Pagsubok: Audi A8 3.0 TDI Quattro
nilalaman
Sa kasalukuyang A8, ang pag-upo sa isa sa mga upuan sa harap ay isang tunay na kasiyahan. Ang teorya na nabasa natin kanina ay malayo sa kakayahang magpahiwatig ng damdamin. Ang pagdaragdag ng isang massage function ay tila isa lamang sa maraming masayang bagay sa listahan, ngunit kapag umupo ka, pagod sa pag-upo sa harap ng computer, at pumili ng isa sa limang posibleng paraan ng masahe, makikita mo na mayroon ding opsyon na mag-relax iyong katawan habang nagmamaneho.
Alam mo, ang mga massage function ng mga upuan, tulad ng lahat ng iba pa sa mga kotse, ay iba. Ang upuan o ang likod nito ay maaari lamang umindayog nang bahagya, kahit na napakalambot na ang isang tao na nakasuot ng damit ng taglamig ay halos hindi ito maramdaman, ngunit ang mga elemento sa likod na may mas mahabang paggalaw ay maaaring magsagawa ng mga nakaplanong uri ng matigas (ngunit, siyempre, walang sakit, huwag magkamali. ) masahe. ... Sa Audi A8 na ito, pinakamadali naming tinanggal ang masahe sa leeg, na sa ilang kadahilanan ay hindi napunta sa unahan dahil sa hugis ng likod at paraan ng pag-upo, at bukod sa iba pang apat ay hindi namin maipapayo kung alin ang mas mahusay kaysa sa iba. . Ang tanging kinakailangan para dito ay ang tao ay receptive sa masahe. Hindi lahat.
Bukod pa riyan, ang negosyo ng punong-tanggapan ng Ingolstadt ay naging maayos sa loob ng hindi bababa sa isang dekada at kalahati—kahit na walang kagamitan sa masahe. At hindi ako nagsasalita tungkol sa ilang mga pag-aayos, bagaman nagdaragdag din sila ng ilan; mahalaga din ang tigas at hugis ng mga ibabaw kung saan nakakadikit ang upuan at katawan. At may mga ganoon sa Audis, kahit na sa A8 na ito, na ang katawan ay hindi nagdurusa kahit na sa mahabang paglalakbay. Sa pagitan ng kanilang mga sarili - ang mga upuan ay mahusay.
Ang A8 ay isang sedan na gustong magkaroon ng adjective na "sporty" sa harap, kaya ito (maaaring) magkaroon ng three-spoke na manibela na akma sa nabanggit na styling nang perpekto: discreet sporty size, bahagyang hindi pinipigilan ang hitsura, at tasteful overall sporty spoils ang luho ng malaking limousine. Ang shift lever ay may medyo hindi pangkaraniwang hugis at isang solong posisyon - nangangailangan ito ng kaunti upang masanay sa mga paggalaw at trabaho. Kung gayon ito ay isang magandang suporta para sa kanang kamay, kung wala ito sa manibela. Ang sistema ng MMI bago ito gumawa ng isang mahusay na hakbang pasulong mula noong ito ay nagsimula (lalo na ang Touch add-on, isang touch surface upang gawing mas madaling gumana sa ilang mga subsystem), at bagama't mayroon itong maraming karagdagang mga pindutan sa paligid ng pangunahing rotary knob, lahat ay intuitive at sa ngayon ay isa sa mga pinakamahusay na solusyon. Sa tabi nito ay din ang engine start button, na medyo malayo sa likod ng kanang kamay, kaya maaaring mas madaling pindutin ito gamit ang kaliwang kamay.
Maraming mapagbigay na setting ang nagbibigay-daan din para sa isang sporty low seating position (okay, ang manibela ay maaaring mas mababa pa), at ang mga upuan - na ibinigay sa mga kakayahan ng chassis at drivetrain - ay maaaring magbigay ng masyadong maliit na lateral grip. Ang suporta para sa kaliwang paa ay napakahusay din, at ang accelerator pedal ay nakabitin mula sa itaas; hindi masama, ngunit alam namin na ang mga Bavarian ay maaaring gumawa ng kaunti pa sa timog.
