Pagsubok: BMW 540i Luxury Line

Kung ganoon nga ang kaso, ang bagong BMW 5 Series, o sa halip ang 540i tulad ng nakita natin sa mga pagsubok, ay maaaring maging malinaw na nagwagi, bilang karagdagan sa teknolohiya, electronics, ibig sabihin, mga sistema ng tulong at kaginhawahan, ay nagiging mas at mas mahalaga. . Ang katotohanan na sa halip na isang base na 66K, ang pagsubok na 540i ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 100K ay nagmumungkahi na ito ay nakakumbinsi sa lugar na ito, hindi bababa sa papel - ngunit hindi ganap.

Halimbawa space. Pumunta sa likod ng gulong. Gayunpaman, dapat tandaan na ang BMW na ito ay maaaring gawin ito nang diretso o paatras, habang ang ilang mga kakumpitensya ay maaari ring iparada sa ganitong paraan (gamit ang isang smartphone app) sa gilid o sa isang puwang ng paradahan patayo sa carriageway, nang wala kang upang ilagay muna ang kotse sa harap niya. Ang tampok na remote parking ay siyempre napaka kapaki-pakinabang sa masikip na mga garahe kung saan maaaring itulak ng drayber ang kanyang BMW sa pader gamit ang pinto ng driver, ngunit maaari itong maging mas advanced.

Pareho ito sa sistema ng Driving Assistant Plus. Kasama rito ang Active Cruise Control at Steering assist. Gumagana ang aktibong cruise control, sa mga kotse lamang na "itinutulak" mula sa katabing linya bago ang 540i, kadalasang huli na ang reaksyon o huli na ang pagkilala. Sinundan ito ng isang matalim na pagpepreno, isang maliit na pantasa kaysa sa kinakailangan kung nakilala ko sila nang mas maaga.

Ang parehong napupunta para sa tulong sa pagpipiloto: madaling mapanatili ng kotse ang direksyon ng lane kung binitawan ng driver ang manibela (pinapayagan lamang ng system ang hands-free na pagpipiloto para sa halos limang segundo sa bilis ng motorway at 20 hanggang 30 segundo sa mas mababang bilis, tulad ng kasikipan ). Ngunit maraming mga bends sa pagitan ng mga linya ng hangganan. Muli, ang ilang mga kalahok ay alam kung paano magmaneho ng mas mahusay at may mas kaunting pag-ikot ng trapiko sa gitna ng daanan, ngunit mas mahusay din silang tumugon sa maraming mga linya sa kalsada (halimbawa, sa mga interseksyon). Sa kabilang banda, ang sistema ng BMW ay mabuti rin kung walang mga linya (halimbawa, kung may gilid lamang at walang linya sa kahabaan ng kalsada). At wala ring awtomatikong pagbabago ng linya.

Ang listahan ng mga system ng tulong ay malayo sa kumpleto: sa ngayon wala kaming isa na pumipigil sa isang hindi kontroladong exit sa isang pangunahing kalsada, at ang mga ilaw na LED, halimbawa, ay mahusay. Wala sila sa antas ng tunay na mga matrix LED headlight (sa BMW imposibleng isipin), ngunit, gayunpaman, ang kombinasyon ng pag-on at pag-off ng mga indibidwal na headlight, ang pagkontrol ng taas ng sinag at paggalaw ng direksyon ay tinitiyak na ang kalsada ay naiilawan nang mabuti kahit na pagmamaneho sa kabaligtaran direksyon. kotse, at hindi bulagin ang driver nito. Siyempre, ang naturang 540i ay maaaring tumigil sa isang emergency, kahit na ang isang hindi nag-iingat na naglalakad ay tumalon sa harap ng kotse (kung may sapat na lugar para sa kanya sa pisikal).

Tinitiyak ng napakahusay na 800 x 400 pixel resolution na projection screen (matagal nang nangunguna ang BMW dito) na ang atensyon ng driver ay nananatili sa kalsada, at ang bagong henerasyon ng iDrive infotainment system ay kahanga-hanga. Ang bagong istraktura ng base screen ay nagpapakita ng higit pang impormasyon (sa kasamaang palad ay nakalimutan nila ang tungkol sa kakayahang i-personalize kung anong impormasyon ang dapat ipakita sa base view), at dahil ang screen ay touch sensitive at sumusuporta sa pag-scroll gamit ang daliri, kahit na ang mga hindi makapaglagay ay magiging masaya sa round control system na naka-install sa tabi ng gear lever. Mayroon itong early touch area (touchpad) na nagpapadali sa pagpasok ng mga destinasyon kapag nagna-navigate o naghahanap sa phone book. Malaki. Sa pagsasalita tungkol sa mga telepono, pinapayagan ka ng BMW system na gumamit ng ilang app mula sa iyong smartphone (tulad ng Spotify o TuneIn radio) at, nakakagulat, ang pagsubok na 540i ay hindi nakabisado ang Apple CarPlay – hindi bababa sa hindi ganap, bagama't alam nito kung paano gamitin ilang app na may mobile phone. Higit pa rito, hindi namin nakita ang opsyong ito sa listahan ng mga karagdagang kagamitan sa listahan ng presyo, bagama't mayroong bagong limang Apple CarPlay. Para sa ilang kasiyahan, kontrolin ang ilan sa mga function ng kotse gamit ang mga galaw.

