Pagsubok: BMW 530d Touring
nilalaman
Hm. Ang (bagong) Beemvee ay palaging isang kasiyahang umupo: ito ay walang amoy na "maganda", ang interior ay sporty at teknikal na kasiya-siya, at sa ilang mga pag-aayos ay nag-aalok ito marahil ng pinakamahusay (at sa parehong oras ang pinaka-sportiest) na posisyon sa likod ng kotse . gulong. Walang espesyal sa kasalukuyang produkto ng tatak ng sasakyan mula sa Southern Bavaria.
Tapos may trip. Sa loob ng halos isang dekada at kalahati, ang Bimvies ay sumakay nang maganda - hindi sila mabigat, ngunit ang kanilang pagiging sporty ay hindi nagdurusa. Kinokontrol ng kanang paa ang (muli, marahil) pinakamahusay na pedal ng accelerator, ang manibela ay palaging nagdudulot ng magandang (nababaligtad) na pakiramdam ng pagmamaneho ng kotse, at ang iba pang mga mekanika, na kinokontrol at kinokontrol ng driver, ay nagbibigay ng isang tunay na pakiramdam. ang impresyon na ang driver ay ang may-ari. Walang espesyal sa kasalukuyang Lima.
Kung mayroon kang 53, maaari kang pumunta para sa 530d Touring. Ang Touring, iyon ay, ang van, ay itinuturing ng marami na ang pinaka maganda sa lahat ng panahon sa kasalukuyang 5 Serye. O hindi bababa sa pinaka-pare-pareho. Ang mga Bavarians ay may mga problema sa lahat ng oras sa Petica (mabuti, o hindi, tulad ng nakita nila, iyon ay isang ganap na naiibang tanong) kung paano ipagpatuloy ang pilosopiya ng disenyo, nagsimula sa harap at pinananatili hanggang sa gitna, kahit na sa ang likod. Well, mas maganda na ngayon. Gayunpaman, totoo pa rin na ang Beemve's Touring ay isang lifestyle muna at isang puwang upang dalhin ang mga bagay na pangalawa. Ang dami kong sinasabi, syempre. Ang lahat ng iba ay higit pa o mas mababa sa antas na inaasahan namin mula sa Beemvee.
Pagkatapos ay darating ang "30d", na nangangahulugang ang makina. Aling palagi, marahil kahit na mas malamig, ay gumagana nang walang kamali-mali, na palaging, maliban sa unang sandali pagkatapos ng isang malamig na pagsisimula, ay disente, maliban siguro sa labas (ngunit wala kaming pakialam), tahimik at hindi tipikal na diesel fuel, na hindi kailanman, maliban siguro muli, sa panahon ng isang malamig na pagsisimula, hindi nito napapagod ang mga pasahero sa mga panginginig at nagbibigay ng impression ng tunog na ang mga katangian nito ay wala sa tanong. Ang tachometer ay nagsisimula sa isang pulang parisukat sa 4.250, at sa mas mababang mga gears ang karayom ay tumalon nang husto sa 4.500 kung nais ng driver. Ang electronics ay tumutulong din ng kaunti upang mapalawak ang buhay ng engine, tulad ng (kahit na sa manual mode na paglilipat) pinipigilan ito mula sa pag-ikot sa itaas ng 4.700 rpm. Ngunit maniwala ka sa akin, hindi ka mawawalan ng anuman mula rito.
Pagkatapos ito ay ganito: hanggang sa 180 kilometro bawat oras, ang driver ay hindi kahit na pakiramdam na mayroong isang pisikal na problema na tinatawag na aerodynamic resistensya, para sa susunod na 20 mabilis na nangyayari na ang karayom ng speedometer ay umabot sa 220 o higit pa, ngunit tumatagal ng oras. Ang panloob na katahimikan (kahit na sa pinakamataas na bilis, ang tunog ng audio system ay mananatiling hindi nagkakamali) at ang mahusay na pakiramdam ng katatagan at kontrol na sirain ang pakiramdam ng driver ng (masyadong) mabilis na pagmamaneho.
