Pagsubok: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
nilalaman
Gusto mo ba ng komportable, maluwang na mga kotse, ngunit hindi gusto ang pinakamalaki at pinaka-prestihiyosong limousine? Tama Gusto mo ba ng mga caravans, ngunit hindi ang mga mayroong isang anggular, pinaikling, tanging aesthetic (kahit na napaka kapaki-pakinabang) sa likuran? Tama Nais mo ba ng four-wheel drive at ang kakayahang gamitin ito sa (napaka) masamang kalsada, ngunit ayaw mo ng isang SUV? Tama ulit. Nais mo ba ng isang medyo matipid na kotse, ngunit ayaw mong sumuko sa ginhawa? Tama din ito Hindi lamang siya ang sumasagot sa lahat ng nabanggit, ngunit tiyak na siya ang isa sa pinakamahusay, kung hindi ang pinakamahusay, ngayon: ang Audi A6 Allroad Quattro!
Kung una kang nakapasok sa Allroad nang nakapikit ang iyong mga mata at saka mo lang binuksan ang mga ito, kailangan mong magsumikap na ihiwalay ito sa klasikong A6 station wagon. Halos walang mga inskripsiyon na magsasaad ng modelo; ang isang regular na A6 ay maaari ding magkaroon ng isang Quattro nameplate. Tingnan lamang ang screen ng MMI system, na idinisenyo upang ayusin ang mga setting ng pneumatic chassis (sa Allroad ito ay pamantayan, ngunit sa klasikong A6 kailangan mong magbayad ng dalawa o tatlong libo), ay nagbibigay ng kotse, dahil Sa bilang karagdagan sa mga klasikong indibidwal, dynamic, awtomatiko at mga setting ng kaginhawaan dito ay naroroon pa rin ang Allroad. Hindi mo na kailangang hulaan kung ano ang ginagawa nito - kapag lumipat ka sa mode na ito, ang tiyan ng kotse ay mas malayo sa lupa, at ang chassis ay iniangkop para sa pagmamaneho sa (napaka) masamang kalsada (o malumanay na off-road). Ang isa pang pagsasaayos ng chassis ay dapat banggitin: ang matipid, na nagpapababa ng kotse sa pinakamababang antas nito (sa pabor ng mas mahusay na paglaban sa hangin at mas mababang pagkonsumo ng gasolina).
Wala kaming pag-aalinlangan na ang karamihan sa mga drayber ay lilipat ang chassis sa mode na Komportable (o Auto, na talagang pareho sa katamtamang pagmamaneho), dahil ito ang pinaka komportable at pagmamaneho ng pagganap na praktikal na hindi nagdurusa, ngunit magandang malaman na ang isang Allroad ay maaaring maging isang mahusay na kotse sa madulas na kalsada, salamat din sa all-wheel drive na Quattro. Kung mayroon pa rin itong pagkakaiba sa isport (na kung hindi man ay kailangang magbayad ng labis), sa lahat. Bagaman tumitimbang ito ng halos 200 kilo na mas mababa sa dalawang tonelada.
Higit pa sa makina, ang paghahatid ay may maraming maiaalok sa mga tuntunin ng kadalian sa pagmamaneho. Mabilis at maayos ang paglilipat ng seven-speed S tronic dual-clutch transmission, ngunit totoo na kung minsan ay hindi nito maiiwasan ang mga bumps na maaaring bawasan ng classic automatic dahil sa torque converter, na nagbibigay sa driver ng pakiramdam na ang kumbinasyon ng malaki, lalo na ang mga diesel engine na may mataas na metalikang kuwintas at mataas na pagkawalang-galaw, at ang isang dual clutch transmission ay hindi ang pinakamahusay na kumbinasyon. Marahil ang pinakamalaking papuri ng Allroad (at ang pagpuna sa paghahatid sa parehong oras) ay nagmula sa matagal nang may-ari ng Audi Eight, na nagkomento sa biyahe ng Allroad, na nagsasabing walang dahilan upang hindi palitan ang A8. kasama ang Allroad - maliban sa gearbox.