Ang sistema ng nabigasyon, hindi bababa sa Slovenia, ay medyo nasa likod ng mga oras, dahil ang ilang mga kalsada ay nawawala, kabilang ang mga highway (doon, sa hilagang-silangan), at sa isang kotse na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 100 libong euro, kailangan mong maging kaunti pa. mahal. mapili.
Kaya't ang isang head-up na screen ay magiging lubhang madaling gamitin sa A8, pangunahin sa isang dahilan: dahil mayroon itong frontal collision warning system. Lalo na, binibigyang pansin ito sa dalawang paraan: audio (pink) at isang imahe, na, kung walang projection screen, ay lilitaw lamang sa pagitan ng dalawang sensor. Ngunit pagkatapos, hindi partikular na matalino na tingnan ang mga tagapagpahiwatig ng kung ano ang gustong sabihin ng pink na ito, ngunit tumingin sa kalsada at tumugon. Ang projection screen (at ang impormasyon dito) ay gagawing mas ligtas ang accessory na ito sa kaligtasan. Kabilang sa mga kagamitan, maaaring gusto mo ring maipakita ang on-board na data ng computer (sabay-sabay) sa center screen. Gayunpaman, kung mag-upgrade ka sa A8 mula sa Beemvee, na kapansin-pansing mas makitid.
Ang mga sukat nito ay kawili-wili. Sa madaling sabi, sila ay simple (bilog), malaki at sporty, na may flexible na screen sa pagitan para sa iba't ibang impormasyon. Kapag nakilala mo sila, makikita mo na ang mga ito ay medyo moderno sa mga tuntunin ng kotse at tatak, ngunit hindi sila nagmalabis: ang mga ito ay isang klasikong analog na pagpapakita ng bilis at bilis, at ang data na ipinapakita sa digital na anyo ay banayad. Kinukumpirma ang cutting edge na disenyo. ... Kabilang sa mga modernong teknolohiya, ang radar cruise control ay nagkakahalaga din na banggitin, ang ergonomya na kung saan ay pinakamataas at sa pangkalahatan ay gumagana nang perpekto, ngunit masyadong mabagal ang reaksyon sa layo ng sasakyan sa harap. Gayunpaman, ang bagong A8 ay hindi gumagana sa mga panloob na drawer: hindi namin ilista ang mga ito, dahil ang katotohanan na ang driver ay halos wala kahit saan upang ilagay ang maliit na bagay ay sapat na. At napakalaking kotse...
Na kung hindi man ay maluwag at sapat na komportable; Madali rin itong makapasok at lumabas, eleganteng umakma sa servo na nagsasara ng pinto (hindi na kailangang i-slam ito), at mukhang elegante at sporty. Sa kabila ng laki nito, ang A8 ay naging hindi gaanong malaki at mas matatag mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon. Ang balakang na ito ay talagang ang pinakamahusay sa tatlo mula sa southern Germany.
At, sa kabila ng laki at bigat, ito ay kaaya-aya sa pagmamaneho nito nang basta-basta, dahil ang gabay ay walang kamali-mali, at ang masa ay hindi nararamdaman. Ang sinumang nais ng higit pa mula sa pagmamaneho ay maaaring pakialaman muna ang mga setting ng mechanics. May apat sa kanila: kaginhawaan, awtomatiko, pabago-bago at karagdagang pag-personalize. Ang pagkakaiba sa pagitan ng unang tatlo ay kapansin-pansin, ngunit medyo maliit: Ang Dynamic ay isang tunay na sporty at walang kompromiso na opsyon, kaya hindi ito inirerekomenda para sa pagmamaneho sa masasamang kalsada, habang ang Comfort ay sporty na kaginhawaan, na ginagawang malinaw na ang A8 ay palaging gustong maging sa taas. kahit medyo sporty. malambot na sedan.
