Pagsubok: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
nilalaman
Sinusubukan ng Audi na ibahin ang kontemporaryong Audis sa isang sulyap gamit ang iba't ibang anyo ng mga daytime running light na may LED na teknolohiya: ang mga sedan ay may alon, ang Q7 ay may sirang linya sa paligid ng mga headlight, ang Q5 ay may kaunting kalabuan, Gayunpaman, ang Q3 ay nakatuon sa buong frame.... Sa gayon, ang istraktura ay hindi ganap na kumpleto, ngunit hindi kami magiging maliit. At dahil ang modernong Audi ay halos kapareho (na hindi ko gusto, dahil kahit na isang dalubhasa sa automotive kailangan kong tingnan ang inskripsyon mula sa likuran o sukatin ang haba sa mga hakbang), sinubukan nilang paghiwalayin ang mga ito kahit papaano sa isang bagay. Wow, bravo Audi, ngunit marahil sa hinaharap ay hindi na ako magbubulabog nang tanungin ng aking mga kaibigan kung aling kotse ang may apat na laps ng Olimpiko na pinatakbo. Ngunit nakasulat ito sa maliit na print na, sa kasamaang palad, paghiwalayin lamang nila ang pinakamahusay na kagamitan, dahil ang mga ilaw na tumatakbo sa araw, na gawa sa LED na teknolohiya, ay kabilang sa mga accessories.
Bagaman marami sa aking mga kausap ay nagpo-promote ng bagong Q3 kasama ang BMW X3, mas malapit sa maliit na X1... Sa totoo lang, sa mga tuntunin ng pangkalahatang haba, mas maikli ito kaysa sa X1, at ang puwang ng puno ng kahoy ay nasa isang lugar sa gitna. Samakatuwid, sa kabila ng mayamang kagamitan ng test car, ang mga pasahero ay madalas na may malay ngunit matatag pagkatapos ng ilang minutong pagmamaneho: “Hindi naman ito malaki!” Buweno, ang bawat dagdag na pulgada ay tanda ng prestihiyo, alam na iyon ng mga kindergartner, at ang Q3 ay hindi prestihiyoso sa bagay na ito. Sa loob, ito ay medyo maliitkaya't ang mga karaniwang nagdadala ng malalaking limousine ng German automaker na ito ay makakaramdam ng bahay, ngunit sa masikip na tirahan. Hindi bababa sa una, at lalo na sa likurang upuan, sa harap, walang sinuman, maliban sa aming mga manlalaro ng basketball sa editoryal na tanggapan (na nagreklamo tungkol sa panoramic na bubong, na tumatagal ng isa pang sentimo taas na taas), ay hindi nagreklamo. Hindi rin alam ni Audi kung paano gumawa ng mga himala, at kung ang isang bagong dating ay sumasakop sa 4,4 metro ng 1,8 metro sa parking lot, kung gayon hindi na kailangang maghintay para sa kaharian ng A8 sa loob, o ng A6. Sa gayon, ang isang katulad na minus (na kung saan ay hindi lahat, dahil ang kotse ay ganap na mas maliit) na inilapat sa mas maraming mga compact BMW, upang hindi magkaroon ng hindi pagkakaunawaan. Kung naisasalin namin nang kaunti sa terminolohiya ng Audi sa bahay, tatawagin namin ang Q3 isang kategorya ng mga premium compact SUV.
Sinuri ang linya ng mga makina ng bagong bagay na ito, makumpirma ko lamang: talagang binigay nila ang pinakamahusay, kaya't ang presyo, hmm, sabihin nating, inaasahan, kahit na sa pagtatapos ng bilang ay maraming nahihilo. Tatlumpu't siyam na libo para sa base car at marami pa 14 libo para sa accessories marami iyan, bagaman mahalaga na malaman na mayroon talaga siya (halos) lahat. Ang batayang panteknikal ay kilala: ang napatunayan na TDI, na may 130 kilowatts (177 "horsepower") ay maaari ding makipagkumpitensya sa tatlong litro na TDI sa mas malaki (basahin: mas mabibigat) na sedan, ang pitong bilis na S-tronic dual-clutch ( kilala rin bilang DSG sa ibang lugar)) at Quattro all-wheel drive (na may Haldex haydrol klats na matatagpuan direkta sa harap ng likud na kaugalian) ay isang mahusay na base, habang ang electromekanical steering system at bahagyang aluminyo chassis ay umakma sa pangunahing mga sangkap ng mekanikal ng sasakyan perpekto ...
Ang manibela ay lilitaw na pinalakas ng kuryente, ngunit sinabi iyon ni Audi sa solusyon na ito nagse-save kami ng 0,3 liters ng gasolina bawat 100 km ng trackAng mga mas magaan na materyales (kasama ang aluminyo na hood at tailgate) ay nag-aambag sa paghawak ng timbang ng kotse, at ang front-to-rear axle ratio ay maaari pa ring magawa 58% hanggang 42. Iminumungkahi ng pakiramdam sa likod ng gulong na itinago nila ang halos 1,6 tonelada .
