kumpara sa mga awtomatikong ginawa ng mga kotse. Ang isang mahusay na trabaho ay tapos na sa Ingolstadt. Ang kumbinasyon ng isang masigla at matipid na makina, bahagyang mas kanais-nais na patakaran sa pagpepresyo at isang panloob na kagamitan na nasa unang klase ay nagbibigay sa Audi ng malalaking puntos sa paglaban sa mga kakumpitensya. Bilang paalala, nag-aalok ang Audi ng opsyonal na aktibong pagpipiloto at suspensyon, kung saan hindi nilagyan ang aming sasakyan, na tumulong sa amin na ipakita ang aming totoong mga kakayahan. Ang presyo para sa pangunahing modelo ng Audi A4 2.0 TDI ay nagsisimula sa 32.694 50.000 euro, ngunit isinasaalang-alang ang maraming mga singil, maaari itong tumaas sa 4-6 euro. Kung gusto mo ng sobra ang AXNUMX at ang pera ay hindi isang problema para sa iyo, maaari kang pumili. Kung idinagdag mo ang katotohanang ang bagong "apat" ay mas malaki at inilaan para sa maraming mga customer na nagpasyang sumali sa modelo ng AXNUMX, malinaw ang konklusyon.
Video test drive: Audi A4 2.0 TDI