Ang pangkalahatang rating ng mga electronic system ng kotse (na may mahusay na Harman Kardon audio system - kung hindi iyon sapat, maaari kang pumunta sa mas mahusay na tatak na Bowers & Wilkins) ay napakataas na maaari itong makaakit ng maraming tao na bumili, ngunit ito ay hindi. ang pinakamataas sa klase nito.

Pagdating sa mechanics, mas maganda pa ang 540i. Sa ilalim ng "downsizig" hood makikita mo ang isang inline na anim na silindro na makina. At dahil ito ang pagtatalaga ng 540i, nangangahulugan iyon ng tatlong-litro na makina (at, oo, ang 530i ay may dalawang-litro - lohika ng BMW, sa pamamagitan ng paraan). Ang Sveda ay nilagyan ng turbocharger na karaniwang sapat para sa maximum na output na 340 horsepower at isang napakalusog na 450 Nm ng torque. Sa pagsasagawa, ang driver ay hindi kahit na iniisip ang tungkol sa mga numero, ngunit ang 540i ay madaling matugunan ang lahat ng mga kinakailangan ng driver, maging ito ay tahimik, makinis na cruising o full throttle sa highway. At habang ang driver ay kalmado kapag pinindot ang gas, ang makina ay hindi lamang praktikal na hindi marinig (sa kasong ito, hindi ito isang parirala, ang makina ay talagang hindi naririnig sa lungsod), ngunit din sa ekonomiya. Sa aming karaniwang 100km lap, na isa ring ikatlong bahagi ng motorway at kung saan kami ay nagmamaneho nang mahigpit at katamtaman ngunit hindi sinasadyang matipid, huminto ang pagkonsumo sa 7,3 litro lamang (na hindi mas mataas kaysa sa karaniwang pagkonsumo ng NEDC na 6,5, 540 litro). Sinuman na gustong ituro na ang naturang 10,5i ay hindi idinisenyo para sa ekonomiya ng gasolina ay dapat kumuha ng agarang kaginhawahan: ibinigay ang pagsubok mileage, na nagmaneho kami ng lahat ng kilometro sa lungsod o sa highway at ang mga bilis ng highway ay palaging "malusog na Aleman. ”. '., sa mga pagsubok, huminto ang pagkonsumo sa 100 litro lamang bawat XNUMX km ng pagtakbo. Oo, ang isang sporty na BMW ay maaaring maging lubhang matipid (din dahil maaari itong gumamit ng nabigasyon upang payuhan ang driver kung kailan ibababa ang accelerator pedal upang maabot ang pinakamalapit na mababang limitasyon na may kaunting pag-aaksaya ng enerhiya). Narito ang mga inhinyero ng BMW ay nararapat lamang na papuri. Paghawa? Ang sporty na Steptronic ay may walong gears, maaaring magmaneho ng matipid at pangkalahatan, bilang angkop sa isang mahusay na gearbox, ay ganap na hindi nakakagambala at palaging ginagawa kung ano mismo ang inaasahan ng driver na gawin nito sa oras na iyon.

Ganun din sa chassis. Ito ay klasiko, na may mga spring na bakal, at sa pagsubok na 540i ay may mga elektronikong kontroladong shock absorbers. Karaniwan naming isinulat na ang naturang kotse ay mapilit na kailangan (sa isang banda, para sa isang napaka-komportable, at sa kabilang banda, para sa isang sporty na biyahe) air suspension (na mayroon ang ilang mga kakumpitensya), ngunit ang 540i na ito ay naging mahusay din sa isang classic na isa - kahit na ito (mula sa punto ng view ng kaginhawaan) bihisan dagdag, 19-pulgada gulong at gulong. Sa maikli, matalim na mga bumps, makikita mo na hindi ito ang pinaka komportableng BMW, ngunit sa parehong oras lumalabas na ang mga inhinyero ng Bavarian ay nakamit (kabilang ang sa tulong ng mga stabilizer na kinokontrol ng elektroniko na kinokontrol ng mga de-koryenteng motor) isang halos perpektong kompromiso sa pagitan kaginhawaan at pagiging sporty - walang iba mula sa tatak ng Bavarian na hindi namin inaasahan. Kung gusto mo ng kaunting ginhawa, manatili sa 18-inch na gulong, kung gusto mo ng higit pang sportiness, maaari kang magbayad ng dagdag para sa isang sports chassis (at four-wheel steering), at para sa karamihan ng mga driver ang setup na ito ay magiging perpekto.

