Pagsubok: BMW F 900 XR (2020) // Nasisiyahan ang maraming mga nais at pangangailangan

Ang unang impression kapag lumipat ako dito mula sa malaking BMW R 1250 RS ay napaka-pangkaraniwan. Inabot ako ng ilang milya upang masanay ito. Noong una, iyon din ang dahilan kung bakit hindi ako nakaramdam ng sobrang pagkasabik. Gumana ito ng tama, halos maliit, napakagaan, ngunit iyon din. Hanggang sa paglaon, nang maglakbay ako nang medyo mas mahaba, mas lalo akong nagustuhan mula milyahe hanggang milya. Naupo ako rito nang maayos, nagustuhan ko ang proteksyon ng hangin at ang patayo at nakakarelaks na posisyon sa likod ng malalawak na mga handlebar.

Ang sinumang medyo mas maikli o walang karanasan ay magugustuhan ang kadalian ng pagmamaneho, sapagkat kahit na sa pabago-bagong pagmamaneho, ang paglilipat sa pagitan ng mga sulok ay napaka hindi matatawaran at mahuhulaan. Bilang karagdagan sa mahusay na pag-aaral na pagbibisikleta, na kung saan ay dahil din sa kanais-nais na bigat ng buong motorsiklo. Sa isang buong tangke, tumitimbang ito ng 219 kilo. Ang motorsiklo ay sumusunod sa linya nang mahinahon at maayos. Dagdag pa Dalawa rin ang sumakay nang maayos dito. Iyon ang dahilan kung bakit ang BMW na ito, kung hindi mo plano na mamuhunan ng isang bundok ng pera sa isang mas maraming paglalakbay na motorsiklo, ay gagawin ang trabahong ito nang mabuti, hindi bababa sa isang paglalakbay sa katapusan ng linggo.

Nagustuhan ko ito dahil nagamit ko itong malinis para sa lahat ng mga daanan at okasyon. Hindi niya ako pinapagod sa trabaho, nagtungo siya sa mga tao sa lungsod, dahil hindi siya masyadong malapad o mabigat. Napakabilis nito sa isang maliit na puwang at madaling makamaniobra sa pagitan ng mga kotse. Kahit na sa highway, hindi ito masyadong pumutok dito. Matapos ang isang dosis ng pang-araw-araw na kaligayahan at kalayaan, nagpunta ako sa mga kalapit na baluktot, kung saan huminga ako nang kaunti gamit ang isang mas masiglang biyahe.

Kaya kong maisulat na ito ay F 900 XR isang mahusay na kumbinasyon ng isport at pagganap na may sapat na ginhawa. Ang sporty character nito ay ginawang posible ng mahusay na mga katangian sa pagmamaneho at isang malakas na engine na nais mong himukin ito sa mataas na revs. Pagkatapos ay pinuputol ito nang napakabilis at tumpak. Dahil sa patayo na posisyon sa likod ng manibela, mahusay din ang kontrol noong ginamit ko ito sa isang supermoto na istilo upang lumiko. Sa paggawa nito, hindi ko malalagpasan ang isang mabuti at isang masamang bagay.

Mabuti ang seguridad ng system. Maraming mga pagbabago ang nagsisiguro sa kasiyahan sa pagmamaneho at nagbibigay ng isang nakapapawing pagod na pakiramdam, tulad ng Dynamic Brake Control DBC at pag-aayos ng metalikang kuwintas ng engine ay nagbibigay ng higit na kaligtasan, kung kinakailangan upang biglang mag-preno at matanggal bigla ang accelerator, pati na rin kapag mabilis na lumilipat sa isang mas mababang gear. Maayos na kinokontrol ng electronics ang mahigpit na pagkakahawak ng harap at likurang gulong. Malaki!

Gayunpaman, ang hindi ko nagustuhan ay ang gearbox, mas partikular, ang pagpapatakbo ng shift assistant o quickshifter. Hanggang sa 4000 rpm, mahirap at hindi eksakto sa pagmamataas ng departamento ng pagpapaunlad ng BMW. Gayunpaman, kapag ang engine ay pinaikot sa kalahati ng digital scale sa malaking screen ng TFT, gumagana ito nang walang puna. Kaya para sa isang nakakarelaks, paglilibot na paglalakbay habang lumilipat sa isang mas mataas at mas mababang gamit, ginusto kong abutin ang pingga ng klats.