Maaari mong makita sa mga larawan na sila ay upuan na may tapiserya sa katadbagaman nakalimutan nila ang tungkol sa kanilang pagpainit. Kung sa palagay mo ay nasisira tayo, malinaw na hindi ka nakaupo sa mga hindi naiinit na upuan sa isang taglamig ng umaga, na parang nakaupo ka sa harap ng iyong bahay sa isang malamig na bato. Ang dashboard ay transparent, ang mga switch ay komportable, at kahit na ang kombinasyon ng honeycomb grey, beige leather at matikas na itim ay lumilikha ng isang premium na pakiramdam. Paggawa sa pinakamataas na antasbagaman ang kotse ay binuo sa Espanya, na kung saan ay hindi isang modelo para sa industriya ng auto.
Dahil sa drag coefficient ng 0,32 at isang makinis na turbodiesel. hindi masasaktan ang tainga mo hindi kahit na sa matulin na bilis, ngunit salamat sa magagaling na mga upuan (na may isang maaaring iurong seksyon ng upuan) at ang manibela ng isport na may maraming mga switch at isang maliit na airbag, madalas mong nais na magmaneho. Ang puno ng kahoy ay sapat na, kung babaling ka patungo sa dagat kahit isang beses, maaari mo pa ring mai-install ang kahon sa karaniwang mga paayon na beam.
Kabilang sa 14 na ito, mayroon ding mga system na ginagawang mas madali ang pagmamaneho. Tumutulong sa tabi ng Paradahan gumagana ito mahusay, kaya clumsy kababaihan ay dapat na tiyak na mag-isip tungkol dito. Para sa mga gumugugol ng maraming oras sa mga dalisdis, ang tinatawag na Tulungan si Lane, na aktibong lumiliko upang mapanatili ang linya. Gayunpaman, pinapayuhan namin ang lahat na suriin ang babala sa limitasyon ng bilis tulad ng sa panahon ng mga speedometro, ang presyo ng pagbili ng sistemang ito ay malamang na maibalik sa ilang sandali pagkatapos ng bawat pagliko. Ang awtomatikong pagsisimula ng paghinto ay gumagana nang maayos, ngunit sa kasamaang palad ay hindi gumagana kapag ang awtomatikong paradahan ng preno ay nakabukas. Pangalanan, ang Audi Q3 ay may kakayahang maglapat ng parking preno sa bawat hintuan, na magiging kaaya-aya para sa mga drayber na nag-aalala tungkol sa pag-crawl ng isang robotic gearbox (mabuti, isang kotse) tuwing. Sa kasamaang palad, ang makina ay hindi titigil sapagkat ang pedal ng preno ay dapat ding maging nalulumbay. Sobrang sorry. Ang sistemang pagpapatatag ng ESP ay napabuti, maaasahan mo ang tulong kapag nagsimula sa isang slope, at ang mabagal na sistema ng tulong sa paglusong ay nasa merkado sa paglaon. Sa gayong kotse, dapat ay walang kakulangan ng isang transparent na interface ng MMI na may mahusay na pag-navigate.
Kaya't ang Audi Q3 ay hindi nabigo sa anumang paraanbilang isang mahusay na pundasyon ay replenished sa pinakabagong mga elektronikong gadget. Gayunpaman, hindi ko maisip ang aking sarili nang walang karagdagang mga ilaw sa araw na tumatakbo at tulong ng driver. Nagkakahalaga ito. Sa gayon, ang mga kakulangan lamang ay maaaring ang presyo at ang katotohanang ang pera ng mundo ang namumuno, na itinuro ng kasaysayan sa napakatagal na panahon.
teksto: Alyosha Mrak, larawan: Aleš Pavletič
Harap-harapan: Dusan Lukic
Inaamin kong inaasahan kong masikip ako sa ikatlong quarter kaysa, sabihin nating, sa ikalima, ngunit mabilis na naging malinaw na ang pagkakaiba sa mga upuan sa likuran ay halata, at sa harap ay malamang na hindi mo mahahanap na nahulog ka sa bilang ng isang mas maliit na Q. At kahit na inaasahan, na ang TDI ay magiging matipid, ako (maliban sa mga nagtatrabaho nang husto, siyempre) ay mas gusto na magkaroon ng turbocharged na gasolina sa ilalim ng hood - ito ay mas malakas at higit pa sa isang libo mas mura. TFSI dapat.
