Pagsubok: BMW F 850 ​​GS (2020) // isang mid-size na GS na nakakaalam at kayang gawin ang lahat

Sa anino ng kanyang malaking kapatid, na siya ring salarin, ang R 1250 GS, mayroong isang mas maliit na GS sa merkado mula sa simula. sa pinakabagong henerasyon, ang makina na may dami na 853 cubic centimeter... Sa halip na isang boksingero, ang mga inhinyero ay nag-opt para sa isang in-line na dalawang-silindro na makina, na unang ipinakilala sa modelong ito noong 2008 at napatunayan din ang sarili sa parehong lakas at metalikang kuwintas at pagtitiis. Bilang karagdagan, dahil sa pagkaantala ng pag-aapoy, tunog din ito ng malalim na bass, medyo katulad ng isang boksingero.

Sa kabila ng magagandang resulta ng pagsubok, maraming mga driver pa rin ang nahihirapang pumili sa pagitan ng mas malaki at mas maliit na GS.m. Ngunit hindi ko naman sila masisisi, sapagkat mahirap para sa akin ang magpasya. Para sa mga biyahe ng dalawang tao, mas gugustuhin ko ang R 1250 GS, dahil ang ginhawa para sa dalawa ay nasa mas mataas na antas lamang, at samakatuwid sulit na mamuhunan ng mahusay na apat na libo pa. Kung kailangan kong mag-bisikleta halos nag-iisa, mas gugustuhin kong gastusin ang pagkakaiba sa presyo sa isang napakahusay na paglalakbay sa malalayong lupain, pati na rin pumunta sa isang mas walang alintana na pakikipagsapalaran na may mas maraming mga daanan ng graba at cart.

Ang BMW F 850 ​​GS ay talagang mahusay, kahit na ang aspalto ay natapos sa ilalim ng mga gulong. Tinitiyak ng suspensyon sa labas ng kalsada ang maaasahang pakikipag-ugnay sa gulong sa lupa. Inilalagay ko ang kadalian ng pagkakorner at pag-flotate ng malaki sa mga laki ng gulong, dahil ang F 850 ​​GS ay nilagyan ng mga gulong sa kalsada sa mga klasikong dimensyon sa kalsada., 90/90 R21 sa harap at 150/70 R17 sa likuran. Nagbibigay din ito sa iyo ng isang napiling seleksyon ng magagandang sapatos na pang-kalsada para sa mga enduro na pakikipagsapalaran sa daang daanan.

Ang klasikong tatsulok sa pagitan ng mga pedal, upuan at handlebars, na tipikal ng mga enduro bikes, ay nagbigay sa akin ng mahusay na paghawak salamat sa nakaupo na posisyon. Madali akong napagtagumpayan ang mga hadlang habang nakatayo, at sa ganitong paraan ay nakapagmaneho ako ng isang makabuluhang bahagi ng daanan sa trolley track nang walang stress at takot na hindi makaya ng motorsiklo ang gawain. Kahit na sa pagliko sa lugar o pagmamaniobra sa matinding trapiko, nakita ko ang medyo magaan na timbang sa pabor nito.... Na may isang buong tangke, iyon ay, 15 litro ng gasolina at lahat ng mga likido, tumitimbang ito ng 233 kilo.

Sa isang mataas, komportableng upuan na 860 mm ang taas mula sa sahig, nakaupo ako na lundo at komportable. Para sa marami, ang upuan ay maaaring (masyadong) mataas, ngunit sa kabutihang palad maaari kang bumili ng isang mas maliit na bersyon. Habang nagmamaneho, ang tila minimalist na proteksyon ng hangin ay naging maayos ang trabaho nito. Nagmaneho din ako ng 130 km / h sa isang nakakarelaks na patayong posisyon nang walang anumang problema.... Kahit na sa pinakamataas na bilis, ang bisikleta (higit sa 200 km / h) ay mananatiling matatag sa kabila ng laki ng gulong, taas ng bisikleta at posisyon sa pagmamaneho.

Ngunit ang mga milya sa highway ay hindi ang nasa isip ng mga Bavarian kapag nagdidisenyo ng bagong henerasyon ng mid-range na GS. Ang mga kurba, pabalik na kalsada, nakakatawang pagliko at pagliko sa mabigat na trapiko, at ang paminsan-minsang paglalakbay sa mga gravel trail ang binibilang. Sa 95 horsepower at 92 Nm ng metalikang kuwintas, ang makina ay may sapat na pagbaluktot na masisiyahan ako na napaka-lundo na may kaunting mga pagbabago sa gear.... Ang pakiramdam ng lever ng klats ay maaaring maging mas tumpak, ngunit totoo na karamihan ay ginamit ko lang ito noong nagsisimula.