Ang makina ay din (kung hindi ganap na bago) isang mekanikal na makinis na mekanismo. Ang anim na silindro na makina ay turbocharged at may sapat na paghihiwalay ng tunog at panginginig ng boses na maririnig sa taksi lamang kapag nakorner sa mataas na revs, at sapat lamang upang malaman ng drayber kung ano ang nangyayari. Kapansin-pansin, ang tunog na nagmumula sa dalawang likuran na tailpipe sa mababang mga revs ay maaari ring maiugnay sa isport at mas malaking engine na gasolina.
Ang 245 "horsepower" ay sapat upang ilipat ang projectile ng dalawang tonelada, kapareho ng bigat ng isang katamtamang karga na Audi A6 Allroad. Sa katunayan, ang pinakamakapangyarihang bersyon ng engine na ito na may kambal na turbocharger at 313 horsepower ay magiging mas kanais-nais sa mga tuntunin ng pagmamaneho ng kasiyahan, ngunit ito rin ay halos £ 10 na mas mahal kaysa sa 180-kilowatt na bersyon na ito. Magagamit din ang Audi A6 Allroad na may kahit mahina, 150kW na bersyon ng diesel na ito, ngunit binigyan ang pag-uugali ng pagsubok sa Allroad, ang bersyon na aming sinubukan ang pinakamahusay na mapagpipilian. Sa pamamagitan ng accelerator pedal na ganap na nalulumbay, ang Audi A6 Allroad na ito ay mabilis na gumagalaw, ngunit kung ikaw ay medyo mas malambot, ang transmisyon ay hindi downshift at mayroong sapat na metalikang kuwintas ng engine kahit na sa mababang mga revs upang mapanatili kang kabilang sa pinakamabilis. sa kalsada, kahit na ang karayom ng tachometer ay hindi lumipat sa figure 2.000 sa lahat ng oras.
Gayunpaman ang tulad ng isang motor na A6 Allroad ay hindi isang masaganang kumain: ang average na pagsubok ay tumigil sa 9,7 litro, na para sa isang napakalakas na all-wheel drive car at ang katunayan na karamihan ay nagmaneho kami sa highway o sa lungsod, isang bilang na Audi ang mga inhinyero ay walang dapat ikahiya.
Dahil sa ang Allroad ay nasa ilalim lamang ng limang metro ang haba, hindi nakakagulat na maraming silid sa loob. Ang apat na nasa katamtamang laki na mga matatanda ay madaling magdala ng mahabang distansya dito, at magkakaroon ng sapat na puwang para sa kanilang bagahe, bagaman dapat pansinin na ang puno ng kahoy ay mahusay na ginawa at mahaba at malawak, ngunit dahil din sa all-wheel drive ( na nangangailangan ng puwang) sa likuran ng kotse.) ay medyo mababaw din.
Manatili tayo sa passenger compartment. Ang mga upuan ay mahusay, mahusay na adjustable (harap), at dahil ang Allroad ay may awtomatikong transmission, wala ring problema sa masyadong maraming clutch pedal na paglalakbay, na kung hindi man ay maaaring makasira sa karanasan para sa marami, lalo na ang isang mas matangkad na rider. Ang makulay na mga kulay, mahusay na pagkakagawa at maraming espasyo sa imbakan ay nagdaragdag lamang sa positibong impresyon ng Allroad cab. Ang air conditioning ay nangunguna, siyempre, karamihan ay two-zone, ang pagsubok na Allroad ay may opsyonal na four-zone, at sapat na malakas upang palamig ang kotse nang mabilis kahit na sa init ng tag-init ngayong taon.
Ang Audi MMI function control system ay isa pa rin sa pinakamahusay sa uri nito. Ang tamang bilang ng mga pindutan para sa mabilis na pag-access sa mahahalagang function, ngunit sapat na maliit upang maiwasan ang pagkalito, ang mga tagapili ng lohikal na dinisenyo at isang mahusay na pinahihintulutang koneksyon sa mobile phone ay ang mga tampok nito, at ang system (siyempre hindi karaniwan) ay may touchpad kung saan maaari mong gamitin. hindi lamang upang pumili ng mga istasyon ng radyo, ngunit ipasok lamang ang mga patutunguhan sa navigation device sa pamamagitan ng pag-type gamit ang iyong daliri (na umiiwas sa tanging pangunahing disbentaha ng MMI - ang pag-type gamit ang rotary knob).