Siyempre, ang katunayan na ang BMW 540i na nababasa na "Luxury" ay hindi nangangahulugang hindi ito maaaring gamitin para sa pagsingit ng hooligan. Parehong engine at ang transmisyon, bilang naaangkop sa isang BMW, sa kabila ng kawalan ng isang tunay na kaugalian lock, siyempre sa pabor ng pagpipiloto gamit ang accelerator pedal. Ang mga gulong sa likuran ay underwhelmed nito, na sinasabi nilang maraming usok, ngunit garantisado ang kasiyahan sa pagmamaneho.

Kahit na gusto mong maging mabilis, ngunit hindi masyadong exhibitionistic, hindi ka bibiguin ng 540i na ito. Ang pagpipiloto ay tumpak, may timbang at nag-aalok ng maraming impormasyon mula sa ilalim ng mga gulong sa harap, ang tugon ng accelerator pedal ay linear, at ang kotse ay ganap na masigla sa isang sporty na setting - dahil din ito ay tumitimbang ng humigit-kumulang 100kg dahil sa malawakang paggamit ng aluminum at iba pang magaan na materyales.mas magaan kaysa sa hinalinhan nito. Sayang lang at hindi niya matandaan kung saan siya iniwan ng driver noong pinatay niya ang makina, kaya kailangan niyang laging abutin ang button sa tabi ng gear lever. may kakayahan.

Kapansin-pansin, narito ang mga developer ng BMW (at pareho para sa ilang mga tampok na infotainment) na hindi pa nagagawa kahit kalahating hakbang patungo sa mga nararamdaman sa bahay na may kamay na smartphone. Ang Fives ay may kaunting mga pagpipilian sa pag-personalize.

Ngunit nagpasya din silang panatilihin ang mga pindutan at switch para sa ilang mga pagpapaandar, lalo na sa mga setting ng aircon. Habang ito ay naiintindihan ng ilan, kahit papaano ang ilan sa kanila ay maaaring dalhin sa infotainment system at magbigay ng isang mas malaki, mas mabuti na patayong screen. Ngunit hindi namin pinupuna ang nangungunang limang para dito, dahil may hindi bababa sa maraming mga tao na gusto ang mga solusyon na ginamit bilang mga mas gugustuhin ang isang mas "digital" na kotse. Ito ay higit pa sa isang pilosopiko na katanungan kung saan nagpasya ang BMW na manatili sa mas klasikong panig, tulad ng (hanggang kamakailan lamang) kapag kinukuryente ang mga modelo nito. Ngunit sa huli, malinaw na malinaw na kailangan nilang mabilis na lumipat mula sa isang pagtuon sa mga plug-in hybrids patungo sa mas maraming mga all-electric na modelo.

Hindi nakakagulat na ang pakiramdam sa loob ay napakaganda. Mahusay na mga upuan, sapat na puwang sa parehong harap at likuran (kung hindi man komportable dahil sa ang katunayan na ang likod ng mga upuan sa harap ay mahirap at maaaring sumakit ang iyong tuhod), isang malaking sapat na puno ng kahoy, mahusay na pagkakagawa at mga materyales. Ang ergonomics ay halos perpekto, may sapat na puwang para sa maliliit na bagay (kabilang ang wireless singilin ng isang mobile phone), ang kakayahang makita mula sa labas ay mabuti ... Sa katunayan, halos imposibleng sisihin ang panloob para sa anumang kapansin-pansin na mga pagkukulang. At kapag idinagdag mo ang opsyonal na naka-park na pagpipiliang aircon ng sasakyan sa mahusay na aircon system, ang package (lalo na sa taglamig) ay nagiging perpekto.

Ngunit sa huli, isang bagay ang malinaw: ang bagong lima, kahit na tulad ng pagsubok na 540i, ay isang technically superior na kotse na may maraming advanced na infotainment at mga solusyon sa tulong. Bagama't may mga maliliit na bagay dito at doon na sa tingin mo ay maaaring gawing mas pino, sa kabilang banda mayroong kahit gaano karaming maliliit na bagay na hindi mo maiisip ngunit malugod na tinatanggap (sabihin sa gitnang screen c kapag pinindot mo isang button, isang diagram ng kung ano ang ginagawa ng button na iyon upang ayusin ang upuan ay lilitaw). At para madali nating maisulat: ang bagong lima ay isang nangungunang produkto kung saan ang mga Bavarian ay nag-iwan ng puwang para sa pagpapabuti. Alam mo, kapag ang isang paligsahan ay nagpapakita ng isang bagong bagay, kailangan mong magkaroon ng isang alas sa iyong manggas.

