Pagsubok: Audi A7 50 TDI quattro

Sa oras na ito hindi kami mag-abala sa huli at ilantad ito ng sobra, kahit na ang Audi ay walang problema dito sa lupa ng Slovenian. Mas mahalaga, ang bagong Audi A7 ay sa wakas ay isang hit, kahit na pagdating sa form at disenyo. Hinggil sa pag-aalala sa mundo ng automotive, totoo na ang mga kotse na tunay na karapat-dapat sa pamagat ng Gran Turismo ay nagsasama ng isport at komportableng pagmamaneho, pati na rin ang kapaki-pakinabang na teknolohiya at pagbabago. Maaari silang magamit upang masakop ang mga distansya sa mga motorway o para sa pabago-bagong pagmamaneho sa isang kalsada sa bundok. Siyempre, ang hugis ay dapat ding tumugma sa tuldok sa i. Kung, marahil, ang hinalinhan ay hindi bababa sa ilang mga bahagi (basahin ang overleaf), kung gayon ngayon ang bagong A7 ay mas mahusay, o, dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa form, mas mabuti. Ito ay malinaw kung paano para kanino, ngunit kung magpapatuloy ako mula sa aking pananaw, kung gayon dapat ito ay maging gayon.

Nakasalalay sa hugis at imahe, ang test car ay maaari ring makakuha ng isang mas maliwanag na kulay, ngunit sa kabilang banda, ang madilim na kulay-abo na kulay-perlas na kulay ng pearlescent na tinawag ni Audi na Daytona ay ginawang mas matikas at malakas ito ng sabay. Ang front end ng kotse ay tiyak na nakatayo dito, lalo na't ang A7, tulad ng mas malaking A8, ay handa na para sa Antas 7 na autonomous na pagmamaneho. Nangangahulugan ito na mayroong dalawang malalaking mga rektanggulo sa maskara, sa tabi mismo ng karatula, itinatago ang mata ng radar, at para sa marami sa daan ay maaaring may ibig sabihin pang iba. Lalo na kapag naiisip ko kung gaano kabilis natumba ang ilan sa track. Ngunit ang A21 ay malakas din sa gilid, kung saan ang XNUMX-pulgada na gulong ay tumayo, at kahit na ang likuran ay hindi na ganoong masama. Bagaman hindi pa rin ito nakakumbinsi sa lahat.

Sa kabilang banda, mahirap sabihin na madaling mahanap ang pinakamahusay na kotse sa alok ng Audi, siyempre, tumutukoy sa mga limousine - ang klase ng SUV ay hindi isinasaalang-alang dito. Ang bagong Audi A7 Sportback ay nag-aalok ng pagiging sporty ng isang coupé, ang kakayahang magamit ng isang saloon at ang kaluwang ng isang Avant. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, may 21 millimeters na higit na silid ng tuhod sa likurang upuan, pati na rin ang mas maraming silid sa taas ng balikat at ulo. Dahil dito, madali nitong sinilungan ang dalawang matanda sa likod (bagaman ang pagsubok na A7 ay nilagyan ng isang bangko para sa tatlo) na nakaupo nang hindi bababa sa kasing ganda ng driver at pasahero. Higit pa, gayunpaman, ang huling dalawang palayawin ang interior.