Ang makina ay sapat na kakayahang umangkop upang gawin ang karamihan sa trabaho sa ikaanim na gamit. Para sa isang medyo mas abalang pagsakay, gayunpaman, kinakailangan upang mag-downshift ng isa o dalawang mga gears bago ang mga sulok, kung saan ang bilis ay bumaba sa o mas mababa sa 60 km / h. Kung ihinahambing ko ito muli sa kanyang malaking kapatid, dito napagkakaiba ang pag-aalis ng engine ay pinaka-kapansin-pansin. Gayunpaman, kapag naglalakbay para sa dalawa, ang pagkakaiba na ito ay nagdaragdag ng higit pa. Kahit na ang drivetrain ay bago, ang mga proporsyon ay binago at mahusay na kinakalkula, mayroong isang bahagyang undernourishment sa dami sa ibaba 2.500 rpm. Ngunit ang mga ito ay talagang maliliit na bagay, at sa kasamaang palad hindi ko maiwasang ihambing ito sa lahat ng oras sa "malaki" na GS.

Nakakuha rin ako ng maraming kumpiyansa sa bisikleta sa tuwing kailangan kong mag-preno nang medyo mas malakas o kung ang aspalto sa ilalim ng mga gulong ay makinis. Ang modelo ng pagsubok ay nilagyan ng isang pabago-bagong pakete na may napakahusay na control ng slip ng likuran. Ito ay gumagana nang maayos para sa parehong mabilis na pagmamaneho sa aspalto at graba. Ang mga preno ay napakahusay din, na nagbibigay ng isang hulaan na pakiramdam kapag dosis ng lakas ng pagpepreno.... Para sa mabibigat na pagpepreno, sapat na upang mahawakan ang hawakan gamit ang isa o dalawang daliri, at ang tekniko ay maaasahang maisakatuparan ang kanyang gawain.

Hindi gaanong humanga sa pangunahing pag-set up ng suspensyon, napakalambot o komportable, lalo na sa likuran. Sa kasamaang palad, ang bisikleta ay nilagyan ng ESA Dynamic Damping at Suspension, na nangangahulugang sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan at pagpili ng isang run mode gamit ang mga electric control valve, itinakda ko ito upang tumakbo para sa isang mas nakatatandang pakiramdam.

Sa programang pampalakasan, ang pakiramdam ay nasa paraang gusto ko na. Kailangan ko ring maglagay ng kaunting pagpuna sa pagganap ng quickshifter o shift assistant.... Ang isang ito ay gumagana lamang ng mahusay mula sa 6.000 rpm, na kung saan ay bihirang makamit sa isang bisikleta tulad nito, maliban kung pumili ka para sa napaka-pabagu-bagong pagpapabilis.

Sa wakas, hahawakan ko ang bahagi ng pananalapi. Sa kasamaang palad, ang BMW ay may maayos na naayos na pondo para sa mga motorsiklo. Sa kasamaang palad, sinasabi ko dahil ito ay ang bisikleta ay halos mahal na at nagkakahalaga ng 12.750 eurohabang ang pagsubok na ito GS ay medyo mahusay na kagamitan at ang presyo sa ibaba ng limitasyon ay nasa 15.267 XNUMX euro.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: BMW Motorrad Slovenia

  Batayan ng modelo ng modelo: 12.750 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 15.267 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 859 cm³, in-line na dalawang silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido

  Lakas: 70 kW (95 HP) sa 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm sa 8.250 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain, oil bath clutch, shift assistant

  Frame: tubular na bakal

  Mga preno: harap 1 disc 305 mm, likuran 1 disc 265 mm, natitiklop na ABS, ABS enduro

  Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor, likuran solong pagkabigla, ESA

  Gulong: bago ang 90/90 R21, likuran 150/70 R17

  Taas: 860 mm

  Tangke ng gasolina: 17 litro, pagkonsumo sa pagsubok: 4,7 100 / km

  Timbang: 233 kg (handa nang sumakay)

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura, mga ilaw na LED

kalidad ng kagamitan at pagkakagawa

malaki at perpektong nababasa na screen sa anumang ilaw

ergonomya

gamit ang switch at pag-aayos ng operasyon ng motorsiklo

tunog ng makina

pagpapatakbo ng mga auxiliary system

i-undo ang operasyon ng helper

malambot na suspensyon

presyo

huling marka

Ito ay isang maraming nalalaman enduro touring motorsiklo na alam ng lahat. Nag-aalok ito ng ginhawa sa pagmamaneho, mahusay na mga sistema ng tulong, kagamitan sa kaligtasan, lakas ng net, paghawak at pagganap ng off-road, na inilalagay sa tuktok ng listahan ng pinakamahusay sa mid-range. Gustung-gusto ko ang pabagu-bagong pakete ng kagamitan at ang ESA, na awtomatikong inaayos ang mga katangian ng pamamasa.