teksto: Dusan Lukic

larawan: Sasha Kapetanovich

BMW 540i Luxury Line (2017)

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	66.550 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	99.151 €
Lakas:	250kW (340 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	5,1 s
Pinakamataas na bilis:	250 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,3l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 2 taon, warranty ng varnish 3 taon, anti-kalawang na warranty 12 taon.
Sistematikong pagsusuri	Serbisyo ayon sa pag-aayos. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Gasolina:	9.468 €
Mga Gulong (1)	1.727 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	37.134 €
Sapilitang seguro:	3.625 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	21.097 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 73.060 0,73 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - longitudinally mounted sa harap - bore at stroke 94,6 × 82,0 mm - displacement 2.998 cm3 - compression 11:1 - maximum power 250 kW (340 hp) sa 5.500 6.500-15,0 rpm - average na bilis ng piston sa maximum power 83,4 m/s - specific power 113,4 kW / l (450 hp) - maximum na metalikang kuwintas 1.380 Nm sa 5.200-2 rpm - 4 na camshaft sa ulo (timing belt) - XNUMX na balbula bawat silindro - iniksyon ng gasolina ng karaniwang tren - Exhaust turbocharger - radiator charge air.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - ratio ng gear I. 5,000 3,200; II. 2,134 na oras; III. 1,720 oras; IV. 1,314 na oras; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – differential 8 – rims 19 J × 245 – gulong 40/19 R 2,05 V, rolling circumference XNUMX m
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 5,1 s - average fuel consumption (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke transverse rails - rear multi-link axle, coil springs - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced cooling) , ABS, rear electric parking brake wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may gear rack, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.670 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.270 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.936 mm - lapad 1.868 mm, na may mga salamin 2.130 mm - taas 1.479 mm - wheelbase distansya 2.975 mm - front track 1.605 mm - likuran 1.630 mm - driving radius 12,05 m
Mga sukat ng loob:	longitudinal front 900-1.130 mm, likod 600-860 mm - front width 1.480 mm, rear 1.470 mm - head height front 950-1.020 mm, rear 920 mm - front seat length 520-570 mm, rear seat 510 mm - trunk - diameter ng manibela 530 mm - tangke ng gasolina 370 l.

Ang aming mga sukat

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Mga Gulong: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / katayuan ng Odometer: 19 km
Pagpapabilis 0-100km:	5,6s
402m mula sa lungsod:	13,9 taon ( 165 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	10,1 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	7,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	67,6m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,5m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	57dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	61dB

Pangkalahatang rating (377/420)

• Ang BMW 540i na ito ay hindi lamang nagpapatunay na matagumpay na nakipagkumpitensya ang BMW sa bagong limang, ngunit halos walang dahilan upang gumamit ng diesel fuel - ngunit kung gusto mo ng mas mababang pagkonsumo, mayroong isang plug-in hybrid. Ang sporty na karakter ay sa anumang kaso serial.

• Panlabas (14/15)

  Hindi nais ng BMW na ipagsapalaran ang hugis ng bagong lima, matatakot nila ang kanilang mga regular na customer - ngunit ito
  
  
  sariwa pa rin.

• Panloob (118/140)

  Ang mga upuan ay mahusay, ang mga materyales ay mahusay, ang kagamitan ay malaki (bagaman kailangan mong magbayad ng labis para sa karamihan dito).

• Engine, paghahatid (61
  
  
  / 40)

  Ang makapangyarihang anim na silindro na makina ay nakakagulat na matipid at higit sa lahat tahimik. Ang gearbox ay kahanga-hanga din.

• Pagganap sa pagmamaneho (65
  
  
  / 95)

  Ang nasabing nangungunang limang ay maaaring maging isang komportable limousine ng turista o isang maliit na bully na sportsman. Ang desisyon ay mananatili sa driver

• Pagganap (34/35)

  Ang engine ay soberano sa lahat ng oras, ngunit sa parehong oras ay hindi masyadong kinakabahan sa paggupit.

• Seguridad (42/45)

  Mayroong maraming mga electronic assistive system na magagamit, at sa ilalim ng ilang mga pangyayari, ang sasakyan ay maaaring pagmamaneho sa sarili.

• Ekonomiya (43/50)

  Mababa ang pagkonsumo at mananatiling katanggap-tanggap ang presyo hanggang sa simulang idagdag mo ang mga markup. Tapos wala na siya. Kailangan mo lang magbayad para sa kalidad.

Pinupuri at sinisisi namin

posisyon sa kalsada

tahimik na loob

nabigasyon

pagpipiloto

upuan

nawawala ang ilang mga system ng suporta

n Apple CarPlay system