Pagsubok: Audi A8 L 50 TDi quattro

Maraming hindi nakakaunawa sa huli. Hindi sa hindi niya gusto ang mga kotse na ginawa para sa matagumpay na mga negosyante, ngunit maraming tao ang hindi nakakaunawa kung bakit sila napakamahal o dapat. Ngunit hindi lamang ito tungkol sa mga kotse. Huling ngunit hindi pa huli, ang mga pasahero sa isang Economy Class at Business Class o First Class sasakyang panghimpapawid nang sabay na dumating sa kanilang patutunguhan. Alin, syempre, nangangahulugang hindi ito isang bagay ng oras, ito ay isang bagay ng aliw. Maaari itong maunawaan bilang mas maraming puwang o mas kaunting mga tao at, bilang isang resulta, ingay sa paligid o kahit na mas mahusay na pagkain. Iba't iba tayong tao at may gusto dito, ang iba ay gusto nito.

Pareho ito sa mundo ng automotive. Karamihan sa kanila ay may kotse para sa transportasyon mula sa puntong A hanggang sa punto B. Sa gayon, itatama ko ang aking sarili, karamihan sa kanila ay may isa, ngunit tanging si Slovenes lamang ... (na ang isang ito lamang ang magiging mas mahusay kaysa sa kapitbahay) kaysa sa kung ikaw mas masahol pa ang pagmamaneho (o kahit na mas mura) mas makakakain ka. Ngunit iyon ang isa pang kuwento, bumalik sa mga kotse.

Ang ilang mga tao ay gumugugol ng isa o dalawang oras sa isang araw sa kotse, ang iba ay ilang beses pa. Ang ilan ay kumikita nang malaki, ang iba ay ilang beses na mas malaki. At ang huli pagkatapos, lohikal, ay gagastos din ng ilang beses nang higit pa. Sinusulat ko ito dahil maaari rin nating gamitin ang salitang astronomical para mapresyo ang A8 test na ito, ngunit sa parehong oras dapat nating tanungin ang ating sarili kung para saan ang astronomical at kanino ito ganap na pabor? Para sa karaniwang mamamayan o para sa isang matagumpay na (European) na negosyante na kumikita ng milyon-milyong kita?

Pagkatapos ay dapat mong tingnan ang kotse mula sa ibang o kahit isang pangatlong anggulo. Kung susuriin mo ang kahon na maaari kang makarating sa iyong patutunguhan kahit na sa pinakamasamang kotse, kung gayon kapag nagmamaneho ng kotse na ang pagkakaiba-iba sa kalidad ng pagmamaneho sa pagtatapos ng isang mahabang paglalakbay ay kapansin-pansin. Totoo na maraming tao ang nag-iisip na ang badge ay ang pinakamahal sa mga mamahaling kotse (na totoo rin), ngunit ang nilalaman ay naiiba. Ang ginhawa, pagganap, at ang katunayan na ang mga bagong kotse ay maaaring hinimok ng halos nag-iisa. At kung magtatapos tayo na nakikipagtalo tungkol sa presyo: ang ilang mga tao ay bibili din ng gayong kotse dahil din sa katayuan, dahil sa karanasan, o simpleng dahil kaya nila ito. Dito, dapat malutas ang tanong tungkol sa presyo. Sa anumang kaso, ito ay isang paksa para sa mga hindi kayang bayaran ito!

Upang humingi ng paumanhin para sa isang kotse na nagkakahalaga ng kaunti pa (mabuti, maraming beses nang higit pa) kaysa sa isang regular na kotse ng pamilya, isulat natin na ang pagkakaiba sa presyo ay dahil din sa, o pangunahin, ng teknolohiya. Sa mga tuntunin ng pagpuno, ang tulad ng isang kotse sa negosyo ay naiiba. Huling ngunit hindi pa huli, ang Audi A8 ay maaaring magmaneho ng sarili kahit na hindi natin maiisip ito. Dahil sa mga ligal na regulasyon at, higit sa lahat, kalabuan, hindi ito magaganap sa lalong madaling panahon, ngunit maaari ito.

