Pagsubok: BMW BMW F850 GS // Pagsubok: BMW F850 GS (2019)

Kung gaano kahusay at maraming nalalaman ang BMW F800GS ay pinatunayan ng katotohanang nanatili ito sa eksena sa loob ng isang buong dekada. Sa mundo ng industriya ng motorsiklo ito ay matagal na, ngunit sa mundo ng electronics, na ngayon ay isang mahalagang bahagi ng modernong motorsport, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang pagbuo ng henerasyon. At habang ang na-decommission na F800 GS ay nanguna rin sa klase na ito sa mga nakaraang taon, nagpasya ang mga Bavarian na oras na para sa ilang pangunahing, kung hindi marahas, na magbago.

 

Bagong motorsiklo

Kaya, ang F750 / F850 GS twins ay naging mga motorsiklo na may maliit na pagkakapareho sa kanilang mga hinalinhan sa mga tuntunin ng disenyo. Magsimula tayo sa base, na kung saan ay ang wireframe. Ngayon ay gawa ito sa iginuhit na mga plate na bakal at tubo, na maingat at aesthetically na hinang kasama para sa mga German welder na lilitaw na aluminyo sa unang tingin. Dahil sa binagong geometry, ang engine ay maaari ding mai-mount nang bahagyang mas mataas, na nagreresulta sa isang mahusay na tatlong sentimetro (249 mm) mas maraming clearance sa lupa mula sa ilalim ng bisikleta. Sa teorya, ang bagong GS ay dapat na mas madali upang matugunan ang mas mahihirap na lupain, ngunit dahil ang pangunahing GS ay hindi idinisenyo para dito, binigyan nila ito ng isang bagong suspensyon na may isang maliit na mas maikling paglalakbay kaysa sa hinalinhan nito. Kaya't upang walang mag-isip na ang mga oportunidad sa bukid ay nagdurusa dahil dito. Sa isang paglalakbay na 204/219 mm, ang potensyal na off-road ng F850 GS ay tiyak na sapat upang mapagtagumpayan ang maraming mga tila hindi malulutas na mga hadlang sa mga may kakayahang kamay. Ang isang mahalagang pagbabago na dinala ng bagong F850 GS sa mga tuntunin ng disenyo at balanse ay ang fuel tank din, na kung saan narito dapat, na nasa harap ng driver. Kung hindi man, maaari kong isulat na ito ay isang kahihiyan, dahil ang BMW ay nagpasya na ang 15 liters ng lakas ng tunog ay sapat, dahil ang isang bisikleta na may tulad halatang ambisyon sa paglalakbay ay makakakuha ng higit pa. Ngunit sa idineklarang pagkonsumo ng halaman ng 4,1 liters bawat daang kilometro, sa ilalim ng mainam na kundisyon, ang isang buong tangke ay dapat sapat para sa isang medyo solidong saklaw ng paglalakbay na 350 na kilometro. Kung ikaw ay isang runner ng marapon, kakailanganin mong piliin ang modelo ng Pakikipagsapalaran, na maaaring humawak ng isang napakalaki na 23 litro ng gasolina.

 

Ang makina ay ang pinaka-eleganteng twin-cylinder sa klase nito.

Ngunit kung ano ang pinaka-malinaw na nakikilala ang bagong mid-size GS mula sa hinalinhan nito ay ang makina nito. Ang parallel engine na kambal, na gumagawa din ng trabaho nito sa F750 GS, ay nadagdagan ang pagsilang at stroke, muling idisenyo ang teknolohiya ng pag-aapoy at nag-install ng dalawang balanse na shafts sa halip na isa. Kung noong nakaraang taon, pagkatapos ng aming mapaghambing na pagsubok ng paglilibot sa mga enduro bikes, napagpasyahan kong ang F750 GS kasama ang 77 "kabayo" nito ay masyadong mahina isang lilim, kung gayon sa F850 GS ang sitwasyon ay ganap na naiiba. Nagbibigay ang electronics, valves at camshafts ng karagdagang 18 "kabayo" na binabaligtad ang lahat. Hindi lamang ang lakas ng engine kasama ang 95 "horsepower" na ngayon ay tumutugma sa isang mahalagang bahagi ng kumpetisyon (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), ang bagong disenyo ng engine ay nag-aalok ng mas malambot, mas linear at, higit sa lahat, mas makapal torque ng kapangyarihan at curve. Sa paggawa nito, umaasa ako hindi lamang sa data mula sa mga pahayagan, kundi pati na rin sa karanasan sa pagmamaneho. Hindi ko maipagtalo na ang makina na ito ay kasing paputok tulad ng, halimbawa, Honda, ngunit napakakinis sa lahat ng mga mode sa pagmamaneho. Ang mga acceleration ay hindi isportsman, ngunit ang mga ito ay pare-pareho at napaka-mapagpasya, hindi alintana ang napiling gear. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang bagong henerasyon ng mga makina ay higit na may kakayahang umangkop din, kaya't hindi ka nahuli sa agwat sa pagitan ng mga indibidwal na gears habang nagmamaneho. Sa gayon, ang base na panteknikal nito, ang makina, sa kabila ng walang simetrya na pag-aapoy, ay hindi ganap na maitago, dahil sa ilang mga lugar mayroon pa ring ilang kabalisa ng makina, ngunit kapag umabot sa 2.500 rpm ang makina, perpekto ang pagganap nito. Ang mga sa amin na sumakay sa mga mas lumang bersyon ng engine na ito ay napansin din ang makabuluhang mas malakas na paghinga ng engine sa itaas na saklaw ng rev. Kaya mayroong higit o higit pang lakas para sa isang isport na sumakay at syempre mas maraming kasiyahan sa pagmamaneho.