Ngunit ang tila science fiction limang taon na ang nakakaraan ay totoo na ngayon: pagkonsumo. Ang patuloy na bilis na 100 kilometro bawat oras ay nangangahulugang pagkonsumo (sa mga kilalang yunit) na anim sa ikalima at lima sa pang-anim, ikapito at ikawalong gears; Ang 130 kilometro bawat oras ay nangangailangan ng walo, pito, anim at anim na litro bawat 100 na kilometro; 160 kilometro bawat oras ay magiging mahirap upang magmaneho na may mas mababa sa sampu, walo, pito at pitong litro sa distansya ng sanggunian; at sa 200 mph ang makina ay kakain ng 13 sa ikaanim, 12 sa ikapitong, at 11 sa ikawalo na gamit. Sa lahat ng mga bilang, tulad ng lagi, tandaan sa oras na ito na ang mga pagbasa ay kinuha mula sa isang "analog" (iyon ay, hindi ang pinaka tumpak na pagbabasa) na metro ng kasalukuyang pagkonsumo sa totoong mga kundisyon sa kalsada. Ngunit sinasabi ng kasanayan: maging isang hilaw na materyales, at mahihirapan kang mapatas ang iyong uhaw na higit sa 13 litro bawat 100 na kilometro. At gaano kahirap, kahit na ikaw ay isang banayad pa ring nilalang, hanggang sa 10 taong gulang.
Sa ngayon - maganda, tulad ng Snow White at ang pitong dwarfs.
Tatlong tagay para sa pag-unlad, lalo na para sa Bimwa. Ngayon para sa maliit na mga pag-uusap. At magsimula tayo sa maliliit na bagay. Ang pag-init ng upuan ng tatlong yugto na sa unang yugto (napakabilis) ay nag-overheat sa bahaging iyon ng katawan ng tao. Ice. Sa isang awtomatikong aircon, madalas na kinakailangan upang ayusin ang itinakdang temperatura upang palaging pakiramdam ng pantay na komportable (na naging tampok na Beemvei nang hindi bababa sa dalawang dekada). Sa katunayan, ang mahusay na iDrive ay hindi gaanong maginhawa (at lohikal) sa bawat bagong henerasyon at higit pa at higit na labis na mga pindutan. Ang audio system, kung naalala ko ang Sedmic 15 taon na ang nakakaraan, ay hindi nagbago nang malaki sa mga tuntunin ng kalidad ng tunog (na maaari ding patunay na mahusay na sa panahong iyon). Ang pareho ay sa hitsura ng mga gauge ng presyon (na, sa prinsipyo, ay hindi masama). Panloob na mga kahon ay ayon sa bilang at voluminously, at sa ibaba ng linya ang gumagamit ay lumala. Wala kahit saan upang ilagay ang bote. At ang mga bulsa sa likod ng mga upuan sa harap ay matitigas pa rin, na makakasira sa nerbiyos ng mga taong mahaba ang paa sa likurang bangko, at pupunta sila sa kanila nang mas mababa kaysa kung sila ay malambot.
At narito ang 2011. Walang karagdagang bayad para sa electronic shock control at dynamic na drive, lahat pagkatapos nito ay nagkakahalaga ng pera. Mula sa isang leather sports steering wheel para sa 147 euros hanggang sa adaptive drive system para sa 3.148 euros. Kabilang sa lahat ng mga advanced na teknolohiyang ito ay ang chassis at drive system, na karagdagang kontrolado ng electronics, na sa pagkakataong ito ay ginawa ang Beemvee Five kumpara sa Five ng 15 taon na ang nakakaraan (ngunit may kapansin-pansing pagkakaiba mula sa nakaraang henerasyon!). . Oo, sa kabutihang palad, ang BMW ay nag-aalok pa rin ng kumpletong pag-off ng stabilization electronics, ngunit ang natitirang bahagi ng entertainment, simula sa manibela, ay tulad na kahit na ang pinaka-hardcore rear-wheel drive enthusiast ay hindi magugustuhan ito. Gayunpaman, ang magandang bahagi ng lahat ng ito ay ang lahat ng mga kumpetisyon ay ilang hakbang na "pasulong", iyon ay, kahit na hindi gaanong kapana-panabik.
Para sa karaniwang driver na nagmamaneho ng BMW para sa imahe kaysa sa pagmamaneho, ang kabaligtaran ay totoo. Ang disenyo ng mechanics ay superbly kinokontrol ng electronics, kaya hindi na kailangang matakot na magsuot ng likod sa lahat; Sa katunayan, halos imposibleng matukoy kung aling mga gulong ang nagmamaneho. At ito ay nasa hindi bababa sa tatlo sa apat na drive at/o chassis program: Comfort, Normal at Sport. Ang huli, Sport +, ay nagbibigay-daan para sa isang maliit na slippage, at magandang iwanan ang stabilization off button na mag-isa. Ang mga shift ay mabilis, walang kamali-mali, ang walong bilis na awtomatiko ay mahusay din (na may "tama" na direksyon ng manual shift, ibig sabihin, pasulong para sa pagbaba), at ang chassis ay top-notch - mas sporty kaysa kumportable sa lahat ng antas, ngunit hindi sa anumang antas. wala tayong masisisi.