Wala akong pagkiling sa makina. Totoo na sa ilang mga punto ay hindi pa rin ito kapansin-pansin na malakas at nanginginig (kapag nagsisimula, na madalas dahil sa start-stop function), higit pa sa gusto ng A8 bilang isang respetadong kotse, ngunit ito rin ang tanging sagabal nito. . Ito ay sapat na malakas kahit para sa isang mas dynamic na istilo ng pagmamaneho, ang mas malakas na mga makina sa A8 ay higit pa o mas mababa para lamang sa prestihiyo. Sa partikular, kahanga-hangang pagkonsumo. Sinasabi ng on-board computer na kailangan nito ng 160 litro ng gasolina sa 8,3 kilometro bawat 100 kilometro bawat oras sa ikawalong gear at 130 litro lamang sa 6,5. Sa ikapitong gear, kinakailangan ang 160 8,5, 130 6,9 at 100 5,2 litro bawat 100 kilometro. Ipinapakita ng pagsasanay na ang pagkamit ng isang average na pagkonsumo sa totoong buhay at may dynamic na pagmamaneho na halos walong litro bawat 100 km ay hindi isang napakahirap na gawain.
Ang gearbox ay mas mahusay pa: walang kamali-mali sa awtomatiko at napakabilis sa manu-mano, kung saan (kung ang setting ay dynamic) ito ay nakikitang nagbabago, ngunit sapat lamang na hindi ito nakakainis, ngunit lumilikha ng isang sporty na hitsura. Salamat sa walong gears, palaging may dalawa, at kadalasang tatlong gears kung saan pinaikot ng makina ang metalikang kuwintas nito. Sa malawak na bukas na throttle, nagbabago ito - kahit na sa manu-manong mode - mula 4.600 hanggang 5.000 (kung saan nagsisimula ang pulang patlang sa tachometer) ang mga bilis ng engine, depende sa gear na nakatuon, naglo-load at iba pang mga pangyayari. Ngunit ang turbodiesel ay hindi na kailangang paandarin nang ganoon kataas, dahil naghahatid ito ng mataas na torque sa mas mababang rpm.
At mayroon ding isang mahusay na kumbinasyon sa paghahatid ng Quattro. Ang mga namamahala na maabot ang pisikal na limitasyon sa ilalim ng kontrol ay makikilala ang mga klasikong katangian ng all-wheel drive at ang pamamahagi ng masa na ito: kapag nagsimula siyang magpakita ng isang ugali na madulas ang mga gulong sa harap nang paikot, kailangan mong pindutin ang pedal ng gas ( hindi ang mga preno) upang itama ang direksyon ng mga gulong sa likuran sa pagliko , ang tanging kondisyon ay na sa oras na ito ang gearbox ay nasa tamang gear, na nangangahulugang para sa ganitong uri ng backlash ipinapayong manu-manong ilipat ang mga gears.
Ang A8 ay naging isang perpektong balanseng kotse: sa isang madulas na track, masarap "pakiramdam" kung saan ang limitasyon ng slip, kung saan nagsisimulang gumana ang nagpapatatag na ESP - at sa Dynamic na programa, kung saan ang lahat ay tumatagal ng kaunti, dahil ang Mag-o-on ang ESP mamaya. Iyon ang dahilan kung bakit mayroong sapat na malalakas na slips upang mapanatili ang kontrol ng driver at panatilihing masaya ang lahat. Gayunpaman, upang hindi paganahin ang sistema ng ESP dahil lilimitahan ito, dapat matutunan ng driver kung paano hawakan ang manibela ng isang four-wheel drive na kotse na may napakaraming torque. Ang Quattro ay napakahusay na ang ESP ay nagsisimula nang huli, kahit na sa madulas na mga kalsada.