Malinis at sporty-elegant na mga linya ang bumabalot sa panel ng instrumento, na magkakatugma sa mga minimalist na pahalang na linya. Ang pansubok na kotse ay nilagyan ng pangalawang henerasyong Audi Virtual Display, na nagbibigay ng higit na kalayaan sa driver na umangkop kaysa sa hinalinhan nito, at bilang isang resulta, talagang mahirap hilingin ang higit pa mula sa pananaw ng isang driver. Siyempre, hindi natin dapat kalimutan na ang pagsubok na A7 ay may mahusay na screen ng projection. Pagkatapos ay mayroong MMI Navigation Plus. Mali na magsulat lamang ng pinahusay na nabigasyon - ito ay idinisenyo upang gumana sa dalawang malalaking screen, na, sa isang banda, ipinagmamalaki ang pambihirang disenyo at mga sopistikadong materyales, at sa kabilang banda, nag-aalok ng mahusay na karanasan ng gumagamit. Walang kahihiyan kong matatawag silang pinaka-technologically advanced na elemento na nag-aalok sa driver (o pasahero) ng isang tunay na superyor na karanasan ng user. Siyempre, ang kanilang paggamit ay hindi kailanman naging napakasimple, ngunit sa parehong oras ay pino at eleganteng. At kung banggitin ko sa kanilang koneksyon ang piano lacquer na nakapaligid sa kanila kasama ang ambient light, maiisip natin ang kanilang kakisigan sa ating isipan nang hindi man lang nakikita nang live ang interior. Siyempre, totoo na may isa pang panig sa kinang na ito - dahil ginagamit ang mga daliri para sa pag-type o pagsusulat, ang mga screen ay maaaring mabilis na masira. Ang anumang tela sa makina ay hindi masasaktan.

Kung iniisip natin ang isang mas malaki at mas prestihiyosong A8 o marahil ay mas kaaya-ayang magmaneho sa likod kaysa sa likod ng gulong, siyempre, walang dapat isipin. Sa Audi A7, ang driver ang namumuno at siya rin ang pinakanagustuhan nito. Sa kabila ng diesel. Walang mali doon, dahil nag-aalok ito ng 286 "horsepower" at lalo na ang 620 Newton meters ng torque. Karapat-dapat ding banggitin ang awtomatikong transmission, na gumagana nang maayos sa katamtaman hanggang sa matatag na acceleration, ngunit napansin na namin ang isang masamang langitngit sa presentasyon ng South Africa, kung minsan ay may kaunting pagbagal sa throttle at pagkatapos ay may mas tiyak na acceleration. Gamit ang pagsubok na makina, ang kasaysayan kung minsan ay paulit-ulit mismo. Hindi trahedya, lalo na dahil, siyempre, hindi lamang ang gearbox ang dapat sisihin. Ito ba ay isang pagkakataon o isang kumbinasyon ng iba't ibang mga bahagi tulad ng muling idisenyo na four-wheel drive at four-wheel steering, at ang katotohanan na walang ganoong mga problema kapag nagmamaneho gamit ang isang gasolina A7, dahil ang pitong bilis na S tronic, i.e. - high-speed automatic transmission, nangangalaga sa paglilipat ng gear. Sa isang perpektong mundo, sisingilin ang squats sa huli.

Ngunit ito ay mga obserbasyon lamang na maihahambing sa paghahanap ng karayom ​​sa isang dayami. Ang iba pang mga matamis ay nararapat na espesyal na pansin. Sa iba pang mga bagay, ang pagsubok na kotse ay nilagyan ng mga headlight ng HD matrix, kung saan ang teknolohiya ng laser ay sumagip. Ang katotohanan na ang kanilang ningning ay mas mataas marahil ay hindi nangangailangan ng paliwanag. Kabilang sa maraming pantulong na sistema ng kaligtasan, gusto ko ring i-highlight ang sistema ng kontrol ng lane. Ang pagsubok na Audi A7 ay ang aking unang pagsubok na kotse kung saan hindi ko pinatay ang system na ito sa lahat ng 14 na araw. Ang pagganap nito ay pinakamataas, may sapat na tulong at halos walang pakikibaka upang baguhin ang sinturon. Sa katunayan, kailangan mo ng isang karatula upang lumipat ng mga linya, kung hindi man ay sinusubukan ng system na manatili sa orihinal na linya, ngunit tinuruan kaming gumamit ng mga palatandaan sa isang paaralan sa pagmamaneho, tama ba? Wala akong problema dito, ngunit kung paano gagamitin ang mga ganitong sistema ng ibang mga driver, lalo na sa isang nakikipagkumpitensyang tatak, ay isa pang tanong. Ang mas nakakalito ay - sa panahon o pagkatapos ng pag-overtake - ang indicator ay dapat ding i-activate, dahil ipinapakita nito ang sistema na gusto nating magpalit ng mga lane. Kung hindi natin ito gagawin, magsisimula na naman ang laban sa manibela. Hindi gaanong mahirap para sa driver, higit pa para sa mga co-driver na maaaring mag-isip na hindi ka makapagpasya kung saang lane ang pagmamaneho. Ngunit ito ang simula ng makabagong teknolohiya, na inaasahan kong ganap na mahasa sa oras na mag-isa ang mga sasakyan.