 

Bago ngunit komportable

Kung mayroon man, hindi maitatago ng GS na ito ang katotohanan na ito ay isang BMW. Sa sandaling umakyat ka ng gulong, makakaramdam ka ng maayos sa bahay gamit ang isang BMW. Nangangahulugan ito na ang tangke ng gasolina sa ibaba ay matarik, at para sa mas malalaking tiyan ay higit na may palaman, na ang mga switch ay dapat na naroroon, na may isang piling gulong sa kaliwa, na sumisira sa kung hindi man mahusay na layout na ergonomic na ang upuan ay malapad at sapat na komportable. at ang mga binti ay bahagyang baluktot. Ang mga matatandang nagmotorsiklo ay maaaring medyo nalulula sa kurbada ng tuhod, ngunit ang hulaan ko ay ang mga pedal ay mas mataas nang bahagya upang magamit nila ang isang malaking distansya mula sa lupa sa lupa at syempre payagan ang mas malalim na paghilig sa mga sulok. Pagdating sa sulok, napatunayan muli ng BMW na ang perpektong pagbibisikleta ay hindi bago sa kanila. Nasa pagsubok na paghahambing noong nakaraang taon, sumang-ayon kami na ang F750 GS ay higit na mahusay sa lugar na ito, ngunit ang "mas malaking" F850 GS, sa kabila ng mas malaki nitong 21-pulgadang gulong, ay hindi malayo sa lugar na ito.

Gayunpaman, ang test bike ay nilagyan ng isang kayamanan ng (sa kasamaang palad, karagdagang) kagamitan, kaya't hindi lahat ay lutong bahay, tulad ng sa kusina ng lola. Pinalitan ng klasikong sensor ng combo ang modernong screen ng TFT sa test bike, na hindi ko matutuhan nang puso sa isang linggo, ngunit naalala ko at nabasa ang mga kinakailangang pag-andar at data para sa akin sa pagtatapos ng pagsubok. Hindi ko ilalarawan ang mga graphic bilang maganda o partikular na moderno, ngunit ang screen ay transparent at madaling basahin sa anumang ilaw. Kung ikaw ay isa sa mga hindi maiisip ang pagmamaneho nang hindi pinag-aaralan ang lahat ng uri ng data, wala kang pagpipilian kundi pumili at magbayad ng sobra para sa Conectivity package, na, bilang karagdagan sa TFT screen sa pamamagitan ng BMW app, ay nagbibigay din ng pagkakakonekta. gamit ang mga telepono, nabigasyon at lahat ng iba pa na inaalok ng pinaka-modernong mga interface ng ganitong uri.

 

Buwis sa multifunctionality

Ang test bike ay nilagyan din ng Dynamic ESA na semi-aktibong suspensyon sa likuran, kung saan ang pinakamahusay na nalalapat. Sa pangkalahatan, ang karanasan sa suspensyon ay (lamang) napakahusay. Ang ilong ng motorsiklo ay naging masyadong malaki kapag nagpepreno, na binabawasan ang kaaya-ayang pakiramdam sa pampalakasan at sabay na nakakaapekto sa bisa ng likurang preno. Ito ang una sa maraming kakayahan sa mga tradeoff, ngunit sa totoo lang, ang karamihan sa mga paglalakbay ay hindi magiging problema.

Ang isa pang kompromiso na kailangang tanggapin ng mga mamimili ng ganitong uri ng motorsiklo ay ang sistema ng pagpepreno. Bagama't pumirma si Brembo ng kontrata sa braking system, personal kong pipiliin ang bahagyang naiibang configuration ng component. Ang dual-piston floating brake calipers sa harap at single-piston brake calipers sa likuran ay tiyak na ginagawa ang kanilang trabaho nang buong kaseryosohan at malaki ang pagiging maaasahan. Wala rin akong komento sa brake power dosing at lever feel, pero sa BMW nasanay ako na medyo kumagat ang preno. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang graba, tulad ng aspalto, ay isa sa mga kapaligiran kung saan ang GS ay pakiramdam sa bahay, at ang sobrang lakas ng pagpepreno ay mas nakakasama kaysa sa mabuti. Sa ilalim ng linya, pinili ng BMW ang isang ganap na angkop na pakete na sa elektronikong paraan ay hindi lamang nangangalaga sa kaligtasan, ngunit nag-aalok din ng higit na kasiyahan sa larangan na may posibilidad ng iba't ibang mga programa sa makina.