Alin, syempre, nangangahulugang mahal ang mga sangkap sa kanya, dahil hindi pa siya pinapayagan na mag-drive nang mag-isa, at hindi rin kinakailangan. Ngunit napagpasyahan ng kanyang mga tagadisenyo, at ngayon lahat ay tulad nito.

At kung sa wakas ay hinawakan ko ang kotse ngayon - ang bagong Audi A8 ay nagdudulot ng isang rebolusyon na nakatago sa view. Sa mga tuntunin ng disenyo, maaaring gusto ng ilan ang higit pang pagkakaiba, ngunit dahil ito ay isang business class na kotse, ang disenyo ay hindi katumbas ng panganib. Ang Audi A8 ay isang medyo unremarkable o sa halip unremarkable na kotse. Ang ilan ay nagugustuhan at iniisip ito, habang ang iba ay hindi, ngunit mas gusto nilang pumili ng isang kotse na may mas kaunting mga bilog (kulay o pilak lamang) sa harap na ihawan.

Ang mga pangunahing halaga ng Audi A8 ay nakatago sa lakas ng loob nito. Ang malalaking 20-pulgada na gulong, mahabang katawan at mga headlight ay nakikita ng mata. Oo, espesyal ang mga headlight. Ang pinakahuling bumati kay Hasselhoff sa istilong Knight Rider, at sa pagsubok na A8, espesyal din ang mga headlight. Opisyal ang mga ito ay tinatawag na matrix headlight na may HD LED laser function, at hindi opisyal na sila ay mga headlight na gumagana araw at gabi. Sa literal. Totoo, gayunpaman, na ginagawa nila ito nang labis na kung minsan o pagkatapos ng ilang oras ng pagmamaneho, ang kanilang mga aksyon ay medyo nakakagambala. Sinusubukan ng electronics na maipaliwanag ang halos lahat ng kalsada hangga't maaari sa harap ng driver, habang, siyempre, inaalis ang sinag ng liwanag kung saan maaari itong makagambala. Kaya, ang kotse sa harap namin, o ang kotse sa harap namin, o isang bagay na nagniningning. Ito, siyempre, ay nangangahulugan na ang mga headlight ay patuloy na kumikislap dito at doon, ang mga segment ng LED ay naka-on at naka-off. Ito ay magiging hindi kasiya-siya para sa isang tao, ang isang tao ay magugustuhan ito, ngunit ito ay totoo na sila ay nagniningning nang kahanga-hanga. At may ibang bagay na napakahalaga - malinaw na inaalagaan nila ang ibang mga gumagamit ng kalsada, dahil, hindi katulad ng mga katulad na headlight, walang mga claim sa mga driver. Kaya habang hindi sila mapakali, thumbs up para sa mga headlight.

