Pagsubok: BMW F 900 R (2020) // Tila Imposible

Ito ang kahalili sa F 800 R, ngunit walang kinalaman dito. Sa paanuman nagawa nilang pagsama-samahin ang isang pakete na napaka-magaan at buhay na paglalakbay.. Gumagana ito nang mahusay sa halos lahat ng mga kondisyon. Malaki lang ito sa siyudad, kaya madali kong naiwasan ang mga tao, na sobrang walang pagod sa likod ng manibela. Sporty ang geometry ng frame. Ang ninuno ng mga vertical forks ay maikli, at lahat ng mga ito, kasama ang haba ng swingarm, ay bumubuo ng isang masayang motorsiklo na madaling gumulong sa pagitan ng mga kotse sa mga kalsada ng lungsod at humahawak sa linya sa mabagal at mabilis na mga sulok na may kamangha-manghang katumpakan at pagiging maaasahan.

Ito ang banal na butil ng isang mundo na may dalawang gulong. Ang pagnanais na makuha sa isang motorsiklo ang lahat ng mga tampok na nagpapangiti sa driver sa likod ng gulong sa ilalim ng helmet.... Sinabi na, dapat kong sabihin na ang upuan ay mababa, na ginagawang napaka kawili-wili para sa sinumang nais na umakyat sa lupa kapag kailangan nilang maghintay sa harap ng mga ilaw ng trapiko. Nang maglaon ay tiningnan ko ang katalogo ng BMW, napagtanto ko na ang paghahanap ng perpektong posisyon sa pagmamaneho ay talagang hindi dapat maging isang problema.

Sa karaniwang bersyon, ang upuan ay mula sa Taas 815 mm at hindi nababagay... Gayunpaman, para sa isang karagdagang bayad, maaari kang pumili mula sa limang karagdagang taas. Mula sa 770mm ay binawasan ang suspensyon sa 865mm kapag pinag-uusapan ko ang opsyonal na nakataas na upuan. Para sa aking taas na 180 cm, ang pamantayan ng upuan ay perpekto. Ito ay higit pa sa isang problema para sa upuan sa likod, dahil ang upuan ay medyo maliit, at isang paglalakbay para sa dalawa upang pumunta sa isang lugar na mas malayo sa isang maikling biyahe talaga ay hindi labis.

Sa pagsubok na F 900 R, ang likurang upuan ay matalino na natatakpan ng isang takip na plastik, na binibigyan ito ng isang bahagyang naka-sport na hitsura (tulad ng isang fastback). Maaari mong alisin o i-secure ito sa isang simpleng sistema ng nababanat na pangkabit. Mahusay na ideya!

Kapag pinag-uusapan ko ang tungkol sa magagaling na mga solusyon, dapat kong tiyak na ituro ang front end. Ang ilaw ay medyo kosmiko, sabihin nating nagdaragdag ito ng character sa bisikleta, ngunit ito ay napaka epektibo sa gabi habang lumiliwanag ito lalo na sa sulok kapag nakakulong (ang mga naaayos na headlight ay tumutukoy sa pangalawang ehe). Ang kabanata mismo ay isa ring mahusay na screen ng kulay kasama ang lahat ng impormasyong kailangan mo habang nagmamaneho.... Ang display ng TFT ay kumokonekta sa telepono, kung saan maaari mong ma-access ang halos lahat ng data sa pagmamaneho sa pamamagitan ng app, at maaari mo ring ipasadya ang nabigasyon.

Bilang pamantayan, ang bisikleta ay nilagyan ng pangunahing mga electronics na pinapanatili ang engine na tumatakbo sa mode na "kalsada at ulan", pati na rin ang isang likidong sistema ng anti-slip na gulong habang pinabilis. Sa isang karagdagang gastos para sa ESA na pabagu-bagong naaayos na suspensyon at mga opsyonal na programa tulad ng ABS Pro, DTC, MSR at DBC, nakakakuha ka ng isang kumpletong pakete sa kaligtasan na 100% maaasahan habang nagmamaneho. Medyo hindi ako gaanong humanga sa switch assistant, na magagamit din sa isang karagdagang gastos.

Sa mas mababang mga rev, hindi ito gumana kagaya ng gusto ko, at ginusto kong gamitin ang clutch lever upang ilipat ang mga gears sa isang matibay na gearbox tuwing ang gear lever ay inilipat pataas o pababa. Ang problemang ito ay ganap na natanggal nang hinugot ko ang 105 horsepower na dalawang-silindro na makina at hinimok ito nang mas agresibo, hindi bababa sa 4000 rpm nang umangat ako. Napakaganda upang himukin ang BMW na ito sa lahat ng oras na nakorner sa malawak na bukas na throttle, ngunit ang katotohanan ay iyon na hinihimok namin ang karamihan ng oras sa mababa at kalagitnaan ng saklaw ng bilis ng engine.

Kung hindi man, ang antas ng ginhawa sa mga ganitong uri ng motorsiklo ay higit sa average, kahit na tiyak na walang gaanong proteksyon mula sa hangin, na talagang kilala lamang sa itaas ng 100 km / h.Na ito ay hindi isang hindi nakakapinsalang kotse ay ebidensya ng katotohanan na ito ay bumibilis sa higit sa 200 km / h. Palaging pinuno ako ng F 900 R ng isang pakiramdam ng kontrol at pagiging maaasahan, kung pinapagod ko ito sa paligid ng bayan o sa mga sulok.

Kung idaragdag ko ang kalidad ng pagbuo, ang maganda at agresibo na hitsura, ang liksi at, syempre, ang presyo na hindi masyadong mahal, masasabi kong seryosong pumasok ang BMW sa merkado para sa mga mid-range na kotse na walang nakasuot sa motorsiklo na ito. ...

• Pangunahing data

  Pagbebenta: BMW Motorrad Slovenia

  Batayan ng modelo ng modelo: 8.900 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 895-silindro, 3 cc, in-line, 4-stroke, likidong pinalamig, XNUMX na mga balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection

  Lakas: 77 kW (105 km) sa 8.500 rpm

  Torque: 92 Nm sa 6.500 rpm

  Taas: 815 mm (opsyonal na ibinaba ang upuan 790 mm, ibinaba ang suspensyon 770 mm)

  Tangke ng gasolina: 13 l (daloy ng pagsubok: 4,7 l / 100 km)

  Timbang: 211 kg (handa nang sumakay)

Pinupuri at sinisisi namin

mahusay na screen ng kulay

iba't ibang hitsura ng isportsman

maaasahan sa pagmamaneho

preno

Kagamitan

maliit na upuan ng pasahero

kawalan ng proteksyon ng hangin

gumagana ng maayos ang shift assistant sa itaas lamang ng 4000 rpm

huling marka

Ang isang nakakatawang kotse na may isang kawili-wili at natatanging hitsura at isang napaka-kaakit-akit na presyo. Tulad ng nararapat, ang BMW ay nag-ingat ng mahusay na pagganap sa pagmamaneho at iba't ibang mga tampok sa kaligtasan.