Matapos ang dalawang linggo ng pamumuhay na may tulad na kotse, nagiging malinaw: ang Audi A6 Allroad ay isang halimbawa ng mahusay na binuo na teknolohiyang automotive, kung saan ang diin ay hindi gaanong (o lamang) sa kasaganaan at sopistikadong teknolohiya, ngunit dito pagiging sopistikado.
Teksto: Dušan Lukič, larawan: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 65.400 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 86.748 € |
| Lakas: | 180kW (245 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 236 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,7l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.783 € |
|---|---|
| Gasolina: | 12.804 € |
| Mga Gulong (1) | 2.998 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 38.808 € |
| Sapilitang seguro: | 5.455 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.336 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 72.184 0,72 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - 90° - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - maximum power 245 kW (4.000 at 4.500 hp) . –13,7 60,7 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 82,5 m/s – specific power 580 kW/l (1.750 hp/l) – maximum torque 2.500 Nm sa 2–4 rpm – Overhead camshaft (timing belt) – XNUMX valves kada cylinder – Common Rail fuel injection – Exhaust turbocharger – Aftercooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - isang robotic 7-speed gearbox na may dalawang clutches - gear ratio I. 3,692 2,150; II. 1,344 na oras; III. 0,974 na oras; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – differential 8,5 – rims 19 J × 255 – gulong 45/19 R 2,15, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 236 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,7 s - fuel consumption (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 emissions 165 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | station wagon - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, double wishbones, air suspension, stabilizer - rear multi-link axle, air suspension, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mekanikal na handbrake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.880 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.530 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.500 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.898 mm, front track 1.631 mm, likod na track 1.596 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1.540 mm, likuran 1.510 mm - haba ng upuan sa harap na upuan 530-560 mm, upuan sa likuran 470 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 65 l. |
| Kahon: | Space space, sinusukat mula sa AM na may karaniwang kit 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 5 lugar: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - front at rear power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD player at MP3 - player - multifunctional steering wheel - remote control central locking - taas at depth adjustable manibela - taas adjustable driver's seat - hiwalay na upuan sa likuran - trip computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Mga Gulong: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometer status: 1.280 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,6 taon ( 154 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 236km / h (VI./VIII.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 62,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,5m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
Pangkalahatang rating (365/420)
Ang A6 Allroad ay, hindi bababa sa para sa mga nais ng isang kotse tulad nito, talagang ang A6 plus. Bahagyang mas mahusay (lalo na sa isang chassis), ngunit mas mahal din ng kaunti (
Panlabas (14/15)
Ang "Anim" ay mas epektibo kaysa sa Allroad, ngunit sa parehong oras ito ay mas isportsman at prestihiyoso sa hitsura.
Panloob (113/140)
Ang Allroad ay hindi mas maluwang kaysa sa klasikong A6, ngunit mas komportable dahil sa suspensyon ng hangin.
Engine, paghahatid (61
/ 40)Ang engine ay nararapat sa isang napakataas na rating, ang impression ay bahagyang nasira sa pamamagitan ng dalawahan-klats na paghahatid, na kung saan ay hindi kasing kinis ng isang klasikong awtomatiko.
Pagganap sa pagmamaneho (64
/ 95)Ang Allroad, tulad ng regular na A6, ay mahusay sa tarmac, ngunit kahit na lumipad ito mula sa ilalim ng mga gulong, ito ay kasing tagumpay.
Pagganap (31/35)
Sa gayon, walang mga komento sa turbodiesel, ngunit nag-aalok din ang Audi ng mas malakas na mga gasolina.
Seguridad (42/45)
Walang duda tungkol sa passive safety at maraming mga elektronikong paraan ang nawawala upang makakuha ng mas mataas na iskor para sa aktibong kaligtasan.
Ekonomiya (40/50)
Walang alinlangan na ang Allroad ay isang mahusay na kotse, tulad ng walang pag-aalinlangan na iilan lamang ang makakaya nito (sa amin, siyempre). Ang maraming musika ay nangangailangan ng maraming pera.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
upuan
tsasis
MMI
tunog pagkakabukod
hindi sinasadya jerking ng paghahatid
mababaw na puno ng kahoy