Pero wala pa kaming nababanggit. Lalo na, para sa lahat ng inilarawan at para sa isang bagay na hindi inilarawan (kakulangan ng espasyo) kailangan naming idagdag sa naunang ipinahiwatig na base na presyo - isang magandang 32 libong euro !! At hindi kami nakakuha ng projection screen, radar cruise control, blind spot monitoring, lane departure warning,
gayunpaman, nakalista lamang kami ng ilang pangunahing mga tampok sa kaligtasan na kung hindi man inaasahan mula sa isang kotse na may ganoong uri ng pera sa pamamagitan ng lohika ngayon.
At ito ang dulas ng dila. Ang gastos ng pag-unlad ay medyo katanggap-tanggap, ngunit gayunpaman tila masyadong mahal. Ang BMW ay walang kataliwasan sa mga tatak na tatak ng tatak, ngunit sa parehong oras (ito) Ang BMW ay nawala din sa maraming alam ng dating limang kung paano aliwin ang pinakamahusay na mga driver. Medyo mas mahirap patawarin ang Bemwedge para dito.
teksto: Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
BMW 530d Wagon
Pangunahing data
| Pagbebenta: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | € 53.000 XNUMX € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | € 85.026 XNUMX € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 180kW (245 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 242 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 11,3l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - displacement 2.993 cm³ - maximum output 180 kW (245 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 540 Nm at 1.750–3.000 rpm . |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | rear wheel drive engine - 8-speed automatic transmission - gulong 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 242 km / h - acceleration 0-100 km / h 6,4 - fuel consumption (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissions 165 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | bagon - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc (sapilitang paglamig) - rolling diameter 11,9 m. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.880 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.455 kg. |
| Panlabas na sukat: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l). |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Mileage na kondisyon: 3.567 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,2 taon ( 151 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 242km / h (VII. VIII.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | walang pigil na pagbubukas ng likurang salamin ng pinto |
Pangkalahatang rating (357/420)
Sa kabila ng lahat ng mga karagdagang modelo, ang Petica ay ang puso pa rin ng Beemve, kapwa sa mga tuntunin ng diskarte at sa mga tuntunin ng karanasan sa pagmamaneho. Ginagawa ito ng mga modernong panahon sa isang mas pasibo na kotse kaysa sa kagustuhan ng mga customer (at marahil ay isang Beemvee din), ngunit kung hindi man malinaw na hindi ito gagana. Gayunpaman, ang kombinasyon ng katawan at engine sa likod ng gulong ay mahusay.
Panlabas (14/15)
Marahil ang pinaka katugmang 5 Series Touring mula pa noong 1990. Ngunit sa anumang kaso, walang pandikit para sa mga mata.
Panloob (108/140)
Hindi pantay na pagpapanatili ng temperatura ng aircon at napakakaunting puwang
para sa wala!Engine, paghahatid (61
/ 40)Mahusay na mekaniko, ngunit ang drivetrain ay mayroon nang ilang mahusay na kakumpitensya at ang manibela ay hindi na nagbibigay ng isang mahusay na bounce mula sa kalsada.
Pagganap sa pagmamaneho (64
/ 95)Ayon sa kaugalian mahusay na pedal at marahil ang pinakamahusay na paggamit ng mga benepisyo ng likuran ng gulong, din sa kalsada. Ngunit ang Lima ay lalong humihirap ...
Pagganap (33/35)
Walang komento. Malaki
Seguridad (40/45)
Alam na natin ang ilang aktibong mga aparatong pangkaligtasan mula sa mga murang kotse na wala sa test car. At ito ay sa isang napaka-solidong presyo.
Ekonomiya (37/50)
Nakakagulat na katamtaman, kahit na habol, mataas na presyo ng mga aksesorya at average na warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
pamamaraan (sa pangkalahatan)
pakiramdam sa likod ng gulong
makina: pagganap, pagkonsumo
gearbox, drive
tsasis
manibela
pag-reverse ng imahe, pag-reverse ng system ng tulong
mabilis na pag-init ng upuan
paglunok ng isang fuel tank
kalat-kalat na bersyon ng base
presyo ng accessories
kapansin-pansing nabawasan ang rate ng kasiyahan (kumpara sa nakaraang henerasyon)
mga drawer sa loob
ang sistema ng impormasyon ay hindi laging naaalala ang huling posisyon (pagkatapos ng pag-restart)
hindi pantay na pagpapanatili ng ginhawa ng aircon