Gayunpaman, hanggang sa gayon, ang buhay ay magiging higit sa kaaya-aya para sa mga may-ari na iniisip ang kasalukuyang Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	112.470 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	81.550 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	112.470 €
Lakas:	210kW (286 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	5,9 s
Pinakamataas na bilis:	250 km / h
Garantiya:	Pangkalahatang warranty ng 2 taon, warranty ng 3 taon ng barnis, 12 taon na warranty laban sa kalawang
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 24

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.894 €
Gasolina:	7.517 €
Mga Gulong (1)	1.528 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	40.889 €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 62.548 0,62 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore at stroke 83,0 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16,0:1 - maximum power 210 kW (286 hp) sa 3.500 - 4.000 rpm / min - average piston / min bilis sa maximum na kapangyarihan 10,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charge air cooler
Paglipat ng enerhiya:	engine drives lahat ng apat na gulong - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,143 oras; III. 1,720 oras; IV. 1,314 na oras; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – differential 8,5 – rims 21 J × 255 – gulong 35/21 R 98 2,15 Y, rolling circumference XNUMX m
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,7 s - average fuel consumption (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissions 150 g/km
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 4 na pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, air spring, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, rear wheel electric parking brake ( switching between seats) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 turns between extreme points
misa:	walang laman na sasakyan 1.880 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.535 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.969 mm - lapad 1.908 mm, may mga salamin 2.120 mm - taas 1.422 mm - wheelbase 2.926 mm - front track 1.651 - likuran 1.637 - ground clearance diameter 12,2 m
Mga sukat ng loob:	longitudinal front 910-1.150 620 mm, likod 860-1.520 mm - front width 1.520 mm, rear 920 mm - head height front 1.000-920 mm, rear 500 mm - front seat length 550-460 mm, rear seat 370 mm diameter 63 mm – tangke ng gasolina L XNUMX
Kahon:	535

Ang aming mga sukat

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Odometer status: 2.160 km
Pagpapabilis 0-100km:	5,9s
402m mula sa lungsod:	14,2 taon ( 158 km / h)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,8 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	55,7m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	33,7m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h	56dB
Ingay sa 130 km / h	61dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (513/600)

• Sa mga tuntunin ng nilalaman, ang A7 ay hindi mas mahusay kaysa sa Audi A8, ngunit malampasan ito sa disenyo. At ito ay isang disenyo na maaaring madalas magpasya kapag bumibili.

• Cab at trunk (99/110)

  Sa katunayan, ang Audi A8 ay dumating sa isang mas mahusay na pakete.

• Aliw (107
  
  
  / 115)

  Kahit na ang A7 ay isang five-door coupe, hindi kami maaaring magreklamo tungkol sa kalawakan.

• Paghahatid (63
  
  
  / 80)

  Ang drivetrain ay napatunayan at kung gayon mahusay. Kailangan mo lamang na maging kaibigan ang mga diesel engine

• Pagganap sa pagmamaneho (90
  
  
  / 100)

  Mahusay at mabilis, ngunit kung minsan masyadong mahirap dahil sa suspensyon sa sports

• Seguridad (101/115)

  Ang A7 ay may isa sa pinakamahusay na Tulong sa Pagpapanatiling Aktibo.

• Ekonomiya at kapaligiran (53
  
  
  / 80)

  Kung nais mo ng isang bersyon ng palakasan ng Audi A8

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5

• Mahusay na kagamitan, na kung saan ay hindi nasira ng isang tahimik na diesel engine.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo at presensya sa kalsada

Headlight

pakiramdam sa loob

360 degree na camera ng tulong sa paradahan

random na clinking gearbox