Ang quickshifter ay naging isang naka-istilong kagamitan sa huling isa o dalawa, ngunit hindi ito dapat. Mayroong hindi gaanong maraming mahusay na mga quickshifter. Hanggang sa nababahala ang mga tatak ng BMW, sa pangkalahatan ay mahusay sila, tulad ng mga GS. Sa kasamaang palad, at ito ang kaso para sa lahat ng mga tatak, kung saan sa halip na haydroliko ang klats ay pinaandar ng klasikong tirintas, may mga paminsan-minsang pagkakaiba sa pag-igting ng tirintas, na nagbabago rin ng pakiramdam sa lever ng klats. Gayundin sa F850 GS.

Kabilang sa mga bagay na hindi napapansin ay ang pakiramdam na ang mga inhinyero ay napilitang ikompromiso ay ang taas ng manibela. Ito ay dumating sa halaga ng seating comfort set na masyadong mababa para sa mahabang nakatayong biyahe na hindi nakakapagod.

Ito ay magiging ganap na nakaliligaw upang bigyang kahulugan ang huling ilang mga talata bilang pagpuna, sapagkat hindi. Ito ay isang pangkaraniwang problema na, sa kasamaang palad o sa kabutihang palad, pinipigilan ang mga tagagawa mula sa paggawa ng perpektong bisikleta. Hindi ako ganap na pumili, at ang bagong F850 GS ay nararapat na mas maraming papuri kaysa sa kalokohan. Hindi para sa mga indibidwal na hanay, ngunit bilang isang kabuuan. Hindi ko alam kung may kamalayan ang BMW sa mga puwang sa panukala nito. Ang pagsasaayos ng F750 GS at ng F850 GS engine ay malapit sa perpekto para sa mga nanunumpa sa aspalto.

Bagong diskarte sa pagpepresyo

Kung dati sa BMW ay nakasanayan natin na ang kanilang mga motorsiklo ay mas mahal kaysa sa kanilang mga direktang kakumpitensya, ngayon ang mga bagay ay medyo naiiba. Sa partikular? Para sa batayang BMW F850 GS, kailangan mong ibawas ang 12.500 euro, na ginagawa itong isa sa pinakamurang sa kumpanya ng mga direktang kakumpitensya, dahil ito ay isang disenteng pakete. Ang pansubok na bisikleta ay puno ng wala pang 850 accessory na, sa iba't ibang mga pakete (Conetivity, Touring, Dynamic at Comfort), ay nagpapakita ng lahat ng iniaalok ng segment. Mayroon pa ring isang libong goodies na natitira sa listahan ng kagamitan, ngunit sa pangkalahatan, hindi ito magiging mas mahal kaysa sa mga kakumpitensya na may mas mahusay na kagamitan. Kaya ang BMW FXNUMX GS ay isang motorsiklo na napakahirap labanan.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: BMW Motorrad Slovenia

  Batayan ng modelo ng modelo: € 12.500 XNUMX €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 16.298 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 853 cm³, dalawang-silindro, pinalamig ng tubig

  Lakas: 70 kW (95 HP) sa 8.250 rpm

  Torque: 92 Nm sa 6.250 rpm

  Paglipat ng enerhiya: paa, anim na bilis, quickshifter, kadena

  Frame: frame ng tulay, shell ng bakal

  Mga preno: harap 2x disc 305 mm, likod 265 mm, ABS PRO

  Suspensyon: front fork na USD 43mm, naaayos,
  
  
  dobleng palawit na may elektronikong pagsasaayos

  Gulong: bago ang 90/90 R21, likuran 150/70 R17

  Taas: 860 mm

  Ground clearance: 249 mm

  Tangke ng gasolina: 15

Pinupuri at sinisisi namin

makina, pagkonsumo, kakayahang umangkop

pagganap sa pagmamaneho, elektronikong pakete

posisyon sa pagmamaneho

kaginhawahan

presyo, accessories

system para sa pagla-lock at pagbubukas ng maleta

quickshifter na sinamahan ng clutch tape

tamang maleta (interior design at roominess)

kasikipan ng ilong na may mas matinding pagsugpo

huling marka

Marahil kami ang unang nag-record nito, at hindi, hindi kami baliw. Ang presyo ay isa sa mga pangunahing bentahe ng bagong BMW F850 GS. Siyempre, bilang karagdagan sa bagong makina, e-package at lahat ng bagay na kumakatawan lamang sa "tatak" na GS.