At iyon ang dahilan kung bakit ito ay kaaya-aya na umupo sa A8. Mula sa kasiyahang umupo nang mag-isa dahil maganda ang mga upuan, hanggang sa luho na inaalok ng A8, hanggang sa superior drivetrain na naging seryosong katunggali hanggang sa nangingibabaw pa ring Beemvee rear-wheel drive sa henerasyong ito sa mga tuntunin ng kasiyahan. at pagiging sporty. Well, nandito na tayo.
teksto: Vinko Kernc, larawan: Sasha Kapetanovich
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 80.350 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 123.152 € |
| Lakas: | 184kW (250 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,7l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.783 € |
|---|---|
| Gasolina: | 13.247 € |
| Mga Gulong (1) | 3.940 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 44.634 € |
| Sapilitang seguro: | 4.016 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 76.085 0,76 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - V90° - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 16,8 cm³ - compression 1:184 - maximum power 250 kW (4.000–4.500 hp) . 13,7 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 62 m/s – power density 84,3 kW/l (550 hp/l) – maximum torque 1.500 Nm sa 3.000–2 rpm - 4 camshafts sa head) - XNUMX valves per cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis ng awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 4,714; II. 3,143 oras; III. 2,106 na oras; IV. 1,667 oras; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differential 2,624 - rims 8 J × 17 - gulong 235/60 R 17, rolling circumference 2,15 m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,1 s - fuel consumption (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emissions 174 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc (forced cooling) , ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (shift between seats) - rack and pinion steering, electric power steering, 2,75 turns between extreme points |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.840 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.530 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.200 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.949 mm - track sa harap 1.644 mm - likuran 1.635 mm - ground clearance 12,3 m |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1.590 mm, likod 1.570 mm - haba ng upuan sa harap 560 mm, upuan sa likuran 510 mm - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 90 l |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated door mirrors - radio na may CD player, MP3 -player at DVD player - multifunction steering wheel - central locking na may remote control - manibela na may taas at depth adjustment - xenon headlight - front at rear parking sensor - alarm system - rain sensor - height-adjustable driver at front passenger seat - split rear seat – on-board computer – cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Odometer status: 12.810 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,6 taon ( 152 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (VII. VIII.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 71,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,1m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
Pangkalahatang rating (367/420)
Siyempre, mayroong mas mahal na mga sedan na may katulad na laki, ngunit sa klase nito, ang A8 ay katangi-tangi, dahil madali itong nakakasabay sa iba pang dalawang pangunahing (Aleman) na kakumpitensya, at napapanatili din ang hitsura nito sa entablado - mula sa hitsura hanggang ang makina at katangiang pagmamaneho. .
Panlabas (15/15)
Marahil ang pinakamatagumpay na kumbinasyon ng prestihiyo, kagandahan at nakatagong sportiness.
Panloob (114/140)
Ergonomic, naka-air condition at kumportableng pagiging perpekto. Galit lamang sa gastos ng espasyong nakalaan para sa maliliit na bagay at bagahe.
Engine, paghahatid (63
/ 40)Napakahusay na powertrain, marahil ay may kaunting komento sa pangkalahatang pagganap ng engine na may kaugnayan sa bigat ng sasakyan.
Pagganap sa pagmamaneho (65
/ 95)Ang sinumang nakakaalam kung paano samantalahin ang mahusay na all-wheel drive ay mabilis na malalaman na ang kumbinasyong ito ay ang pinakamahusay sa ngayon.
Pagganap (31/35)
Sa mga bihirang, ngunit napakabihirang mga sandali, ang makina ay nakakakuha ng hininga nang kaunti.
Seguridad (43/45)
Sa aktibong kaligtasan, makakahanap ka ng ilang accessory na available na wala itong A8.
Ekonomiya (36/50)
Record-low fuel consumption, kahit na isinasaalang-alang ang bigat ng sasakyan at ang mahirap na pagsubok na kilometro.
Pinupuri at sinisisi namin
upuan: massage function
Quattro drive
engine: kahon, metalikang kuwintas, pagkonsumo
ergonomics (sa pangkalahatan)
maingat na sports limousine
maayos na panlabas
kaginhawahan, kaluwagan
panloob na mga materyales
posisyon sa kalsada
metro
halos walang puwang para sa maliliit na bagay
maalog na paggalaw ng mga panlabas na hawakan ng pinto
walang projection screen
lokasyon ng engine start button
nabigasyon sa Slovenia
panaka-nakang malfunction ng start-stop system
mabagal na tugon cruise control radar
hindi mahahalata na tunog at panginginig ng boses kapag sinisimulan ang makina