Gayunpaman, ang mga Audi A8 na ito ay siyempre "hindi lamang mga headlight". Una sa lahat, ang pangunahing nilalaman nito ay luho. Ang mga upuan ay parang armchair (bagaman hindi sila ang pinakamahusay sa test car), ang manibela ay isang gawa ng sining (at habang ang touchpad Mercedes steering wheel ay tila ang pinakamahusay na solusyon), ang makina ay hindi. ang pinakamakapangyarihan din. Ang huling bagay na tayo ay iba't ibang tao, ngunit kapag kailangan nating magbayad para sa gasolina, maraming tao ang nagsasara ng isang mata o isang tainga kapag kailangan nilang makinig sa tunog ng isang diesel engine at itaas ang mabahong pingga sa gas. istasyon. Ngunit kung at saan, kung gayon ang bagong A8 ay ginagawang mas madali. Ang acoustic soundproofing ay nasa isang nakakainggit na antas, at ang makina ay maririnig lamang sa loob kapag nagsimula o bumibilis nang mas malakas, mayroong higit o mas kaunting katahimikan sa pagitan ng dalawa. O ituring ang iyong sarili sa isang Bang & Olufsen XNUMXD surround sound system. Ito ay kinokontrol ng mga susunod na henerasyong touch screen - nangangailangan sila ng dalawang hakbang na pagpindot, na nag-iwas sa hindi sinasadyang pagpindot, at kasabay nito, mararamdaman mo ang feedback sa iyong daliri kapag pinindot talaga namin ang virtual button. Hindi banggitin ang mga entry sa navigator o phone book; ang ibaba ng screen ay nagiging isang touchpad kung saan maaari tayong magsulat ng mga titik sa ibabaw ng bawat isa, ngunit karaniwang kinikilala ng system ang lahat. Gayunpaman, ang screen ay higit pa sa palaging magulo dahil sa naturang pagbabawas, kabilang ang paligid nito; Sa anumang kaso, ang piano lacquer ay sensitibo sa alikabok at mga fingerprint. Samakatuwid, kung nakakaabala sa iyo ang mga ganitong bagay, palaging may basahan sa kamay upang linisin ang screen at ang paligid nito. Malinaw na alam din ito ng Audi, dahil mayroong kahit isang command o opsyon sa menu upang i-clear ang screen. Tanging ito lang ang dumidilim at naghihintay na linisin natin.

Tulad ng kaso sa karamihan ng mga business sedan, lalo na ang mga may acronym na L (na kumakatawan sa mahabang wheelbase, na tumutugma sa maraming tuhod para sa mga ginoo sa likurang upuan), ang A8 L ay ginagawang komportable at madali para sa pagmamaneho. , ngunit walang masyadong magarbong. Maraming mga sports car ang nagbibigay ng higit na adrenaline fun, para sa ilang higit pang pangkalahatang kasiyahan, at para sa ilan ay mas maiksing kotse sa unang lugar, mas kaunting stress at takot sa paradahan. Upang gumaan ang likuran - ipinagmamalaki ng A8 ang 8-wheel steering, ibig sabihin, medyo umiiwas din ang mga gulong sa likuran, at samakatuwid ang radius ng pagliko ng A13 L (na mas mahaba nang 8 sentimetro kaysa sa 5,172 metro ng base A4) ay pareho , tulad ng ay ang mas maliit na A8. Kasabay nito, ang A8 ay nag-aalok ng isang bagong panahon ng aktibong (hangin) na suspensyon na lumulunok ng mga lubak sa mga kalsada nang mas epektibo, at kung ang pinakamasama ay nasa unahan - sa kaganapan ng isang side impact mula sa isang dayuhang kotse, ang AXNUMX ay awtomatikong itaas ang kotse sa pinto, hindi sa pinto.

Upang maiwasang mangyari ito, ang Audi A8, siyempre, ay may maraming iba pang mga sistema ng kaligtasan. Isa na rito ang pagtulong sa pag-iwas sa mga banggaan sa intersection. Sinusubaybayan ng sasakyan ang paparating na trapiko, at kung gusto mong umikot at pilitin ang sasakyan, malakas itong nagbabala at kumukulo. Ngunit nangyayari rin ito kapag gusto lang nating sumulong nang kaunti sa isang intersection. Resulta: natakot ang sasakyan, at ganoon din ang driver. Pero ang mahalaga ay nakaligtas kami.

Ang kotse na ito ay nangangailangan ng higit pa kaysa sa pagsisimula lamang. Ito ay dinisenyo upang masakop ang mga kilometro ng highway, kung saan kahit na "lamang" 286 "kabayo" ay hindi isang problema. Kahit na ang isang bahagyang sportier na pagsakay sa mga paikot-ikot na kalsada ay hindi isang pasanin sa bagong A8 (tiyak dahil sa nabanggit na na four-wheel steering), na ipinagmamalaki ang ilang tulad ng malaki at maluho, ngunit higit sa lahat mahabang sedans. At ngayon ay isang katotohanan para sa mga interesado sa halos lahat ng bagay - ang pagsubok na A8 ay kumonsumo ng average na walong litro ng diesel fuel bawat 100 kilometro, at sa isang karaniwang bilog ay 5,6 litro lamang bawat daang kilometro. Ibig sabihin pwede rin siyang magtipid, di ba? Ngunit sa palagay ko ang taong nagbabayad ng 160 libong euro para dito ay hindi partikular na interesado.