Subukan ang mga aksesorya ng kotse sa euro:
Maliit na emergency wheel 72
Multifunction steering wheel 463
Panoramic window ng bubong 1.436
Mga bolt ng anti-steal wheel 30
Dalawang panig ang kompartamento ng bagahe 231
Pagbubukas para sa pagdadala ng mas mahahabang item
Auto dimming interior mirror 333
Mga elemento ng pandekorasyon ng aluminyo
Pagsubaybay sa presyon ng tiro 95
Center armrest 184
Sistema ng paradahan 1.056
Tumulong ang Audi Active Lane 712
Konser ng Radyo 475
Cruise control 321
Awtomatikong aircon
Sistema ng Impormasyon sa Driver 291
18 "gulong na haluang metal na may 1.068 na gulong
Audi 303 audio system
Riles ng pagpasok at mga protektor ng puno ng kahoy 112
Pakete sa pag-navigate 1.377
Nappa tapiserya 2.315
Mga upuan sa sports sa harap
Naaayos ang mga upuan sa harap ng kuryente 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Paket sa imbakan at maleta 214
Indoor na light light package 284
Tulong sa Startup 95
Uniporme na varnishing 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29730 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 53520 € |
| Lakas: | 130kW (177 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 212 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,2l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Pagbabago ng langis bawat | 20000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1655 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10406 € |
| Mga Gulong (1) | 2411 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 24439 € |
| Sapilitang seguro: | 3280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7305 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 49496 0,50 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm³ - compression ratio 16,0:1 - maximum power 130 kW (177 hp) ) sa 4.200 rpm - average bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 13,4 m / s - density ng kapangyarihan 66,1 kW / l (89,8 hp exhaust turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - isang robotic 7-speed gearbox na may dalawang clutches - gear ratio I. 3,563; II. 2,526 na oras; III. 1,586 na oras; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - kaugalian 4,733 (1st, 4th, 5th, reverse gear); 3,944 (2nd, 3rd, 6th, 7th gears) - 7,5 J × 18 wheels - 235/50 R 18 gulong, rolling circumference 2,09 m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 212 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,2 s - fuel consumption (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissions 156 g / km |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rail, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( na may sapilitang paglamig), mga rear disc, mekanikal na ABS parking brake sa mga gulong sa likuran (paglipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering, electric power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.585 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.185 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.831 mm - track sa harap 1.571 mm - likuran 1.575 mm - ground clearance 11,8 m |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1.500 mm, likuran 1.460 mm - haba ng upuan sa harap 510-550 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 64 l |
| Standard na mga kagamitan: | Mga airbag ng driver at pasahero sa harap - Mga airbag sa gilid - Mga airbag ng kurtina - Mga ISOFIX mounting - ABS - ESP - Power steering - Manu-manong air conditioning - Mga power window sa harap at likuran - Mga salamin ng pinto na adjustable at pinainit na elektrikal - Radio na may CD player at MP3 player - remote control central locking - manibela na may pagsasaayos ng taas at lalim - taas adjustable driver's seat - split rear seat - trip computer |
Ang aming mga sukat
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / otn. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 B Katayuan ng Odometer: 2.119 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,6 taon ( 136 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 212km / h (7) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 7,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 71,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (362/420)
Ang Audi Q3 ay literal na naabutan ng nangungunang limang, na kung saan ay hindi kahit kakaiba. Kung napapabayaan natin ang halos masyadong homely na hugis ng katawan, masisisi lang natin siya sa ilang mga bagay, ngunit maraming papuri. Halimbawa, ang makina, paghahatid, pang-apat na gulong, mga aktibong sistema ng kaligtasan, semi-awtomatikong paradahan (ang Q3 ay lumiliko ang manibela, at kinokontrol mo ang mga pedal at ang gear pingga), atbp. Sinasabi mo ba na napakamahal nito? Ngunit ang tinapay, bahay, seguro, bakuna, libro (at maaari tayong magpatuloy) hindi ngayon?
Panlabas (14/15)
Magkakasundo at maganda, nang walang sariling ilaw na tumatakbo sa araw, marahil ay masyadong kapareho ng mas malaking Qs.
Panloob (107/140)
Sapat na malaki sa harap at puno ng kahoy, medyo hindi gaanong nagpapalambing sa mga likurang upuan. Mahusay na imbentaryo, mga transparent counter, kalidad ng mga materyales.
Engine, paghahatid (60
/ 40)Ang hindi regular na engine at mabilis na gearbox, angkop na komportableng chassis, kuryente sa manibela ay hindi makagambala.
Pagganap sa pagmamaneho (62
/ 95)Ang ligtas na posisyon, magandang pakiramdam ng buong pagpepreno, malamig lamang (o mainit) na aluminyo ang nakagagambala sa gear lever.
Pagganap (35/35)
Sa ganap na pagbilis, madali kaming nakasabay sa sedan gamit ang tatlong litro na TDI.
Seguridad (42/45)
Limang mga bituin sa Euro NCAP, maraming (opsyonal) na mga aktibong sistema ng kaligtasan.
Ekonomiya (44/50)
Karaniwang warranty, maihahambing na presyo at ekonomiya ng gasolina sa mga kakumpitensya.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
pitong bilis na paghahatid ng S-tronic
sasakyang pang-apat na gulong
kagamitan
presyo
ang mga upuang katad ay hindi idinagdag na pinainit
ang start-stop system ay hindi gagana kapag ang awtomatikong parking preno ay nakabukas
maraming kagamitan ang kasama sa listahan ng karagdagang