Isa pang salita tungkol sa bagong imahe sa harap at kahusayan ng mga headlight. Gusto ko ang hitsura, na nakapagpapaalala ng mas malaking kapatid na lalaki ng S 1000 XR. Alam mo kaagad kung saang pamilya siya kabilang. Ang umaangkop na mga headlight ng LED ay kumikinang nang maayos at tinitiyak ang maximum na kaligtasan, habang nag-iilaw sa isang liko habang nagmamaneho. Ito ay isang malaki at mahalagang kabaguhan sa klase na ito.

Ang klase na ito ay din napaka-sensitibo sa pananalapi at may isang tag ng presyo na € 11.590 para sa pangunahing modelo, ito ay isang mabuting pagbili. Paano at kung magkano ang gagamitin ng bawat isa ay nakasalalay sa mga nais at kapal ng pitaka. Ito ay isa pang kwento noon. Ang nasabing isang pagsubok na motorsiklo ay nagkakahalaga ng kaunti sa 14 libo, na hindi na napakinabangan sa pananalapi. Anuman ang lahat, maaari ko ring bigyang-diin ang (pinansyal) kanais-nais na tampok.

Ang pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok ay higit lamang sa apat na litro, na nangangahulugang isang saklaw na 250 na kilometro kapag ang tanke ay puno na. Ito mismo ang sinasabi ng maraming tungkol sa katangian ng isang motorsiklo. Siya ay isang adventurer, ngunit para sa isang maliit na mas maikling distansya kaysa sa, sabihin, ang kanyang mga kapatid na lalaki na may mga makina ng boksing mula sa pamilya GS.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: BMW Motorrad Slovenia

  Batayan ng modelo ng modelo: 11.590 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 14.193 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: dalawang silindro, in-line, apat na stroke, pinalamig ng tubig, aalis (cm3) 895

  Lakas: 77 kW / 105 HP sa 8.500 rpm

  Torque: 92 Nm sa 6,500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: anim na bilis na paghahatid, kadena, quickshifter

  Frame: bakal

  Mga preno: harap ng dalawang disc Ø 320 mm, likuran disc 265 mm, pamantayan ng ABS

  Suspensyon: harap na USD-fork Ø 43 mm, likuran ng dobleng aluminyo braso na may adjustable na haydroliko na pang-gitnang shock shock

  Gulong: harap ng 120/70 ZR 17, likuran ng 180/55 ZR 17

  Taas: 825 mm (opsyonal 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Tangke ng gasolina: 15,5 l Kapasidad; pagkonsumo sa pagsubok: 4,4 l100 / km

  Wheelbase: 1.521 mm

  Timbang: 219 kg

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

kagalingan

komportableng hawakan ng hawakan

pag-aayos ng taas ng dalawang-yugto na salamin ng mata sa pamamagitan ng kamay

kanais-nais na taas (madaling iakma) upuan para sa isang malawak na hanay ng mga nagmotorsiklo

pagpapatakbo ng quickshifter sa mas mababang bilis

ang mga salamin ay maaaring maging mas malinaw

ang suspensyon ay nasa mas malambot (komportableng) bahagi, na maliwanag sa napaka-pabago-bagong pagmamaneho

huling marka

Ito ay isang motorsiklo para sa araw-araw at para sa mas mahabang biyahe. Ipinapakita rin nito ang kagalingan sa maraming bagay sa isang naaayos na taas ng upuan mula sa lupa. Maaari mong ayusin ito mula sa 775 hanggang 870 milimeter mula sa lupa, na nangangahulugang ang sinumang nahadlangan ng taas ng upuan sa ngayon ay maaaring makapasok sa mundo ng paglilibot sa mga enduro na motorsiklo. Kagiliw-giliw din ang presyo, na ginagawang kaakit-akit ang buong pakete para sa sinumang nais na magseryoso nang mag-motorsiklo.