Audi A8L 50 TDI

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	160.452 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	114.020 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	160.452 €
Lakas:	210kW (286 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	6,9 s
Pinakamataas na bilis:	250 km / h
Garantiya:	Pangkalahatang warranty ng 2 taon, warranty ng 3 taon ng barnis, 12 taon na warranty laban sa kalawang
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 24

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.894 €
Gasolina:	7.118 €
Mga Gulong (1)	1.528 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	58.333 €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 79.593 0,79 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore at stroke 83,0 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression 16,0: 1 - maximum power 210 kW (286 hp) sa 3.750 – 4.000 rpm sa maximum na bilis ng piston – average na bilis ng piston kapangyarihan 11,4 m/s – power density 70,8 kW/l (96,3 l. – charge air cooler
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 4,714 3,143; II. 2,106 na oras; III. 1,667 oras; IV. 1,285 oras; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – differential 8,5 – gulong 20 J × 265 – gulong 40/20 R 2,17 Y, rolling circumference XNUMX m
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,9 s - average fuel consumption (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissions 146 g/km
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 4 na pinto - 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, air spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS, rear wheel electric parking brake ( lumilipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto
misa:	walang laman na sasakyan 2.000 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.700 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.300 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg
Panlabas na sukat:	haba 5.302 mm - lapad 1.945 mm, na may mga salamin 2.130 mm - taas 1.488 mm - wheelbase 3.128 mm - front track 1.644 - likuran 1.633 - ground clearance diameter 12,9 m
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 890-1.120 mm, likuran 730-990 mm - lapad sa harap 1.590 mm, likuran 1.580 mm - taas ng ulo sa harap 920-1.000 mm, likuran 940 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 500 mm - diameter ng singsing ng manibela 370 mm mm - tangke ng gasolina 72 l
Kahon:	505

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Odometer status: 5.166 km
Pagpapabilis 0-100km:	6,9s
402m mula sa lungsod:	14,9 taon ( 152 km / h)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	58,6m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	34,6m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h	57dB
Ingay sa 130 km / h	61dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (511/600)

• Tiyak na isa sa mga pinakamahusay (kung hindi ang pinakamahusay) na malalaking serye ng mga kotse sa ngayon. Gayunpaman, upang puntos ang limang, kailangang magkaroon ng kaunti pang kagamitan at, higit sa lahat, isang iba't ibang engine sa ilalim ng hood.

• Cab at trunk (99/110)

  Isang napakalaking kotse na talagang pinupuksa ang mga likurang pasahero ng kanyang kalawakan.

• Aliw (104
  
  
  / 115)

  Muli, ang pinaka-gusto ng mga likuran na pasahero, ngunit hindi ito makagambala sa driver at pasahero.

• Paghahatid (63
  
  
  / 80)

  Napatunayan na diesel engine, mahusay na pagmamaneho at mahusay na pagkakabukod ng tunog

• Pagganap sa pagmamaneho (90
  
  
  / 100)

  Sapat ang mga sukat, na may suspensyon sa hangin at buong pagpipiloto.

• Seguridad (101/115)

  Ang mga system ng tulong ay mas mapagbantay kaysa sa driver mismo, ngunit nais namin ang higit pa.

• Ekonomiya at kapaligiran (54
  
  
  / 80)

  Ito ay tiyak na hindi isang murang pagbili, ngunit kung sino ang kayang bayaran ito ay mag-opt para sa isang de-kalidad na kotse.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 5/5

• Ang kasiyahan sa pagmamaneho? 5, ngunit para sa isa sa likod

Pinupuri at sinisisi namin

paikutan

Headlight

pakiramdam sa loob ng cabin

komportable at minsan malakas ang chassis